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公开(公告)号：CN114386140A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111511785.5
申请日：2021-12-07
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
发明人： 王明年 , 刘大刚 , 赵博洋 , 凌学鹏 , 辛维克 , 答治华 , 张民庆 , 赵钰 , 徐涛 , 贾大鹏 , 焦云洲 , 汪旵生 , 高柏松 , 张敏 , 余建乐 , 李冰天 , 王旭
IPC分类号： G06F30/13 , G06F111/10
摘要： 本发明实施例公开了隧道开挖进尺确定方法及装置，属于隧道施工技术领域。通过建立隧道数值计算模型，设立多种工况分别采用不同开挖进尺进行开挖，得出不同开挖循环进尺下的隧道主应力云图，从掌子面开挖前方与后方各取一部分断面，监测隧道各断面应力分布情况，确定满足开挖安全条件下的隧道开挖最大循环进尺，然后从经济性角度进行不同循环进尺下隧道超欠挖分析以及施工工期分析，最终综合得出了一个安全快速经济的循环进尺建议值，使其既能满足施工安全性要求，尽量提高施工效率，又能避免超欠挖现象发生，提高其经济性。
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公开(公告)号：CN112228119B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202010854504.5
申请日：2020-08-24
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种超高地温隧道支护结构，属于隧道支护技术领域，初期支护结构中的初衬层施做于围岩表面，防水层施做于初衬层，热交换层设置于防水层的内部，热交换层内设有钢管网；后期支护结构中的隔热层施做于防水层，二次衬砌层施做于隔热层；热能回收机构包括支撑组件、散热组件和回收组件；太阳能发电机构与热能回收机构电性连接，太阳能发电机构中的第二安装架固定安装于开设隧道的山体上，太阳能电池板固定安装于第二安装架，太阳能控制器电性连接于太阳能电池板，蓄电池电性连接于太阳能控制器，太阳能逆变器电性连接于蓄电池。实现对支护结构的降温，散热，提高支护结构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114961776B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210509009.X
申请日：2022-05-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/00 , E21D11/10 , E21D20/00 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高原铁路高地应力软岩隧道超前支护设计方法，包括以下步骤：S1：构建软岩隧道无加固掌子面挤出变形计算模型；S2：基于软岩隧道无加固掌子面挤出变形计算模型，对高原铁路高地应力软岩隧道进行加固，完成超前支护设计。本发明基于弹塑性理论，考虑掌子面超前加固措施，推导建立了高地应力软弱围岩超前支护设计方法，对掌子面稳定进行分析判断，及时对软岩隧道进行加固，保证隧道稳定性。本发明为高原铁路高能环境隧道超前支护设计提供理论基础，进一步提升我国高能地质环境隧道变形主动控制技术水平。
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公开(公告)号：CN114993203A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210590015.2
申请日：2022-05-26
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于初支不等厚的隧道变形监测方法，涉及隧道变形监测技术领域。通过非接触量测的三维激光扫描技术对隧道的围岩以及初支的表面数据进行扫描获取后，能够建立得到包含初支厚度数据的隧道初支模型，根据初支厚度的不同，对隧道进行异常点标记，从而能够在后期的隧道监测时，针对性地监测，有效节省了后期监测的工作量，从而加快了监测的数据获取速度。同时根据监测数据与隧道初支模型方便研究初支厚度与隧道变形之间的关系。通过考虑围岩超欠挖现象导致的初期支护厚度不均匀，不仅符合实际的工程情况，并且能够有效地监控到因超挖引起的局部应力集中和因欠挖导致初支厚度不够而产生的安全隐患。
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公开(公告)号：CN114969902A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210509007.0
申请日：2022-05-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高原铁路高地应力硬岩隧道主动支护设计方法，包括以下步骤：S1：确定硬岩隧道的支护类型，并根据支护类型确定硬岩隧道的冲击载荷；S2：根据硬岩隧道的冲击载荷进行安全系数验算；S3：根据安全系数验算结果，完成硬岩隧道主动支护设计。本发明针对高地应力硬岩隧道设计施工难题，从能量释放角度推导了岩爆隧道的冲击荷载计算方法，组合松散荷载，给出岩爆隧道的荷载计算模型及支护结构设计方法，设计方法所给出的岩爆隧道支护参数能满足隧道规范最小安全系数的要求，使隧道结构处于安全状态，并具有一定的安全储备。
