公开(公告)号：CN103702849A

公开(公告)日：2014-04-02

申请号：CN201180072492.X

申请日：2011-07-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田幸司 ,  山中贤史

IPC: B60K1/00 ,  B60K6/40 ,  B60L3/04 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L3/0007 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0411 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1879 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1896 ,  B60L11/1898 ,  B60L2210/40 ,  B60R16/04 ,  B60Y2306/01 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明提供一种使配置于前舱内的电力控制器受到的碰撞时的冲击减轻的技术。机动车100在前舱内具备电力控制器4和装置2。电力控制器4和装置2沿机动车横向排列配置。电力控制器4的角部或者突起面向装置2的侧面。在机动车发生了碰撞时，装置2的侧面接触电力控制器4的角部。因为装置2的侧面的强度比电力控制器4的强度小，所以装置2先损坏。装置2成为缓冲件，减小了电力控制器4所受的损伤。

公开(公告)号：CN103370230A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201280008618.1

申请日：2012-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 堀田幸司 ,  山中贤史 ,  堀田丰

IPC: B60R16/04

CPC classification number: B62D21/155 ,  B60K1/00 ,  B60R16/04 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/01

Abstract: 包括作为混合动力车辆（10）的车辆骨架部件的侧面构件（15）、连接2个侧面构件（15）的前横梁（18）、连接在侧面构件（15）上的弹性支承件（16）、配置在PCU（13）的车辆前方侧并经由支承座（23）和固定件（22）安装到前横梁（18）上的辅助电池、安装到前横梁（18）上的散热器（17）、经由发动机支架连接到车辆骨架部件的发动机（11）以及马达壳（12）、从马达壳（12）延伸的车轴（25）、以及经由引导板（19）和连结用的螺栓与马达壳（12）连接的PCU（13）。由此，提供在车辆的碰撞时能够抑制电力控制装置等车辆搭载设备与其他部件碰撞，能够抑制电力控制装置等车辆搭载设备的损伤的车辆设备搭载结构。

公开(公告)号：CN109889066B

公开(公告)日：2021-06-15

申请号：CN201811470566.5

申请日：2018-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 梅田大贵 ,  山中贤史 ,  三浦进一 ,  山崎宏美 ,  井村仁史 ,  森元丰 ,  林和辉 ,  立花秀晃 ,  川口善己

IPC: H02M7/48

Abstract: 提供一种电设备及其制造方法。所述电设备包括壳体、第1电部件、第2电部件及连接部。所述壳体包括第1壳体及连结于所述第1壳体的第2壳体。所述第1电部件固定于所述第1壳体。所述第2电部件固定于所述第2壳体。所述连接部构成为将从所述第1电部件延伸的第1导体与从所述第2电部件延伸的第2导体连接。所述第1壳体和所述第2壳体中的一方包括贯通孔。所述连接部在从所述壳体的外侧观察时位于所述贯通孔的开口范围。

公开(公告)号：CN111386009A

公开(公告)日：2020-07-07

申请号：CN201911351462.7

申请日：2019-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山中贤史 ,  日下博人

IPC: H05K7/20

Abstract: 本说明书公开的电气设备具备壳体、第一发热部件及第二发热部件。在壳体具备中部分隔板。第一发热部件安装于中部分隔板的一方的面。第二发热部件安装于中部分隔板的另一方的面。中部分隔板具备贯通孔。第一发热部件堵塞贯通孔的一方的开口，第二发热部件堵塞贯通孔的另一方的开口。利用第一发热部件、第二发热部件及贯通孔来形成液体制冷剂流动的制冷剂流路。

公开(公告)号：CN111376742A

公开(公告)日：2020-07-07

申请号：CN201911366879.0

申请日：2019-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山中贤史 ,  日下博人

IPC: B60L50/60 ,  B60L53/14 ,  B60L58/10 ,  B60L1/00

Abstract: 电动汽车的功率单元连接到主电池、AC插口、以及DC插口。功率单元具备连接电池功率电缆的电池连接器、连接AC插口功率电缆的AC插口连接器、连接DC插口功率电缆的DC插口连接器。电池连接器配置于比功率单元的中心靠近主电池的一侧。AC插口连接器配置于比功率单元的中心靠近AC插口的一侧。DC插口连接器配置于比功率单元的中心靠近DC插口的一侧。

公开(公告)号：CN109216988A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201810710077.6

申请日：2018-07-02

Applicant: 矢崎总业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 平川孝宜 ,  田中泰弘 ,  町田健吾 ,  北见明朗 ,  山中贤史

