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公开(公告)号：CN106549176B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610822873.X
申请日：2016-09-13
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/0444 , H01M8/04791
CPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04231 , H01M8/04298 , H01M8/04305 , H01M8/04447 , H01M8/04679 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 一种系统和方法，其用于确定燃料电池系统的阳极子系统中的氢气浓度估算值是否在有效氢气浓度的预定阈值内，如果不在预定阈值内，则校正该估算值。该方法包括：提供来自虚拟传感器的氢气浓度传感器值，以及使用气体浓度估算模型计算氢气浓度估算值。该方法还包括：确定估算值与传感器值之间的差值是否大于至少一个阈值，如果大于至少一个阈值，则引发持续的排放事件，排放阳极废气以促使估算值更接近传感器值。该方法还包括：如果多个持续的排放事件未能引起估算值和传感器值趋于一致，则设置诊断程序。
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公开(公告)号：CN106458053B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580029884.6
申请日：2015-04-16
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 永长秀男
CPC分类号： B62D21/16 , B60L50/71 , B62D21/155 , B62D25/08 , B62D27/02 , H01M8/00 , H01M8/04201 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 电动车辆具备：配置在形成于客厢(2)的前方的收容室(3)内的主体框架(60)；在收容室(3)内经由后侧紧固构造(62r)而被紧固于主体框架(60)的悬架构件(61)；以及在比后侧紧固构造更靠前方的位置经由后侧安装座(11r)而被支承在悬架构件上方的燃料电池组(10)。在车辆严重碰撞时，燃料电池组朝后方移动而与紧固构造碰撞，从而紧固构造被破坏，由此，悬架构件从主体框架脱离而燃料电池组朝下方移动且趋向收容室与路面(LD)之间的退避空间(6)内。
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公开(公告)号：CN106143176B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510208524.4
申请日：2015-04-28
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60L58/30
CPC分类号： B60L11/1881 , B60L58/30 , H01M8/04388 , H01M8/04888 , H01M2250/20 , H02J7/00 , H02J7/0031 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及一种用于燃料电池车的电力网系统及其控制方法，该电力网系统包括：二极管，其具有连接到燃料电池堆的输出级的第一端；燃料电池负载装置，其在燃料电池堆的输出级与二极管之间被分支并连接；第一继电器，布置在燃料电池堆的输出级与燃料电池负载装置之间，并且被配置成使燃料电池堆的输出级与燃料电池负载装置连接或断开；以及第二继电器，其具有连接到二极管的第二端的第一端，以及连接在第一继电器与燃料电池负载装置之间的第二端。
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公开(公告)号：CN104953141B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201410535472.7
申请日：2014-10-11
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/04029
CPC分类号： H01M8/04228 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L15/20 , B60L50/51 , B60L58/31 , B60L58/33 , B60L58/34 , B60L58/40 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/12 , H01M8/04037 , H01M8/04225 , H01M8/04238 , H01M8/04303 , H01M8/04358 , H01M8/04701 , H01M8/04723 , H01M8/04753 , H01M8/04828 , H01M8/0491 , H01M8/04917 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 本发明涉及用于恢复燃料电池输出的系统和方法。用于恢复燃料电池输出的系统和方法包括：通过至少一个冷却剂加热器管线连接到燃料电池堆的输出恢复装置；以及被配置为与该输出恢复装置通信并控制向燃料电池堆的冷却剂、空气和氢的供应的车辆控制器。该输出恢复装置还包括：被配置为向燃料电池堆供应电流的电流供给器，以及被配置为与车辆控制器通信并控制由该电流供给器供应的电流的控制器。
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公开(公告)号：CN109690810A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055327.0
申请日：2017-09-08
申请人： 塔莱斯公司
CPC分类号： H01M2/1094 , H01G9/008 , H01G9/08 , H01G9/26 , H01G9/28 , H01M2/0285 , H01M2/06 , H01M2/1077 , H01M2/30 , H01M2/305 , H01M2/34 , H01M10/4257 , H01M10/4264 , H01M2010/4278 , H01M2200/00 , H01M2250/20 , H02H7/00 , H02J7/00 , H02J7/0029 , H02J7/0045 , H02J7/007 , H03H7/06 , Y02T90/32
摘要： 本发明涉及电能累积装置免受电磁攻击的保护。该电能累积装置(10)包括由导电材料制成的壳体(12)、布置在壳体(12)中的至少一个电能存储单元以及穿过壳体(12)布置的两个端子(14，16)，端子(14，16)与壳体(12)电绝缘，端子(14，16)允许电能在所述至少一个存储单元与装置(10)的外部之间传递。根据本发明，装置(10)进一步在壳体(12)内侧包括展现出具有至少一个高于1欧姆的电阻分量的阻抗的特定部件(Z1，Z2)，该部件被配置为消散试图通过所述端子(14，16)中的至少一个穿透壳体(12)的电磁干扰的能量。
