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公开(公告)号：CN113605232A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110886099.X
申请日：2021-08-03
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种拉索压重构造及设计方法，所述拉索压重构造包括：多组拉索结构，所述拉索结构包括：至少一个索体；两个锚具，其分别设于所述索体两端，且两个所述锚具分别与所述桥墩或主梁转动连接；同时，所述锚具的可转动方向与所述主梁相对于所述桥墩发生顺桥向运动相匹配。本申请中，主梁发生顺桥向位移时，锚具随索体转动，索体自身不易由于反复弯折而引起自身的疲劳破坏，保障了主梁上的行车安全。
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公开(公告)号：CN108978470B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201810569665.2
申请日：2018-06-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/14
Abstract: 本发明公开了一种斜拉桥索塔钢结构锚固构造，包括两个钢牛腿、钢锚梁、移动限位机构和两锚固组件；两钢牛腿位于空心索塔内部并分别组设于空心索塔两相对的内壁上，两钢牛腿的连线与纵桥向平行；两内壁上均开设有与空心索塔成锐角的斜拉索通过孔；钢锚梁两端分别组设于两钢牛腿上，钢锚梁两端分别与其所在侧的内壁之间均存在第一间隙；移动限位机构用于供钢锚梁在钢牛腿上沿纵桥向移动并防止钢锚梁抵持内壁；两锚固组件分别设于钢锚梁两端内，锚固组件与其所在侧的斜拉索通过孔同轴设置。本发明使钢锚梁‑钢牛腿式索塔锚固构造既能满足断索等极端工况的受力要求，又能消除体系温度和混凝土塔壁收缩徐变引起的次内力效应，降低塔壁开裂风险。
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公开(公告)号：CN105421229B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510827380.0
申请日：2015-11-24
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/14
Abstract: 本发明涉及一种多块式主索鞍结构，悬索桥主索鞍在高度方向通过分块界面分为上鞍头和下鞍体；分块界面位于主缆承缆槽底板以下30±5cm，分块界面采用凹凸式拼接缝，分块界面的端横肋在凹凸式接缝处用拼接板和高强螺栓连接；在纵向将上鞍头和下鞍体以横向分块界面均分为三块；横向分块界面两侧设有两块端横肋，两块端横肋间采用高强螺栓进行连接。采用本发明，分块能在现场快速安装；高度方向的分块避免了超厚板焊接所带来的焊接残余应力，强大的主缆竖向压力将上鞍头、下鞍体紧紧连在一起；凹凸式拼接缝既利于高空吊装拼接，又能抵抗不平衡水平剪力；分块减小了单个鞍体重量，方便铸造及运输吊装，尤为适用于运输条件受限的山区大跨悬索桥。
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公开(公告)号：CN103015318B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201210468639.3
申请日：2012-11-19
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内套式拉索主塔索导管及其施工方法。主塔内预埋的预埋管的安装角度与索导管相同，预埋管与主塔外侧平齐，预埋管内端头的预埋板与斜拉索锚块混凝土面齐平，索导管外端露出主塔外侧，内端头接锚垫板，锚垫板和预埋板焊接，索导管和预埋管之间留有空隙。施工方法是，在需要浇筑混凝土的主塔节段内预埋预埋管，完成混凝土浇筑后，顶升主塔模板，在预埋管内安装索导管, 两管间留有空隙，在预埋管外端头和索导管之间安装环状封堵，从压浆口压浆，即完成内套索导管的安装。本发明不在主塔模板上开索导管的孔洞，可延长模板的使用周期，节省下模板开孔放样时间；没有外露索导管的阻碍，施工进度快，工作效率高。本发明适用于混凝土主塔，斜拉索导管外露出主塔壁的情况。
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公开(公告)号：CN103590333A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310612212.0
申请日：2013-11-26
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种分段后装式斜拉索主塔索导管结构，由塔壁内预埋的塔内索导管和在主塔模板顶升后再安装的塔外索导管构成。塔内索导管底部设置有与塔壁外侧平齐的连接板。塔外索导管顶部设置加劲板。如果塔内索导管和塔外索导管之间采用螺栓连接，则塔外索导管顶部也需要设置连接板；如果采用焊接，可取消塔外索导管的连接板。塔内索导管不外露出塔壁，不需在模板上开孔，不对模板顶升形成阻碍；模板顶升后，再安装塔外索导管。采用本发明不在主塔模板上开索导管的孔洞，可延长模板的使用周期，节省开孔放样时间，大大减小模板顶升难度，加快现场施工进度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103334377A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310277357.X
申请日：2013-07-03
