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公开(公告)号：CN119378138A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411265530.9
申请日：2024-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种设计渐开线花键的方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括，根据接收的花键参数使用相关设计软件进行减速器系统建模，得到减速器模型；在减速器模型的输入轴和输出轴上添加功率输入和输出节点，并设置减速器模型载荷谱；按照减速器模型载荷谱运行减速器模型，输出减速器模型各齿面应力分布数据；根据用户输入的修形量以及各齿面应力分布数据，选择目标修形方式进行渐开线花键修形，得到渐开线花键设计结果，其中，目标修形方式包括：齿向鼓形、齿形鼓形和螺旋角修形中的至少一种。通过该方法可以达到提高设计渐开线花键过程的效率的效果。
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公开(公告)号：CN119353381A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411418293.5
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/58
Abstract: 本申请实施例提供一种减速器、电驱动系统及车辆，包括输入轴；第一行星排结构，其包括第一离合器及第一行星排组件，第一离合器分别连接第一行星排组件及输入轴；第二行星排结构，包括第二离合器、第三离合器及第二行星排组件，第二离合器分别连接输入轴及第二行星排组件，第三离合器连接第二行星排组件与第二离合器之间；制动器，其连接第二行星排组件。第一行星排组件连接第一离合器，第二行星排组件连接第二离合器、第三离合器及制动器，当输入轴输出动力后，可以通过第一离合器、第二离合器、第三离合器以及制动器的配合，实现多个档位，且换档逻辑简单可靠，无动力中断，可显著提升整车经济性和舒适性。
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公开(公告)号：CN118494145A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410678189.3
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双电机驱动系统及车辆，涉及车辆技术领域。第一半轴和第二半轴均与差速器连接，第一驱动电机与第一同步器连接，第二驱动电机与第二同步器连接，第一同步器能够与分布式驱动第一主减主动齿轮或者集中式驱动一级主动齿轮连接，第二同步器能够与分布式驱动第二主减主动齿轮或者集中式驱动一级主动齿轮连接；集中式驱动一级主动齿轮与差速器连接，第一半轴能够与分布式驱动第一主减主动齿轮连接或者断开，第二半轴能够与分布式驱动第二主减主动齿轮连接或者断开。本发明能够解决现有的双电机驱动系统无法满足多种不同工况的驱动需求，使得车辆的经济性、动力性和操控性相对较差的问题。
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公开(公告)号：CN115923531A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211428780.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动系统的控制方法、系统、装置及其车辆，获取车辆当前行驶状态信息；车辆行驶状态信息包括零速启动、低速保持、低速加速、高速保持、高速加速；获取动力输出模式信息；动力输出模式信息包括对应车辆行驶状态的所述双电机驱动系统的主驱动电机、副驱动电机传动控制信息以及主驱动电机、副驱动电机控制信息；根据车辆当前行驶状态信息，所述双电机驱动系统由所述主驱动电机单独输出动力或由所述主驱动电机、副驱动电机共同输出动力。通过上述方案，消除两个电机动力输出的冲突，且结构紧凑，控制效果一体化程度高，解决了将两个电机作为同一个动力源使用的问题。
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公开(公告)号：CN112026513A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010929252.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/28 , B60K17/356
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种断开装置及同轴电驱动系统。其中断开装置设置于同轴设置的联轴器和电机轴之间，联轴器与轮毂连接，电机轴与电机的转子连接，断开装置能选择性连接联轴器与电机轴，断开装置包括齿套和齿毂，其中齿套与联轴器滑动连接，齿套与驱动装置连接，齿套能被驱动装置驱动沿电机轴的轴向运动；齿毂与联轴器抵接，齿套能驱动齿毂与电机轴选择性连接。本发明通过在联轴器和电机轴之间设置齿套和齿毂，并通过驱动装置驱动齿套，使齿套沿电机轴的轴向运动，进而驱动齿毂与电机轴选择性连接，实现车辆的四驱及油电混和驱动，结构简单，空间占用率低，断开时具有较小的拖拽扭矩，能降低燃油消耗，减小排放量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117183713A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311345899.6
