-
公开(公告)号：CN118594852A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410639458.5
申请日：2024-05-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B05C5/02
摘要： 本申请涉及油封预涂脂技术领域，尤其涉及一种油封预涂脂装置及出脂量标定方法。油封预涂脂装置包括套筒以及设置在所述套筒内的电机和加注机构；电机设置在套筒的顶部，加注机构包括蜗杆和活塞；电机的输出端通过所述蜗杆与所述活塞连接，蜗杆与活塞螺纹配合；套筒设置有活塞导向槽，活塞的外伸凸部与活塞导向槽滑动配合；套筒的底部设置有多个压注口，电机能够带动活塞沿轴向运动，以使得套筒内的润滑脂在活塞的挤压下从多个压注口流出。根据本申请的油封预涂脂装置及出脂量标定方法，从而解决了目前油封预涂脂的装置主要采用气动或液压装置驱动活塞沿轴向运动，这种方式会导致从出油口挤出的预涂脂量精确度较低的问题。
-
公开(公告)号：CN118478671A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410618561.1
申请日：2024-05-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开一种纵置混动变速器、纵置混动系统和车辆，通过将飞轮及减震装置连接在第一轴远离发动机的一端，所述左半轴和/或所述右半轴位于所述第一轴的两端之间，这样飞轮与减震装置即位于左半轴和/或右半轴远离发动机的一侧，而非传统的位于左半轴和/或右半轴靠近发动机的一侧，从而可以将发动机布置的与左半轴和/或右半轴更近，从而减小整车前悬，提高整车通过性和碰撞安全。
-
公开(公告)号：CN115027239B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210699962.5
申请日：2022-06-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及第一离合器总成，第一离合器总成设置在第一轴上，第一轴在第一侧与第二轴和中轴依次传动连接，在另一侧与第三轴和后轴依次传动连接，从而使得电机通过第一轴根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以分别驱动中轴和后轴转动。本公开实施例通过一套电驱总成即可实现驱动4个车轮，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。此外，由于具备了轴间差速等功能，车辆可以实现全时全驱的主动智能控制，车辆使用范围大幅扩宽。
-
公开(公告)号：CN117698398A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311717525.2
申请日：2023-12-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种纵置混动系统、车辆驱动装置及车辆，涉及车辆技术领域。第一主动齿轮和第二主动齿轮固定在第一连接轴上，第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三主动齿轮和第四主动齿轮固定在第二连接轴上，第三从动齿轮和第四从动齿轮固定在第三连接轴上，第三连接轴与差速器连接；第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，第三主动齿轮与第三从动齿轮啮合，第四主动齿轮与第四从动齿轮啮合；第一动力切换构件与第一从动齿轮或第二从动齿轮结合，第二动力切换构件与第三从动齿轮或第四从动齿轮结合。本申请的纵置混动系统中发动机可全时域地参与驱动，并且降低了对发动机的性能需求，降低了纵置混动系统的成本。
-
公开(公告)号：CN117167463A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311174881.4
申请日：2023-09-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种变速箱油温控制方法、装置、存储介质及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：在车辆的发动机处于启动状态下，获取变速箱中润滑油当前的第一油温；确定第一油温与第一油温阈值的大小关系，得到第一确定结果；基于第一确定结果控制电热丝开关的导通状态以获取润滑油当前的第二油温，其中，电热丝开关用于控制电热丝对润滑油进行加热；确定第二油温与冷却水的当前水温的大小关系，得到第二确定结果，其中，冷却水用于调整润滑油的油温；基于第二确定结果控制冷却水阀门的开关状态，以使润滑油的油温保持稳定。本发明解决了相关技术无法有效将车辆变速箱中的润滑油油温维持在最佳温度的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116680822A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310565893.3
申请日：2023-05-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种传动装置的处理方法和传动装置、非易失存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取电机的电机参数、蜗轮组件的转速比；基于电机参数、转速比确定凸轮盘的凸轮盘参数；利用动力学仿真模型确定凸轮盘和主动凸轮之间的传动比；基于传动比和凸轮盘参数确定传动装置的传动参数，其中，动力学仿真模型为在仿真环境中建立的传动装置。本发明解决了由人工计算传动转置的传动参数准确率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114458702B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210152719.1
申请日：2022-02-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种减速器断开装置、减速器及车辆。减速器断开装置包括：驱动组件，设置在待安装基础上；第一传动组件，与驱动组件的输出轴驱动连接；第二传动组件，第二传动组件位于第一传动组件的一侧，第二传动组件包括转轴以及沿转轴的轴线方向布置的凸轮结构和蜗轮结构，蜗轮结构与第一传动组件传动连接；拨叉组件，位于第二传动组件的一侧，拨叉组件包括传动轴和与传动轴固定连接的拨叉，其中，第二传动组件可转动地设置，以带动传动轴沿自身轴向相对于凸轮结构往复移动，以使与拨叉连接的减速器侧半轴具有与车轮侧半轴断开的断开位置以及与车轮侧半轴接合的接合位置。本发明的技术方案解决了现有技术中的断开装置的径向空间占用大的问题。
-
公开(公告)号：CN115257344A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211117498.0
申请日：2022-09-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种驱动结构及具有其的车辆，驱动结构用于驱动车辆，驱动结构包括：发动机；发动机用于向车辆传递动力；混动机构，混动机构设置在发动机远离车辆的头部的一侧；混动机构包括第一电机、第二电机以及传动结构，传动结构位于第一电机和第二电机靠近发动机的一侧；动力电池，动力电池设置在混动机构远离发动机的一侧；第一电机和第二电机，第一电机和第二电机设置在动力电池远离混动机构的一侧；第一电机和第二电机用于向车辆传递动力，本发明的驱动结构解决了现有技术中的现有技术中的混动汽车的空间利用率不高的问题。
-
公开(公告)号：CN114834241A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210609287.2
申请日：2022-05-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双电机混合动力系统与车辆。其中，该系统包括：第一转换机构、第二转换机构、产能机构和接收机构，其中，第一转换机构设置有第一电机，第一电机与传动机构相连接；第二转换机构设置有第二电机，第二电机与传动机构相连接；产能机构设置有发动机，发动机通过限扭减震器与传动机构相连接；接收机构设置有车轮，车轮与传动机构相连接。本发明解决了双电机混合动力系统车辆的动力性与经济性难以兼顾的技术问题。
-
公开(公告)号：CN108757898A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810572126.4
申请日：2018-06-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H63/32 , F16H48/06 , F16H61/26
CPC分类号： F16H57/023 , F16H48/06 , F16H61/26 , F16H63/32
摘要： 本发明提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本发明结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
104 条记录 (耗时 0.049 秒)