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公开(公告)号：CN109412381A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811590837.0
申请日：2018-12-20
IPC分类号： H02K49/04
摘要： 本发明提供了一种线性涡流制动装置，包括：电磁机构，具有平行设置的两组电磁铁，两组电磁铁之间通过至少两个横向拉杆相连，各电磁铁均具有磁轭梁及连接在磁轭梁下方的多个磁极体；支撑机构，具有四个支撑臂，各电磁铁的两端分别连接有一个支撑臂；传力机构，具有两个传力杆，各电磁铁的外侧均连接有一个传力杆；悬挂机构，具有多个悬挂体，各电磁铁上连接有至少两个悬挂体，悬挂体具有外框架及位于外框架内的连接座，外框架连接于电磁铁，外框架通过气囊连接于连接座。本发明能够提升线性涡流制动装置的结构强度和刚度，简化加工工艺，增强磁极体的防护效果，同时尽量降低自身重量，能够适应高速列车线性涡流制动的应用工况。
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公开(公告)号：CN109300649A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811359253.2
申请日：2018-11-15
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
摘要： 本发明提供一种用于轨道车辆的线性涡流制动电磁铁，包括：磁轭和多个与磁轭连接的磁极；每个磁极均包括铁芯、绕组线圈、两个接线柱和连接电缆；磁轭的纵截面为对称的阶梯式截面，磁轭的横截面为工字型截面；绕组线圈缠绕在铁芯的外侧，绕组线圈的进线位置和出线位置均设有接线柱；工字型截面的下翼板设有多个第一通孔，连接电缆固定在贯穿第一通孔的接线柱之间，用于连接每个磁极。本发明在保证制动力的同时提升线性涡流制动电磁铁的结构强度和刚度、减小电磁铁的磁轭变形，并降低自重，提高安全性和可靠性，适应高速列车线性涡流制动的应用工况条件。
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公开(公告)号：CN209072310U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201822164778.2
申请日：2018-12-20
IPC分类号： H02K49/04
摘要： 本实用新型提供了一种线性涡流制动装置，包括：电磁机构，具有平行设置的两组电磁铁，两组电磁铁之间通过至少两个横向拉杆相连，各电磁铁均具有磁轭梁及连接在磁轭梁下方的多个磁极体；支撑机构，具有四个支撑臂，各电磁铁的两端分别连接有一个支撑臂；传力机构，具有两个传力杆，各电磁铁的外侧均连接有一个传力杆；悬挂机构，具有多个悬挂体，各电磁铁上连接有至少两个悬挂体，悬挂体具有外框架及位于外框架内的连接座，外框架连接于电磁铁，外框架通过气囊连接于连接座。本实用新型能够提升线性涡流制动装置的结构强度和刚度，简化加工工艺，增强磁极体的防护效果，同时尽量降低自身重量，能够适应高速列车线性涡流制动的应用工况。
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公开(公告)号：CN208834836U
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201821880988.5
申请日：2018-11-15
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电技术开发公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
摘要： 本实用新型提供一种用于轨道车辆的线性涡流制动电磁铁，包括：磁轭和多个与磁轭连接的磁极；每个磁极均包括铁芯、绕组线圈、两个接线柱和连接电缆；磁轭的纵截面为对称的阶梯式截面，磁轭的横截面为工字型截面；绕组线圈缠绕在铁芯的外侧，绕组线圈的进线位置和出线位置均设有接线柱；工字型截面的下翼板设有多个第一通孔，连接电缆固定在贯穿第一通孔的接线柱之间，用于连接每个磁极。本实用新型在保证制动力的同时提升线性涡流制动电磁铁的结构强度和刚度、减小电磁铁的磁轭变形，并降低自重，提高安全性和可靠性，适应高速列车线性涡流制动的应用工况条件。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208921455U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821880987.0
申请日：2018-11-15
