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公开(公告)号：CN111472828A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910853235.8
申请日：2019-09-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种高地温隧道通风降温装置及超前降温方法，属于隧道施工技术领域。该高地温隧道通风降温装置，包括通风组件和第一制冷组件。在使用时，风机将隧道外的相对低温的空气通入第一通风管内并排入隧道内，以此提高隧道内的通风量，降低施工人员闷热感，改善工作环境。将多个第一制冷袋设置在连接套的表面，连接套套设在第一通风管本的外壁。制冷袋在低温环境下成为固态，将其套设在第一通风管的外壁，能够为进入第一通风管的空气降温，可以在一定程度上避免空气进入隧道内传播过程形成已形成热空气提高降温效果。
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公开(公告)号：CN111472809A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910853211.2
申请日：2019-09-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种富水冰碛层支护结构及富水冰碛层支护系统，属于隧道技术领域。该富水冰碛层支护结构包括注浆组件、抵持组件以及牵引组件。在使用时，通过注浆通道向注浆管内提供浆液，拉动牵引杆，牵引体则沿着注浆管的内壁滑动并与抵持体的引导面抵持，随着牵引体的滑动，不断推动抵持体挤压周围富水冰碛层，在抵持体运动的过程中，浆液从限位孔内流到周围富水冰碛层，从而改善了周围富水冰碛层的结构，使得富水冰碛层与注浆管形成整体，而且通过挤压周围富水冰碛层，使得复杂的富水冰碛层更加密实，避免了颗粒流失，提高了洞身围岩稳定性。
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公开(公告)号：CN111472805A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910853924.9
申请日：2019-09-10
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本申请提供了一种富水冰碛层隧道基底加固方法，属于隧道工程领域。该富水冰碛层隧道基底加固方法不仅可以提高隧道基底的承载力，同时也有效的防止基底下方水的积累。与传动的搅拌振动不同，超声波振动装置施工人员的噪音影响小，同时比传统振动方式更加有利于微生物的反应及生长，进一步地提高了富水冰碛层基底的加固效果。
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公开(公告)号：CN215907860U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202021772485.3
申请日：2020-08-24
申请人： 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 西藏铁路建设有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本实用新型提供了一种高地温隧道降温结构，属于隧道支护技术领域。其中，初期支护结构包括初衬层、热交换层、防水层和锚杆，初衬层施做于围岩表面，防水层施做于初衬层远离围岩的一面，热交换层设置于防水层的内部，热交换层内均匀的设置有钢管网，锚杆的端部与钢管网固定连接在一起，锚杆的锚头插接于围岩内。后期支护结构包括二次衬砌层和隔热层，隔热层施做于防水层远离初衬层的一面，二次衬砌层施做于隔热层远离防水层的一面。降温散热机构与热交换层连通，降温散热机构包括支撑组件、散热组件和回收组件，散热组件设置于支撑组件上，回收组件设置于散热组件上。实现对支护结构的降温，散热，提高支护结构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109374864A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811448448.4
申请日：2018-11-30
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G01N33/24
摘要： 本发明公开一种模拟隧道施工风积沙地层渐进破坏的实验装置和实验方法，装置包括透明的模型箱体和气模，模型箱体中部设有贯穿箱体前壁和后壁的预留隧道孔；气模为柱状，尺寸与模型隧道相同，端部设有用于充放气的气阀，并通过预留隧道孔横向穿设于模型箱体中；模型箱体内其余空间填充有紧密围绕气模的模拟风积沙地层的模型材料，所述模型材料为分层染色的粘聚力接近于零的颗粒物；所述模型箱体外正对预留隧道孔处设相机，有用于记录在气模迅速放气后模型材料变化的过程。本发明用气模模拟风积沙隧道，能够一次实现模拟隧道的开挖；将模型材料分层染成不同的颜色，用相机记录模型围岩渐进破坏的过程，能准确、完整分析模型围岩渐进破坏的规律。
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公开(公告)号：CN118674258A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410570328.0
申请日：2024-05-09
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 西南交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06Q10/0635 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G01D21/02 , G01N33/24 , G01N17/00