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公开(公告)号：CN111472828A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910853235.8
申请日：2019-09-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种高地温隧道通风降温装置及超前降温方法，属于隧道施工技术领域。该高地温隧道通风降温装置，包括通风组件和第一制冷组件。在使用时，风机将隧道外的相对低温的空气通入第一通风管内并排入隧道内，以此提高隧道内的通风量，降低施工人员闷热感，改善工作环境。将多个第一制冷袋设置在连接套的表面，连接套套设在第一通风管本的外壁。制冷袋在低温环境下成为固态，将其套设在第一通风管的外壁，能够为进入第一通风管的空气降温，可以在一定程度上避免空气进入隧道内传播过程形成已形成热空气提高降温效果。
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公开(公告)号：CN112228119A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010854504.5
申请日：2020-08-24
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种超高地温隧道支护结构，属于隧道支护技术领域，初期支护结构中的初衬层施做于围岩表面，防水层施做于初衬层，热交换层设置于防水层的内部，热交换层内设有钢管网；后期支护结构中的隔热层施做于防水层，二次衬砌层施做于隔热层；热能回收机构包括支撑组件、散热组件和回收组件；太阳能发电机构与热能回收机构电性连接，太阳能发电机构中的第二安装架固定安装于开设隧道的山体上，太阳能电池板固定安装于第二安装架，太阳能控制器电性连接于太阳能电池板，蓄电池电性连接于太阳能控制器，太阳能逆变器电性连接于蓄电池。实现对支护结构的降温，散热，提高支护结构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111472809A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910853211.2
申请日：2019-09-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种富水冰碛层支护结构及富水冰碛层支护系统，属于隧道技术领域。该富水冰碛层支护结构包括注浆组件、抵持组件以及牵引组件。在使用时，通过注浆通道向注浆管内提供浆液，拉动牵引杆，牵引体则沿着注浆管的内壁滑动并与抵持体的引导面抵持，随着牵引体的滑动，不断推动抵持体挤压周围富水冰碛层，在抵持体运动的过程中，浆液从限位孔内流到周围富水冰碛层，从而改善了周围富水冰碛层的结构，使得富水冰碛层与注浆管形成整体，而且通过挤压周围富水冰碛层，使得复杂的富水冰碛层更加密实，避免了颗粒流失，提高了洞身围岩稳定性。
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公开(公告)号：CN111472805A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910853924.9
申请日：2019-09-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种富水冰碛层隧道基底加固方法，属于隧道工程领域。该富水冰碛层隧道基底加固方法不仅可以提高隧道基底的承载力，同时也有效的防止基底下方水的积累。与传动的搅拌振动不同，超声波振动装置施工人员的噪音影响小，同时比传统振动方式更加有利于微生物的反应及生长，进一步地提高了富水冰碛层基底的加固效果。
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公开(公告)号：CN114969902B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202210509007.0
申请日：2022-05-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种高原铁路高地应力硬岩隧道主动支护设计方法，包括以下步骤：S1：确定硬岩隧道的支护类型，并根据支护类型确定硬岩隧道的冲击载荷；S2：根据硬岩隧道的冲击载荷进行安全系数验算；S3：根据安全系数验算结果，完成硬岩隧道主动支护设计。本发明针对高地应力硬岩隧道设计施工难题，从能量释放角度推导了岩爆隧道的冲击荷载计算方法，组合松散荷载，给出岩爆隧道的荷载计算模型及支护结构设计方法，设计方法所给出的岩爆隧道支护参数能满足隧道规范最小安全系数的要求，使隧道结构处于安全状态，并具有一定的安全储备。
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