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公开(公告)号：CN105006582B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201510188475.2
申请日：2015-04-20
IPC分类号： H01M8/0232 , H01M8/0254 , H01M8/0258 , H01M8/0267 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M8/2483
CPC分类号： H01M8/241 , H01M8/0232 , H01M8/0254 , H01M8/0258 , H01M8/0267 , H01M8/2457 , H01M8/2483 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 本发明提供了用于燃料电池的隔板。隔板布置在膜‑电极组件的两侧处，并且被配置成向膜‑电极组件提供反应气体。此外，隔板包括传导性的微孔体，其形成在与膜‑电极组件对应的反应面上；以及通道单元，其被连接到入口歧管和出口歧管，通过入口歧管和出口歧管反应气体流动，并且被配置成引导反应气体到反应面。
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公开(公告)号：CN107089156B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201710077957.X
申请日：2017-02-14
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60K2001/0416 , B60L50/71 , B60Y2306/01 , H01M8/2475 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 本发明提供一种燃料电池车辆，抑制由于向电池组壳体施加的过度的载荷所造成的燃料电池组的损伤。在车室的前侧或后侧的收容箱中搭载燃料电池组。燃料电池组收容于电池组壳体，电池组壳体经由电池组安装部而搭载于收容箱的框架。电池组安装部包括设于电池组壳体的电池组侧托架、设于框架的框架侧托架及连结电池组侧托架与框架侧托架的连结部件，且具有下述结构中的至少之一：(a)第一结构，在电池组侧托架上在朝向燃料电池车辆的前后方向的端部中的更靠近收容箱的近位端部的一侧形成有切口部；及(b)第二结构，在框架侧托架上在朝向燃料电池车辆的前后方向的端部中的更远离收容箱的远位端部的一侧形成有切口部。
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公开(公告)号：CN107150582B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710116848.4
申请日：2017-03-01
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60L3/00 , B60L50/71 , B60L50/72 , H01M8/04201 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明提供一种车辆用的燃料电池系统(50)。车辆用的燃料电池系统(50)具备配置于车辆的前舱(110)的燃料电池组(32)和转换器组件(10)。在所述车辆(100)的车高方向上，在所述燃料电池组(32)的上方或下方配置的转换器组件(10)具备转换器、第一连接器部(11)以及第二连接器部(12)。第二连接器部将使用高电压的第二电气设备(82)与所述转换器组件(10)电连接。所述第二连接器部(12)在所述车辆(100)的前后方向上位于比所述第一连接器部(11)靠后方的位置，在从所述车辆(100)的前后方向观察所述第一连接器部(11)及所述第二连接器部(12)时，所述第一连接器部(11)与所述第二连接器部(12)的至少一部分重叠。
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公开(公告)号：CN106558715B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201610834911.3
申请日：2016-09-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04537 , H01M8/04858 , B60L53/54
CPC分类号： H01M8/04723 , B60L58/30 , B60L58/31 , B60L58/40 , B60L2240/54 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M8/0444 , H01M8/04544 , H01M8/04559 , H01M8/04574 , H01M8/04604 , H01M8/04701 , H01M8/04835 , H01M8/0485 , H01M8/04992 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 本发明提出了用于部分地基于燃料电池催化剂整个寿命期间的所估计的比活性启动燃料电池系统的电压恢复程序的系统和方法。在某些实施例中，可以估计催化剂的比活性损失和燃料电池系统的电化学表面积损失。可以基于所估计的比活性损失和电化学表面积损失估计燃料电池系统的输出电压。可以基于所估计的输出电压与所测量的输出电压之间的比较来确定可恢复电压损失的量。基于所确定的可记录电压损失的量，可以启动燃料电池系统控制动作(例如电压恢复程序)。
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公开(公告)号：CN106965663B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201610847596.8
申请日：2016-09-23
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大桥康彦
CPC分类号： B60L11/1896 , B60K1/04 , B60K11/04 , B60K15/03006 , B60K15/07 , B60K2001/0411 , B60K2015/0634 , B60L50/71 , B60L50/72 , B60Y2200/91 , B60Y2306/01 , B60Y2400/202 , H01M8/04082 , H01M8/04201 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 本发明提供一种燃料电池车辆，能够抑制车辆碰撞时的燃料电池的旋转，将燃料电池和辅机的破损抑制成最小限度。燃料电池车辆(1)具有：散热器(11)，设置于前舱(10)内；和燃料电池组件(12)，相对于前舱(10)内的散热器(11)设置于车辆后方方向。燃料电池组件(12)具有组件框架(60)和一体地安装于组件框架(60)的包括燃料电池(70)以及辅机的燃料电池装置组(61)。组件框架(60)与燃料电池装置组(61)相比向散热器(11)所在的前方突出。燃料电池组件(12)以组件框架(60)的前方侧的顶端部(A)的高度与燃料电池组件(12)整体的重心(P)的高度大致一致的方式设置于前舱(10)内。