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公开(公告)号：CN105591120B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510766107.1
申请日：2015-11-11
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/0221 , H01M8/0247
CPC分类号： H01M8/0247 , H01M8/2465 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 本发明提供一种绝缘体及燃料电池，该绝缘体能够提高燃料电池的输出密度并抑制绝缘不良的产生。绝缘体配置在集电板与端部构件之间，所述集电板与具有层叠的多个单电池的层叠体的层叠方向的一端接触地配置，所述端部构件相对于集电板配置在层叠方向的外侧，绝缘体具备多个绝缘体构件，绝缘体构件具有片状的平面部，多个绝缘体构件以平面部相互重叠的方式与集电板相对地配置。
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公开(公告)号：CN106299420B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610460711.6
申请日：2016-06-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04746
CPC分类号： H01M8/04225 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/04664 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 本发明提供一种在燃料电池的非发电时抑制因喷射器工作而引起的噪音、振动的燃料电池系统。燃料电池系统具备：燃料电池，具有阳极、电解质膜和阴极；喷射器，向阳极供给氢；和控制部，以使阳极的压力达到目标压力的方式控制喷射器的工作。控制部在燃料电池系统启动后且燃料电池发电前的非发电状态下，将目标压力设定为比第一目标压力高的压力即第二目标压力，以使阳极的压力成为第二目标压力的方式控制喷射器的工作，在阳极的压力变得比第一目标压力高之后，将目标压力设定为第一目标压力，以使阳极的压力成为第一目标压力的方式控制喷射器的工作，第一目标压力使为了使氢遍布燃料电池组的阳极整体而确定的压力。
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公开(公告)号：CN108808039A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810377158.9
申请日：2018-04-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/04298
CPC分类号： H01M8/0488 , H01M8/0432 , H01M8/04604 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04 , H01M8/04298
摘要： 一种燃料电池系统，其包括燃料电池堆和控制器。燃料电池堆包括催化剂和堆电压。控制器通过在燃料电池系统的低功率运行模式期间最小化或去除催化剂上氧化物的积聚来提高燃料电池堆的效率。控制器执行用于在检测的低功率运行模式期间动态地控制堆电压的方法。该方法包括以足够最小化或去除氧化物的幅度和频率通过控制器命令到燃料电池堆的低电压/高功率脉冲。该系统可以包括直流‑直流(DC‑DC)升压转换器，同时控制器编程为通过该DC‑DC升压转换器命令功率脉冲。或者，控制器可以配置为通过控制氧和/或氢的馈给速率来命令该功率脉冲。
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公开(公告)号：CN108695525A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810263077.6
申请日：2018-03-28
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 大矢良辅
IPC分类号： H01M8/04029 , H01M8/04044 , H01M8/04664 , H01M8/04955 , H01M8/04298 , B60L11/18
CPC分类号： H01M8/04044 , H01M8/04007 , H01M8/04225 , H01M8/04485 , H01M8/04656 , H01M8/04813 , H01M8/04953 , H01M8/1018 , H01M8/22 , H01M2250/20 , Y02E60/521 , Y02T10/7005 , Y02T90/32 , H01M8/04029 , B60L58/30 , B60L58/33 , H01M8/04298 , H01M8/04664 , H01M8/04955
摘要： 本发明提供一种燃料电池系统及其控制方法以及燃料电池系统搭载车辆。在燃料电池系统中，在燃料电池系统的外部不形成将冷却回路与高电压电路连接的高电压路径的情况下使燃料电池启动。燃料电池系统(FCS)具备：燃料电池(10)、用于驱动电动机(42)的高电压电路(21)、用于将燃料电池(10)与高电压电路(21)电连接或电切断的继电器(41)。控制装置(50)接收燃料电池的启动要求，取得绝缘下降信息，在确定出的绝缘下降的产生区域不是包括燃料电池及冷却回路的燃料电池区域(SE1)的情况下，在将继电器(41)连接之前利用导电率降低部(113)执行对于冷却液的导电率降低处理，并在导电率降低处理完成后将继电器(41)连接。
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公开(公告)号：CN108631020A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810171379.0
申请日：2018-03-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： H01M10/61 , H01M10/6235 , H01M10/63 , H01M10/66
CPC分类号： B60L11/187 , B60H1/00278 , B60H1/00385 , B60H1/143 , B60H2001/00307 , B60L58/24 , B60L2240/36 , H01M8/04067 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6556 , H01M10/663 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/12 , Y02B90/16 , Y02T10/7005 , Y02T90/32 , H01M10/61 , H01M10/6235 , H01M10/66
摘要： 本发明涉及一种具有热管理系统的电动车，该电动车具有至少一个电驱动器(28)、牵引电池(12)和至少一个热能源(14)，其中牵引电池(12)能够与驱动器(28)电耦合并且其中热能源(14)能够与牵引电池(12)热耦合。本发明此外涉及一种用于调节机动车(1)的牵引电池(12)的温度的方法。
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