IPC: H01R13/187

Abstract: 本发明实现能够保持接点部件的位置。包括：导电性的端子主体(10)，具有阴连接器(30)；接点部件(20)，在阴连接器的内部空间(31)的一个区域与阴连接器的内周面(32)对置地配置；卡止构造(62)，将接点部件保持在内部空间中的完成容纳后的位置；和姿态调整构造(70)，调整接点部件在内部空间中的姿态，其中，姿态调整构造包括设置在接点部件的被卡止保持体(71)和设置在端子主体的卡止保持体(72)，卡止保持体具有卡止保持部(72a)，该卡止保持部(72a)能够在接点部件向内部空间的容纳完成后保持卡止构造的被卡止部(24b1)和卡止部(35a)在阳端子插拔方向的对置配置状态的范围内卡止被卡止保持体的被卡止保持部(71a)，并且，能够以该卡止状态保持被卡止保持部。

公开(公告)号：CN103547470B

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201180071059.4

申请日：2011-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山中贤史 ,  堀田幸司

IPC: B60K1/04

CPC classification number: B62D25/082 ,  B60K1/00 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1879 ,  B60Y2306/01 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T90/32

Abstract: 涉及将辅机电池25搭载于与电力控制装置10相同的高度的车辆设备搭载构造，即使在辅机电池25与电力控制装置10干涉的情况下，也通过保护器20来保护电力控制装置10。电力控制装置10，经由设置于车辆前后方向的安装脚用螺钉13紧固于驱动桥16上表面，保护电力控制装置10的角部的保护器20通过电力控制装置紧固部21以及驱动桥紧固部22的螺钉14紧固于电力控制装置10以及驱动桥16。另外，电力控制装置10具有用于供给电源的电力电缆11和用于在紧急时进行快速放电的放电器12。

公开(公告)号：CN103796877B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201180073314.9

申请日：2011-09-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山中贤史 ,  堀田幸司

IPC: B60R16/02

CPC classification number: H05K5/03 ,  B60K1/00 ,  B60L11/1803 ,  B60L2210/42 ,  B60R16/04 ,  B60Y2306/01 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明提供一种对车载设备的壳体角部进行保护且改善了组装效率的保护结构。本说明书公开了逆变器（4）（车载设备）的壳体的角部（4d）的保护结构。该结构具备对角部（4d）进行覆盖的保护件（20）和设于壳体的接受部（31）。保护件（20）在排列于一条直线上的至少两个部位处固定于与角部（4d）相邻的第一面（4b）。并且，接受部（31）设置在与角部相邻的第二面（4a）。接受部（31）设置在当保护件（20）绕着通过至少两个部位的固定点（22）的直线Pv进行了旋转时承接保护件的缘部（20a）的位置。

公开(公告)号：CN103547470A

公开(公告)日：2014-01-29

申请号：CN201180071059.4

申请日：2011-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山中贤史 ,  堀田幸司

IPC: B60K1/04

CPC classification number: B62D25/082 ,  B60K1/00 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1879 ,  B60Y2306/01 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T90/32

Abstract: 涉及将辅机电池25搭载于与电力控制装置10相同的高度的车辆设备搭载构造，即使在辅机电池25与电力控制装置10干涉的情况下，也通过保护器20来保护电力控制装置10。电力控制装置10，经由设置于车辆前后方向的安装脚用螺钉13紧固于驱动桥16上表面，保护电力控制装置10的角部的保护器20通过电力控制装置紧固部21以及驱动桥紧固部22的螺钉14紧固于电力控制装置10以及驱动桥16。另外，电力控制装置10具有用于供给电源的电力电缆11和用于在紧急时进行快速放电的放电器12。

公开(公告)号：CN111669045B

公开(公告)日：2023-07-18

申请号：CN202010149690.2

申请日：2020-03-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 半田学 ,  山中贤史 ,  后藤健志

IPC: H02M1/44 ,  H02M3/335 ,  H02M1/088 ,  B60L1/00 ,  B60L58/20

Abstract: 本发明公开车辆用电源系统。本说明书提供不依赖于低通滤波器而降低连接于主电池与副电池之间的电压转换器产生的噪声对外部的供电装置造成的影响的技术。电源系统(200)具备充电接口(106、107)、电压转换器(200)及控制器(110)。充电接口(106、107)能够连接车辆外部的供电装置。电压转换器(200)连接于主电池(101)与副电池(102)之间，能够通过开关元件(221、222)使主电池(101)的电力降压而供给到副电池(102)。在对充电接口(106、107)连接供电装置且用供电装置对主电池(101)进行充电的期间，相比于并非充电中的情况，控制器(110)减慢开关元件(221、222)的开关速度。