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明涉及一种新型纵横梁桥面结构，桥面主桁间有数根纵梁，纵梁与横梁、平纵梁构成连续的平纵联节，在数个平纵联节之间的一平纵联节的顶面、底面设置纵向联结撑架，纵向联结撑架跟平纵联在一个水平面上。纵向联结撑架由数根与水平撑杆相连的斜撑杆、纵向撑杆构成。各撑杆置于平纵联平面内，撑杆靠横梁侧的一端与横梁相连，靠平纵联的一端与平纵联相连，横梁兼做纵向联接撑架的横撑；斜撑杆和纵向撑杆的顶面与纵梁的底面相连，底面与平纵联的节点板相连，使纵梁承受的轴力通过纵向联接撑架传递给主桁，有效降低纵梁承受的轴力，也大大降低了横梁的面外弯矩。采用本发明取消了伸缩纵梁，满足了列车行驶对线路平顺的要求。
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公开(公告)号：CN102979033A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210465882.X
申请日：2012-11-16
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D6/00 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种钢桁梁全焊桁片及其施工方法。两个上弦整体节点两端及中间焊有上弦杆形成整体上弦杆，两个下弦整体节点两端及中间焊有下弦杆形成整体下弦杆，斜杆、竖杆上、下端分别与整体上弦杆件和整体下弦杆件的整体节点焊接。施工方法是将上弦两个节间作为一个整体上弦杆进行施工，下弦两个节间作为一个整体下弦杆进行施工，将两个节间内的竖杆、斜杆与整体上、下弦杆的整体节点板焊接。本发明可减少工地的拼接和焊接工作量，工作效率高、施工进度快，能保证质量；减少了一个节段的主桁拼接，省料；减少桥面板的一道横向工地焊缝，纵肋拼接工作，工作效率高；本发明可用于公路和铁路的简支钢桁梁、连续钢桁梁、钢桁梁斜拉桥等桥梁的钢桁梁。
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公开(公告)号：CN115341468B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202210940204.8
申请日：2022-08-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/14
Abstract: 本发明涉及一种组合桥塔钢‑混结合段构造、桥梁及施工方法，其包括：混凝土塔柱；钢塔柱，其通过钢‑混结合段与所述混凝土塔柱连接；钢‑混结合段，其包括钢外壁板以及设置于所述钢外壁板顶部的承压钢板，所述钢外壁板和所述承压钢板围成灌注有混凝土结构的空间；所述承压钢板向靠近所述混凝土塔柱或所述钢塔柱的方向凸伸或凹陷，或者所述承压钢板相对于所述混凝土塔柱的轴线倾斜延伸。在由下而上浇筑钢‑混结合段内部的混凝土结构时，随着混凝土结构顶部高度的上升，混凝土结构与承压钢板的接触面积是逐渐变大，更有利于混凝土结构将内部空气的排出，容易保证内部混凝土结构的密实。
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公开(公告)号：CN119000308A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411058394.6
申请日：2024-08-02
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明为一种深埋岩石强度的原位测试装置及其测试方法，包括具有中空腔的钢套筒，其上段为液压缸，下段筒壁上有径向通孔；拉杆套装在钢套筒中，拉杆中部的活塞销与液压缸构成液压驱动机构；在拉杆下端连接楔块，楔块上设置导轨，传力块与导轨滑动配合，以传力块作为岩层侧向的承压构件，液压驱动机构提供驱动力向下推移或向上提升拉杆并带动楔块向下或向上移动，下移的楔块使传力块收缩在钢套筒的侧壁内，以此保证测试装置在测试孔中的顺畅下放和回收，上移的楔块使传力块在钢套筒的外周凸出并抵于被测岩层，以此实施岩层水平向应力应变原位测试。本发明是以原位试验的方式准确获得岩层力学性能，为岩土工程提供准确的数据基础。
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公开(公告)号：CN118441548A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410529621.2
申请日：2024-04-29
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D6/00 , E01D19/00 , G06F30/13 , E01D101/30 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种用于三主桁桁梁的抗震结构、三主桁桥梁及设计方法，涉及钢桥抗震结构设计技术领域，包括阻挡机构，其包括多块具有第一设计参数的传力板、具有第二设计参数的承压板、具有第三设计参数的抗弯板和具有第四设计参数的加劲板，多块传力板沿纵桥向间隔设置，并用于与桁梁的底板连接，多个承压板沿高度方向间隔设置在传力板上，承压板的一端用于与支座垫石对应，多个加劲板沿横桥向间隔设置在传力板上，抗弯板位于桁梁内，端部用于与桁梁的底板连接，侧边用于与桁梁连接，并与加劲板对应设置。第一设计参数、第二设计参数、第三设计参数和第四设计参数与极限限位力匹配，根据三主桁桁梁边中支座的受力差异来设计阻挡机构，避免材料浪费。
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