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公开(公告)号：CN118977619A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411228541.X
申请日：2024-09-03
申请人： 零束科技有限公司
IPC分类号： B60L58/20
摘要： 本申请公开了一种车辆能源供给管理方法、供给系统和车辆，车辆能源供给系统包括能源供给服务、高压安全服务和应用服务，能源供给服务接收能源请求方发送来的能源供给请求，能源请求方为高压安全服务或者应用服务，若确定能源供给服务当前未被占用，则确定对能源供给请求进行响应，若确定能源供给服务当前已被占用，则确定能源请求方的优先级信息以及当前占用能源供给服务的能源供给服务使用方的优先级信息，根据优先级信息确定是否对能源供给请求进行响应，在确定对能源供给请求进行响应的情况下，基于电池系统进行针对能源供给请求的能源供给处理。如此，可以更好地实现车辆电能管理，提升用电可靠性理，使车辆可以更好地满足用户的使用需求。
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公开(公告)号：CN115782687B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211711411.2
申请日：2022-12-29
申请人： 深圳市道通科技股份有限公司
发明人： 王维林
摘要： 本发明实施例中提供了一种电池模组的维护设备，维护设备包括至少两个电源模块、至少两个功率模块、线路切换模块和控制模块；其中，控制模块用于根据电池模组的充放电参数，控制线路切换模块的工作状态，线路切换模块用于在不同的工作状态下、切换各电源模块之间的连接状态并生成充电回路、以及切换各功率模块之间的连接状态并生成放电回路。在该维护设备中，控制模块通过控制线路切换模块的工作状态，可切换各电源模块、各功率模块之间的连接状态，以生成充电回路或放电回路，从而可提高维护设备支持的电压范围。
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公开(公告)号：CN118317885A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202280077716.4
申请日：2022-11-10
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(10)的车载电网系统(20)，所述车载电网系统具有：包括高电压蓄能器(24)的高压电压网络(22)以用于一个或多个高电压用电器的电压供应；主变换器(32)，其用于将在高压电压网络(22)中存在的高压电压转换为在低压电压网络(28)中存在的预定的低压电压，以用于一个或多个低电压用电器的电压供应；电池管理系统(26)和旁路变换器组件(36)。旁路变换器组件(36)设置用于在机动车(10)的停放阶段期间将确定的最大允许能量额从高压电压网络(22)引入到低压电压网络(28)中。此外，本发明涉及一种用于控制这样的车载电网系统(20)的方法以及一种具有这样的车载电网系统(20)的机动车。
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公开(公告)号：CN118265628A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202280076231.3
申请日：2022-11-10
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车载电网系统(20)，其具有包括高压能量存储器(24)的用于为一个或多个高压用电器供应电压的高压电压网(22)、用于将存在于高压电压网(22)中的高压电压转换为预定的存在于低压电压网(28)中的低压电压以便为一个或多个低压用电器供应电压的主转换器(32)、电池管理系统(26)和旁路转换器组件(36)。所述旁路转换器组件(36)设置用于在机动车(10)的停放阶段期间将所确定的最大允许能量量从高压电压网(22)引入到低压电压网(28)中。本发明还涉及一种用于控制这种车载电网系统(20)的方法以及具有这种车载电网系统(20)的机动车。
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公开(公告)号：CN117957355A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202280060334.0
申请日：2022-08-18
申请人： 开开特股份公司
摘要： 本发明涉及一种机动车、特别是电动车辆或混合动力车辆，其具有：至少一个可电动操纵的机动车锁(4)；至少一个车载电池(7)以及应急电池(2)，该车载电池以及应急电池用于在正常运行和应急运行中对机动车锁(4)的电动驱动装置(8)进行加载。根据本发明，在应急运行中，设置用于驱动机动车的动力电池(2)作为应急电池(2)起作用。