摘要： 本实用新型提供了一种线性涡流制动试验用电磁铁，用于线性涡流制动试验台，试验台包括：安装座及轮状轨道，试验用电磁铁包括：磁轭、对磁极、连接板及导磁垫；磁极包括：铁芯、线圈及接线柱；磁轭为弧形以与轮状轨道匹配；各磁极均匀螺接于磁轭的凹面；连接板分别与磁轭及安装座螺接，用于将磁轭固定于安装座；铁芯上表面为平面并设有螺纹孔，铁芯下表面为弧面，该弧面半径与轮状轨道的半径匹配；线圈均匀缠绕于铁芯外表面；各接线柱分别与线圈连接，并穿过磁轭上设置的通孔与电源线连接；导磁垫设置于磁极与磁轭间，用于气隙微调及降低磁阻。本申请具有更好模拟实际涡流制动装置电磁结构和运行状态、安装方便、气隙及偏移量易于调整等有益效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN114167329B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202111422982.X
申请日：2021-11-26
IPC分类号： G01R33/12
摘要： 本发明实施例提供了一种饱和磁化曲线的拟合外推方法，所述方法包括：对测量样品进行闭环测量，得到中低场磁化曲线数据；对测量样品进行开环测量，得到饱和磁化强度；对中低场磁化曲线数据进行拟合，得到拟合曲线；构建外推函数，并根据拟合曲线和饱和磁化强度，求解外推函数；将外推曲线与拟合曲线进行拼合，得到饱和磁场的完整磁化曲线。此方法获得的磁化曲线符合强磁材料磁化过程的物理规律，得到的完整磁化曲线准确且平滑，可提高仿真计算的精度和效率。
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公开(公告)号：CN114715110B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210407957.2
申请日：2022-04-19
摘要： 本发明提供了一种涡流制动系统短路故障检测方法及装置，方法包括：获取涡流制动系统中涡流制动装置的电压值和电流值；根据所述电压值和电流值确定涡流制动装置的电阻值；根据确定的涡流制动装置的电阻值生成涡流制动系统短路故障检测结果。本发明能够对高速动车组涡流制动系统诊断涡流制动装置局部短路进行检测，提升了涡流制动系统的安全性及列车运行的安全性，避免故障装置长期运行，对其他设备造成损伤，避免因电磁铁短路故障导致车辆转向架损伤或涡流制动电磁铁烧损，造成更大的经济损失。
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公开(公告)号：CN115027277A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210734309.8
申请日：2022-06-27
发明人： 王立超 , 王可 , 蔡田 , 焦标强 , 丁福焰 , 王立宁 , 高立群 , 朱灵允 , 周阳 , 姜岩峰 , 陈志磊 , 樊贵新 , 陈嘉楠 , 殷振环 , 杨万坤 , 陈凯 , 曾一鸣 , 张波 , 杨伟君 , 曹宏发 , 赵红卫 , 康晶辉
IPC分类号： B60L7/28
摘要： 本申请实施例提供一种线性涡流制动装置垂向载荷控制系统，包括：设置在列车上的涡流制动控制装置、励磁电源、电空转换阀以及中继阀；所述涡流制动控制装置用于根据列车运行速度和制动级别生成相应的气动压力控制信号和励磁电流请求值；所述励磁电源用于获取所述励磁电流请求值，并输出一实际励磁电流至所述线性涡流制动装置；所述电空转换阀用于接收所述涡流制动控制装置发送的气动压力控制信号，并输出一对应的气动减载压力至所述中继阀，所述中继阀根据所述气动减载压力调节输送至所述线性涡流制动装置的压力。本申请能够有效保障涡流制动施加时作用在磁轭梁及轴箱吊座上的垂向载荷稳定，并减小磁轭梁挠度变形。
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公开(公告)号：CN114919420A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210763408.9
申请日：2022-06-30
摘要： 本发明为一种涡流制动励磁电源及其控制方法，该涡流制动励磁电源至少包括两组供电系统，两组供电系统的输入端共用一个输入主功率接口，且两组供电系统的输入端分别通过输入主功率接口接入车辆牵引系统的直流母线；两组供电系统的输出端电气隔离，且一组供电系统的输出端通过第一输出主功率接口与车辆上一个转向架的涡流制动装置连接，另一组供电系统的输出端通过第二输出主功率接口与车辆上另一个转向架的涡流制动装置连接。本发明解决了励磁电源仅能满足对列车的一个转向架的供电需求，不仅体积大、结构复杂，而且功率器件损耗大，导致制动系统效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114167329A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111422982.X
申请日：2021-11-26
IPC分类号： G01R33/12
摘要： 本发明实施例提供了一种饱和磁化曲线的拟合外推方法，所述方法包括：对测量样品进行闭环测量，得到中低场磁化曲线数据；对测量样品进行开环测量，得到饱和磁化强度；对中低场磁化曲线数据进行拟合，得到拟合曲线；构建外推函数，并根据拟合曲线和饱和磁化强度，求解外推函数；将外推曲线与拟合曲线进行拼合，得到饱和磁场的完整磁化曲线。此方法获得的磁化曲线符合强磁材料磁化过程的物理规律，得到的完整磁化曲线准确且平滑，可提高仿真计算的精度和效率。
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