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公开(公告)号：CN115793995B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310093945.1
申请日：2023-02-10
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种面向传统MCU中仅有Pflash的数据存储方法，涉及BMS嵌入式汽车电子技术领域，在整车运行过程中，若检测到Pflash模拟的Eeprom的存储块满，则将运行数据向片外备份Eeprom进行备份存储，然后在低压下电状态对Pflash进行换块擦除操作；在整车上电初始化时，若在上一次整车运行过程中需要进行换块擦除操作且同时遇到了异常断电，则先对Pflash进行换块擦除操作，再将片外备份Eeprom中的存储数据存储至Pflash模拟的Eeprom中。本发明既解决了使用Pflash模拟的Eeprom进行数据存储带来的程序运行异常问题，也保证了BMS的重要运行数据存储的安全完整性。
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公开(公告)号：CN115343649A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211270000.4
申请日：2022-10-18
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
IPC分类号： G01R31/396 , G01R31/385 , B60L58/18
摘要： 本发明公开了一种电池组电芯一致性的检测方法，包括：获取充和/或放电过程中电池组每节电芯的电压序列；对电压序列进行数据清洗，得到清洗后的电压序列；计算任意两节电芯之间的电压偏差序列；对电压偏差序列进行白噪声检验，若电压偏差序列为白噪声序列，则两节电芯状态是一致的；若电压偏差序列不为白噪声序列，则两节电芯状态是不一致的。本发明利用不一致电芯电压区别于其它正常电芯电压，并且这种区别性不是随机信息，而是具有时序关系的特性，提出一种全新、可行、简单的思路来解决电池组电芯不一致的问题，与传统压差阈值检测方法中直接比较两组电芯电压偏差值相比，此方法不需要设定阈值，避免了传统方法阈值一刀切时产生的误报。
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公开(公告)号：CN115015768B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210952726.X
申请日：2022-08-10
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/3835 , G01R31/396
摘要： 本发明公开了一种预测电池组异常电芯的方法，涉及电池技术领域，获取电池包在一段时间内即采样时间段内的若干条运行数据，针对采样时间段内前后连续的两条运行数据，计算该两条运行数据之间每节电芯的压差；计算该两条运行数据之间的压差最大值；计算该两条运行数据之间每节电芯的相对压差；计算采样时间段内每节电芯相对压差的中位数；计算采样时间段内全体电芯相对压差的总体中位数；通过比较采样时间段内每节电芯相对压差的中位数和全体电芯相对压差的总体中位数，判断电芯是否异常。本发明避免了使用固定阈值导致的误判，对于不同工况和老化情况的电池均可以适用；同时避免了单条数据带来的判断结果不稳定的问题，提高了结果的准确性。
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公开(公告)号：CN118707383A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411205620.9
申请日：2024-08-30
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/367
摘要： 本发明公开了一种分析电池快速老化原因的方法，涉及电动汽车动力电池技术领域，方法为：获取各个车辆电池的充放电数据；计算各个车辆电池的SOH变化量，并将车辆电池的老化情况划分为不同等级；构建用于评价电池充放电状态的指标，并计算各个车辆的各项指标值，以及确定各个车辆在各项指标下的状态细分类；将指标的状态细分类和车辆电池老化情况形成关联规则；计算关联规则的支持度、置信度、提升度，从而提取出有效关联规则，用于分析车辆电池不同老化情况的形成原因。本发明可以对车辆电池老化原因进行分析，从而可以识别出不良的用车习惯，给予车主一些关于驾驶习惯和充电习惯的良好建议。
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公开(公告)号：CN118707356A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411205625.1
申请日：2024-08-30
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/382
摘要： 本发明公开了一种高精度的新能源汽车充电剩余时间估算方法，涉及新能源汽车电池管理技术领域，本发明统一不同工况下温升系数、充电电流的计算，简化了充电剩余时间的迭代计算，利用电池包在不同环境温度下的热平衡电流替代不同环境温度下的自然散热相关参数，将自然散热部分的热量等效为某一固定电流下产生的热量，在电池包热模型计算时，将电池等效为纯电阻，通过热平衡电流即可推算出不同温度下、不同充电电流对应温升系数，简化电池包热模型，降低计算的复杂度，同时综合用户体验，制定了更加合理的充电剩余时间显示值平滑策略，提升整个充电过程中充电剩余时间的稳定性。本发明有效提升了充电剩余时间的估算精度。