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公开(公告)号：CN117836172A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202180101629.3
申请日：2021-08-20
申请人： 皮尔伯格泵技术有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种机动车电动辅助装置(10)，该机动车电动辅助装置具有由电子高压电力电路(HVC)驱动的电子高压马达(12)、与电子高压电力电路(HVC)电隔离的电子低压控制电路(LVC)以及用于唤醒电子高压电力电路(HVC)的唤醒单元(15)，该唤醒单元(15)包括用于接收单个唤醒边沿的低压唤醒输入端口(41)、用于将单个唤醒边沿感应地传输至可释放锁存单元(30)的感应耦合元件(20)，该可释放锁存单元(30)将单个唤醒边沿转换为设定的恒定高压活动信号电平，该设定的恒定高压活动信号电平用于向电子高压电力电路(HVC)指示非休眠模式。本发明允许将机动车电动冷却剂泵(10)的控制单元(60)从节能休眠模式唤醒。
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公开(公告)号：CN113557161B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202080020310.3
申请日：2020-02-06
申请人： 株式会社电装
发明人： 大山辉明
摘要： 高电压辅机具备主电路(22)、驱动控制电路电池(6)与负荷(21)的电连接和切断电连接进行切换。驱动控制电路(23)控制主电路(22)的驱动。内部开关电源(24)将从搭载于电动车辆(2)的低电压电池(7)或高电压电池(6)供给的电力转换为供主电路(22)和驱动控制电路(23)驱动的电压，并向主电路(22)和驱动控制电路(23)供给电力。而且，该高电压辅机构成为，在经由电源线(5)与高电压电池(6)电连接的车辆连接器(4)与快速充电设备(3)的外部连接器(10)连接的情况下，内部开关电源(24)停止动作。(23)及内部开关电源(24)。主电路(22)对高电压
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公开(公告)号：CN114123426B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202111497974.1
申请日：2021-12-09
申请人： 浙江吉智新能源汽车科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种换电站充电系统，涉及车辆换电技术领域。本发明包括并联充电机组、多个充电仓位和控制器，其中，每个充电仓位的输入端与并联充电机组的输出端电连接，每个充电仓位的输出端与待充电电池电连接，且每个充电仓位的输入端和输出端之间具有能够控制该充电仓位的电路通断的接触器。控制器与并联充电机组和多个充电仓位均连接，用于根据充电仓位内的待充电电池的充电请求获取待充电电池的初始充电电压，并在初始充电电压等于并联充电机组的输出电压时，控制该待充电电池所在的充电仓位内的接触器闭合。上述技术方案采用并联充电机组，在单个充电机发生故障时能够使得所有待充电电池继续完成充电，提高了换电站充电的可靠性。
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公开(公告)号：CN116867671A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202180091777.1
申请日：2021-12-02
申请人： 阿特拉斯科技控股有限公司
发明人： 马拉德·奥滕
IPC分类号： B60L58/20
摘要： 本发明涉及一种用于电动车辆的电池管理系统，该电池管理系统包括高电压电池、低电压电池和双向转换器。双向转换器被配置为将高电压电池连接到低电压电池，并且在高电压电池与低电压电池之间生成功率流。双向转换器进一步被配置为监视与高电压电池相关联的第一电压和与低电压电池相关联的第二电压，并且通过控制高电压电池与低电压电池之间的功率流，来控制第一电压与第二电压的电压比保持在预定范围中。
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公开(公告)号：CN114142591B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202111447597.0
申请日：2021-11-30
申请人： 徐州工业职业技术学院
摘要： 一种采用双电池供电的电动自行车，包括安装在电动车踏板下的蓄电池A以及安装在坐垫下的蓄电池B，充供电切换控制电路实现对蓄电池A和蓄电池B的充电，同时充供电切换控制电路能够控制由蓄电池A还是蓄电池B对电机供电。本发明能够在不同的条件下接入不同的蓄电池，提高电动自行车的续航里程，操作简单，且延长蓄电池的使用寿命。
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