申请日：2023-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力传动装置、车辆及控制方法。该装置包括发动机、第一电机和第二电机，还包括：第一行星排，第一行星排包括第一行星架，多个第一行星轮、多个第二行星轮、第一齿圈以及第一太阳轮、第二太阳轮，多个第一行星轮与多个第二行星轮同轴设置，多个第一行星轮设置于第一齿圈内，第一太阳轮与第二电机连接，第一行星架与输出轴连接；第二行星排包括第二行星架、多个第三行星轮、第二齿圈以及第三太阳轮，第二行星架与多个第三行星轮连接，多个第三行星轮设置于第二齿圈内，第二行星架通过输入轴与发动机连接，第三太阳轮与第一电机连接；第一太阳轮和第二太阳轮通过离合器组件可选择地与第一电机和发动机中的至少一个连接。
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公开(公告)号：CN116336168A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310318240.5
申请日：2023-03-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/039 , F16H57/031 , F16H1/16
Abstract: 本发明提供了一种齿轮箱及具有其的车辆，齿轮箱包括：箱体，箱体具有容纳腔，容纳腔具有第一气液通道，箱体的侧壁内设置有第二气液通道；驱动组件，驱动组件设置于容纳腔内；罩盖，部分的罩盖沿箱体的周向延伸设置，罩盖于驱动组件连接；通气活塞，通气活塞可活动地设置于容纳腔内，本申请中当气体压力过大时从第一气液通道进入的气体可驱动通气活塞沿第一方向移动，以驱动组件带动罩盖从密封位置移动至排气位置，以使从第一气液通道进入的气体依次经过容纳腔、第二气液通道和罩盖与箱体形成的间隔排出箱体外，有效的增加了箱体内气液通道的畅通，保证了箱体内气体排放，防止箱体内外因气体压力差过大导致齿轮箱遭到破坏。
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公开(公告)号：CN116278683A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211668100.2
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱系统及具有其的车辆，包括：动力驱动电机；一级减速机构，一级减速机构与动力驱动电机的输出端连接；差速器总成，差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构。本申请在动力驱动电机的输出端设置了一级减速机构，并且差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构，还设置了三级减速机构，有效的解决了现有减速器速比受限的问题，可实现更大的减速比，实现电机转速向更高速化发展。
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公开(公告)号：CN115264037A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210764186.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本公开实施例提供一种用于齿轮箱结构的液位调节装置、齿轮箱结构及车辆，该液位调节装置包括：第一传动齿轮，与齿轮箱结构的第二传动齿轮啮合连接；离心调节机构，与第一传动齿轮同轴连接，离心调节机构包括离心轴和套设于离心轴上的第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件之间形成有离心空间，离心空间内安装有多个离心件，离心调节机构还包括设置在第二连接件远离所述第一连接件的一侧的弹性件；凸轮挡板机构，包括拨叉、凸轮和挡板，拨叉通过凸轮与挡板连接，拨叉的一端套设于离心轴，且拨叉位于第二连接件和弹性件之间；淋油箱，淋油箱上设有与挡板对应的调节部件。本公开能够随齿轮箱的转速直接调节齿轮箱内部储油量。
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公开(公告)号：CN115027247A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210697950.9
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆，所述混动系统包括第一电机、第二电机以及多挡变速器，所述第一电机、所述第二电机以及所述多挡变速器在发动机和分动器之间依次顺序纵向布置，所述第一电机通过第一轴与所述发动机连接，所述多挡变速器的一侧与所述第二电机连接，其另一侧通过第四轴与所述分动器连接，使得车辆能够实现多种工作模式。本公开实施例既可以满足整车的低速大扭矩需求，又可以满足整车最高车速要求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，此外，该车辆同时具备四驱功能可以满足豪华车型的需求，体现车辆技术先进性。
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