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公开(公告)号：CN119222267A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411145775.8
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本申请提供一种充油压力调节方法、电子设备和计算机可读存储介质，该方法包括：获取当前充油压力值，并根据当前充油压力值对离合器进行充油；其中，当前充油压力值在检测到汽车离合器开始充油的情况下获取，当前充油压力值基于离合器的当前充油温度值确定；在确定充油完成的情况下，获取充油时间；其中，充油时间表示汽车离合器开始充油到充油完成的时间；判断充油时间是否在预设充油时间区间范围内；若判定充油时间不在预设充油时间区间范围内，则根据充油时间与预设充油时间区间，对当前充油压力值进行调节，获得调节充油压力值，调节充油压力值用于离合器的下一次充油。
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公开(公告)号：CN118850087A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410763638.4
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种故障诊断方法、装置、计算机设备和可读存储介质。该方法包括：获取车辆中的故障相关信号；验证障相关信号是否满足故障前提条件；若满足故障前提条件，则验证故障相关信号是否满足故障检出条件；若满足故障检出条件，则对故障相关信号进行故障分级；输出故障信号对应的故障级级别。
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公开(公告)号：CN117889214A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311802016.X
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/06
Abstract: 本申请提供一种离合器充油控制方法以及整车控制系统，属于离合器控制技术领域。该控制方法应用于整车控制器，包括：确定离合器是否进入充油状态；若是，则根据离合器的目标压力确定油泵占空比为第一前馈信息，并发送给油泵控制器，使得油泵按占空比运行以启动离合器充油；根据目标压力和实际压力，确定是否按充油保持方式对离合器充油；若是，则根据油泵的实际温度和目标压力确定第二前馈信息，并根据第二前馈信息、目标压力、实际压力及实际温度更新油泵的占空比，并将新的占空比发送给油泵控制器，并按照新的占空比控制油泵运行，使得离合器以充油保持方式充油。本申请可以提高离合器压力的控制精度，以达到离合器充油快速稳定的效果。
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公开(公告)号：CN116443005A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310390836.6
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆中发动机分别在多个稳定车速下的发动机扭矩，得到多个发动机扭矩；基于多个发动机扭矩，确定车辆中离合器的目标需求扭矩；确定离合器在目标需求扭矩下对应的目标压力；基于目标压力，控制车辆中电子油泵转动。本发明解决了无法满足动态压力的控制需求的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115709640A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211426374.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多模机电耦合变速系统及车辆，多模机电耦合变速系统包括：发动机；耦合器电机，耦合器电机内部设置有离合器组件，耦合器电机通过离合器组件的一端与发动机连接；差速器，差速器通过传动组件与离合器组件的另一端连接。应用本发明的技术方案，通过在耦合器电机内部设置离合器组件，耦合器电机通过离合器组件的一端与发动机连接，差速器通过传动组件与离合器组件的另一端连接，发动机与耦合器电机间无传动系，发电工况效率高，并且仅通过一个耦合器电机与发动机集成在前轴驱动系统中，结构更加简单、紧凑，节省了电机的布置空间及生产成本，解决了现有技术中多模式混联系统结构不够紧凑的问题。
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公开(公告)号：CN115388165A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210695977.4
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器的压紧力迟滞补偿方法、装置及存储介质，该方法包括：根据离合器的第一换向标识，确定换向之前的第一压紧力位移曲线，以及换向之后的第二压紧力位移曲线；根据第一压紧力位移曲线中的第一实时压紧力、第二压紧力位移曲线中的第二实时压紧力以及迟滞补偿权重，获取第一补偿压紧力；根据迟滞补偿因子更新迟滞补偿权重，并继续获取第一补偿压紧力，直至第一补偿压紧力等于匹配的第二实时压紧力。本发明对离合器中存在迟滞现象的压紧力进行了有效补偿，避免了传动系统由于压紧力突变发生抖动行为，实现了对离合器传输扭矩的稳定控制，提高了车辆行使的安全性以及乘车舒适性。
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公开(公告)号：CN115263945A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210751439.2
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动三离合器装置，包括：支撑架；第一离合器，第一离合器包括第一离合部和第二离合部，第一离合部和第二离合部分别位于支撑架的两侧；第二离合器和第三离合器，分别设置在支撑架的两侧，第一离合器位于第二离合器和第三离合器的下方；第一轴体，与第一离合器连接；第二轴体，套设在第一轴体上并与第二离合器连接；第三轴体，套设在第一轴体上并与第三离合器连接。本发明解决了现有技术中的混合动力汽车中，驱动模式受限，动力损失过大的问题。
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公开(公告)号：CN114872538A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210592623.7
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车驱动技术领域，尤其涉及一种多模机电耦合变速机构和车辆，多模机电耦合变速机构包括发动机驱动组件；离合器组件，所述发动机驱动组件与所述离合器组件的一端连接；传动轴组件，所述传动轴组件与所述离合器组件的另一端连接；第一中间轴，所述第一中间轴与所述传动轴组件平行间隔设置；差速器，所述差速器能够与所述第一中间轴传动连接；驱动电机，所述驱动电机与动力电池电连接；第二中间轴，所述第二中间轴与所述传动轴组件平行间隔设置；发电机，所述发电机的输入轴与所述离合器组件之间设置有第六齿轮传动组件。本发明能够实现多种驱动模式，从而保证车辆具有良好的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN107218385A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710600479.6
申请日：2017-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/02 , F16H59/141 , F16H59/24 , F16H59/46 , F16H61/0403
Abstract: 本发明公开了一种滑行降挡中的动力降挡控制方法。本发明的滑行降挡中的动力降挡控制方法，在滑行降挡过程中，若驾驶员踩油门，综合判断车辆的换挡状态，实时调整换挡进程中离合器控制策略。本发明有效解决了滑行降挡过程中驾驶员踩油门工况下，发动机转速超调导致的换挡冲击问题，能够保证发动机调速稳定，换挡过程平顺，提升整车的驾乘感受。
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