摘要： 本公开涉及一种高地温隧道湿热环境监测预警方法和装置，涉及高地温隧道安全预警领域。其中的方法包括：获取布置在高地温隧道内的传感器组合采集的湿热环境数据；获取高地温隧道内掌子面的地质数据；根据湿热环境数据、地质数据以及预先训练的预测模型，确定高地温隧道内的预测湿热环境信息；根据预测湿热环境信息以及预先设置的报警策略，进行安全预警。应用本公开可以实现实时监测高地温隧道的湿热环境，能够及时反馈高地温隧道的湿热环境状况问题，自动对高地温隧道的湿热环境安全预警，提高作业安全。
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公开(公告)号：CN209280713U
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201821991150.3
申请日：2018-11-30
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路青藏集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G01N33/24
摘要： 本实用新型公开一种模拟隧道施工风积沙地层渐进破坏的实验装置，装置包括透明的模型箱体和气模，模型箱体中部设有贯穿箱体前壁和后壁的预留隧道孔；气模为柱状，尺寸与模型隧道相同，端部设有用于充放气的气阀，并通过预留隧道孔横向穿设于模型箱体中；模型箱体内其余空间填充有紧密围绕气模的模拟风积沙地层的模型材料，所述模型材料为分层染色的粘聚力接近于零的颗粒物；所述模型箱体外正对预留隧道孔处设相机，有用于记录在气模迅速放气后模型材料变化的过程。本实用新型用气模模拟风积沙隧道，能够一次实现模拟隧道的开挖；将模型材料分层染成不同的颜色，用相机记录模型围岩渐进破坏的过程，能准确、完整分析模型围岩渐进破坏的规律。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN117684989A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311574505.4
申请日：2023-11-23
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
发明人： 周路军 , 陶伟明 , 张永平 , 张慧玲 , 李伟 , 李锐 , 匡亮 , 谭永杰 , 张红伟 , 甘光元 , 郑宗溪 , 秦小林 , 邓军桥 , 王闯 , 粟威 , 陈贤丰 , 刘金松 , 郑长青 , 何昌国 , 张维 , 吴冬 , 李金宜
摘要： 本发明公开了一种TBM隧道超前注浆限流方法，包括如下步骤：S1.在TBM护盾的拱部开圆孔，从圆孔向掘进方向打第一长孔，通过第一长孔注浆封堵裂隙，对拱部以上的水体限流并加固围岩；S2.在TBM刀盘的盘面开第二长孔，通过第二长孔向刀盘朝向掘进方向注浆封堵裂隙，对刀盘朝向掘进方向水体限流并加固围岩；S3.待S1和S2注浆浆液凝固后，开展注浆效果测试，符合测试要求后TBM继续掘进。本方法有利于防控上方来水，且加固拱部围岩防止坍塌。设置第二长孔，既能防控水体、加固围岩，又能防止TBM掘进时刀盘和刀具受影响。本方法适用于具有突涌水风险的相对破碎围岩安全施工，在有效防范突涌水、塌方、卡机等风险的前提下，加快了施工效率，节约了工程投资。
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公开(公告)号：CN118979763A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411086745.4
申请日：2024-08-08
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及TBM隧道施工技术领域，特别涉及一种TBM隧道现浇仰拱块设计方法，包括以下步骤：S1.在钢架的内表面固定安装至少两个支腿，在所述支腿远离所述钢架的一端安装横梁；S2.在所述横梁以下、所述钢架内表面以上范围搭建待浇筑仰拱的钢筋骨架；S3.所述横梁铺设轨道，所述轨道用于TBM行走；搭建待浇筑仰拱的模板，浇筑混凝土，所述混凝土的高度不高于所述横梁的上表面，所述混凝土强度达标后拆除所述模板。该方法不必拆卸轨排即可快速完成混凝土的浇筑，大大缩短了施工时间；通过支腿连接钢架和横梁，轨排能够与钢筋混凝土共同受力，实现了隧底结构的一体化。
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公开(公告)号：CN116834799A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310819067.7
申请日：2023-07-05
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明提供一种基于大坡度齿轨道岔的齿轨列车运行防护方法与系统，方法包括：接收定位装置的感应信号，根据所述感应信号生成齿轨道岔区段的计轴信息；获取行驶至所述齿轨道岔区段的列车信息，基于所述计轴信息与所述列车信息生成所述齿轨道岔区段的车轮信息；所述车轮信息包括：车轮编号及其状态数据；结合列车基础数据，根据所述车轮信息生成所述齿轨道岔区段的齿轮信息，所述齿轮信息包括：齿轮编号及其状态数据。本方法通过获取齿轨道岔区段的计轴信息，基于计轴信息与列车信息确定列车进入/离开齿轨道岔区段的车轮信息，进而根据车轮信息确定齿轮信息，从而根据齿轮信息确定牵引力调整方式，从而保证列车安全过岔。
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