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公开(公告)号：CN106067558B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201610227374.6
申请日：2016-04-13
IPC分类号： H01M8/24 , H01M4/86 , H01M8/04044
CPC分类号： H01M8/0247 , H01M8/0258 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 本发明涉及一种用于燃料电池的双极板(10)，其包括具有第一厚度(21)的第一半板(20)和具有第二厚度(31)的第二半板(30)，其中，所述第一半板(20)和第二半板(30)分别通过它们的平面侧相对地布置，并且所述第一半板(20)在其外侧构成用于第一工作介质的第一流动区域(22)，并且所述第二半板(30)在其外侧构成用于第二工作介质的第二流动区域(32)。在此规定，所述第一半板(20)的第一厚度(21)至少分段地且平均地小于所述第二半板(30)的第二厚度(31)。
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公开(公告)号：CN105280935B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201410746435.0
申请日：2014-12-08
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/04007
CPC分类号： H01M8/04291 , B60L1/00 , B60L58/33 , B60L58/40 , H01M8/04335 , H01M8/0441 , H01M8/04522 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04953 , H01M10/44 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明提供一种燃料电池系统的驱动控制系统和方法。该驱动控制方法包括，基于空气向燃料电池堆的过量供给或燃料电池堆的劣化，由控制器确定燃料电池堆何时缺水。然后对燃料电池系统的诊断水平进行分类，并且执行与分类的诊断水平对应的至少一个恢复驱动模式。
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公开(公告)号：CN107925099B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580082381.5
申请日：2015-08-11
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 松本充彦
CPC分类号： B60L11/1887 , B60L50/72 , B60L58/31 , B60L58/40 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , H01M8/04302 , H01M8/04753 , H01M8/04873 , H01M8/04888 , H01M8/04902 , H01M8/0491 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , H02J7/242 , H02M3/155 , Y02B90/12 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
摘要： 本发明的电力调整系统具备：燃料电池，其与负载连接；燃料电池用转换器，其连接于燃料电池与负载之间，以规定的要求电压比对该燃料电池的输出电压进行变换；蓄电池，其与燃料电池并联地连接于负载，是不同于该燃料电池的电力供给源；以及蓄电池用转换器，其连接于蓄电池与负载之间，以规定的要求电压比对该蓄电池的输出电压进行变换。电力调整系统具备：转换器直连部，其在电力调整系统启动时，使燃料电池用转换器的输入侧和输出侧为直连状态；以及燃料电池输出电压上升部，其在燃料电池启动时供给氧化剂气体，由此使燃料电池的输出电压上升至规定电压。
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公开(公告)号：CN106575782B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201480080827.6
申请日：2014-07-24
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04111
CPC分类号： H01M8/04111 , H01M8/04201 , H01M8/04395 , H01M8/04425 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 燃料电池系统具备：压缩机，其向燃料电池供给正极气体；以及驱动装置，其至少具备驱动马达和以驱动马达以外为动力源的驱动体这两方来驱动压缩机，其中，将燃料电池系统所具有的能量源用作驱动体的动力源。
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公开(公告)号：CN107623136B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710556444.7
申请日：2017-07-10
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04223
CPC分类号： H01M8/04865 , B60L7/18 , B60L58/40 , H01M8/04089 , H01M8/04544 , H01M8/04559 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02J1/102 , H02J2001/004 , H02M7/44 , H02M2001/007 , H02M2001/0087 , Y02T90/32
摘要： 本发明提供燃料电池系统，具备：燃料电池，使用反应气体来发电；电压传感器，测定燃料电池输出的电压；转换器，将从燃料电池输入的输入电压升压；及控制部，能够控制转换器，控制部在从间歇运转切换为通常运转之后使转换器将燃料电池输出的电压升压时，(a)在由算式I算出的占空比D1超过由算式II算出的占空比D2的情况下，使转换器利用占空比D2将燃料电池输出的电压升压，VH(V)：从转换器输出的输出电压的值Vltrg(V)：从燃料电池输出的电压的推定值Vl(V)：由电压传感器得到的燃料电池的电压的测定值Vlmrg(V)：测定值V1的修正量Vhul(V)：在输出电压中预先设定的上限值(b)在占空比D1为占空比D2以下的情况下，使转换器利用占空比D1将燃料电池输出的电压升压。
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