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公开(公告)号：CN118671607A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411154282.0
申请日：2024-08-22
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/392
摘要： 本发明属于电动汽车动力电池技术领域，具体涉及一种基于距离最近的锂电池SOH评估方法及系统，方法包括采集样本电池特征数据集，确定样本电池的当前总容量和SOH值；对特征数据集进行主成分分析确定每个样本电池的衍生特征；基于K‑means聚类算法和衍生特征对样本电池进行分类，确定分类后每个类别中衍生特征的均值、及平均SOH值；获取增量电池的特征数据集，并确定增量电池的衍生特征，计算增量电池衍生特征与每个类别样本电池衍生特征的欧式距离，根据欧式距离确定增量电池的SOH值。本发明提出的SOH估计方法只需采集所需历史数据，无需电池静置即可计算SOH值，大大提升了SOH估计的实时性。
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公开(公告)号：CN118074262A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410180468.7
申请日：2024-02-18
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明属于电化学储能电池技术领域，具体涉及一种集中式并联电池簇高压动态投切算法，包括检测投切对象的簇压总值与母线高压的差值，若差值满足预设启动区间则将投切对象执行并入操作，判断当前母线高压是否大于投切对象的簇压总值；对已并入母线的电池簇执行放电操作，直至当前母线电压值小于等于投切对象的总压值、以及直至当前实际放电电流值满足预先设置的第一区间、以及直至当前母线电压值满足预先设置的第二区间，再对投切对象进行并入操作；本发明中提出的投切算法采用外部储能变流对特定的簇充、放电操作，算法实施过程中电流可控，且控制时间短效率高，采用本实施例中投切算法时正常的充放电不会对电池及其他设备造成损伤。
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公开(公告)号：CN117937667A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410011217.6
申请日：2024-01-04
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/02 , H01M10/48 , H01M10/42 , G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/36
摘要： 本发明属于电池储能系统技术领域，具体涉及一种储能系统中分流器电流采集温度补偿系统及方法，系统包括采集模块、储能主控模块以及用于为储能主控模块供电的AC‑DC模块；所述采集模块用于实时采集高压箱内部高压回路的电流值和温度值；所述储能主控模块用于基于预设的温度检测算法对所述温度值进行实时读取，并将所述温度值与预设温度区间进行匹配，以控制储能系统进入第一响应状态或依据预设的温度补偿算法对所述电流值采集精度进行补偿，本发明中补偿系统主要应用于储能系统的高压箱内，针对市面上不同类型的分流器来实测温度和电流值的补偿系数来分段补偿，从而避免因环境温度变化影响分流器对高压回路的电流采集精度的偏差，提高电流采集的精度。
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公开(公告)号：CN117526509A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311496703.3
申请日：2023-11-10
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明涉及新能源电池管控技术领域，具体是一种新能源储能充放电的控制系统，包含储能保护板和充电限流板以及电池控制单元；储能保护板上设置有用于本控制系统供电的电源端口、主从CAN端口、485通讯端口驱动，板载电流检测，单体电压检测、均衡，电芯温度检测，加热控制；充电限流板安装在电池箱内，与储能保护板充电开关成并联连接；电池控制单元位于功率控制箱内，主要控制BDU的开关闭合，对外主要主从通信以及电流输出，充电限流板解决了新能源电池并联环流问题和充电大电流的限制从而保护电芯；本发明可调节限流的方式，进而适配更多的储能系统，适用性和实用性高。
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公开(公告)号：CN117341497A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311427608.8
申请日：2023-10-31
申请人： 力高(山东)新能源技术股份有限公司
摘要： 本发明涉及电动汽车充电技术领域，具体是一种电池管理系统的换电检测方法，包括以下步骤：通过电池管理系统按照放电模式对电动汽车供电；当检测到充电唤醒信号时，电池包停止供电，并进入充电模式；A电池包和B电池包在电动汽车上进行充电；或者A电池包直接在电动汽车上进行充电，只拆下B电池包，进行单独充电或者是快速替换成已经充好电的电池包；最后在充电完成后，将B电池包重新装回电动汽车上，并通过电池管理系统检测安装是否正常；若正常，则按照放电模式对电动汽车供电；反之，则锁死电池包，不对电动汽车供电，并对B电池包进行重新安装，直到正常；本发明能够有效地缩短电池充电的时间，并保持电池供电稳定性和安全性。
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