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公开(公告)号：CN112963155A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110243426.X
申请日：2021-03-05
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 青岛市地铁一号线有限公司
摘要： 一种土岩复合地层大断面隧道拱部开挖琵琶工法，将隧道拱顶大断面划分为左工作面、右工作面和中上工作面三个开挖面，施工时首先沿中上部开挖轮廓进行爆破，开挖长度为1榀格栅间距，以形成中上工作面，开挖完成后在中上工作面架设中上格栅以及支撑组件，待中上开挖面开挖至一定距离，开挖左工作面，开挖左工作面后拼装左格栅，再开挖右工作面，开挖右工作面后拼装右格栅，三个开挖面前后错开10m，分层次前进开挖，重复以上步骤以完成拱部最终开挖；由此，本发明可改变目前在土岩复合地层且跨度较大的隧道拱部施工过程中，施工进度和施工安全不能够兼顾的现状，既可以保证隧道拱部安全的同时，减少施工步序及施工操作复杂性，从而加快施工进度。
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公开(公告)号：CN118504242A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410618741.X
申请日：2024-05-17
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/13 , G06F17/10 , G06F119/14 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及一种用于刚柔复合式基坑的支护桩嵌岩稳定性验算方法及系统，系统中的处理器被配置为：基于与基坑位置相关的地质参数建立基坑位置与地层相对位置关系的模型，并且设置嵌固深度参数和岩肩的设计宽度参数；在嵌固桩阶段，基于嵌岩面以上基坑外侧的第一主动土参数、岩体水平抗力合力参数及第六支点至桩底的第二距离参数计算临界嵌岩深度参数；在吊脚桩阶段，基于第二主动土参数和第二支点至第四支点的第四距离参数计算临界岩肩宽度参数；根据第一力学模型和第二力学模型判断嵌固深度参数和岩肩的设计宽度参数是否满足稳定性验算条件。本发明的确定临界嵌岩深度与临界岩肩宽度的方法及系统，帮助验算刚柔复合式基坑的支护桩嵌岩稳定性。
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公开(公告)号：CN116145729B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310436343.1
申请日：2023-04-23
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D31/02 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D31/08 , E02D29/063
摘要： 一种海陆连接区地铁层离式车站结构及其施工方法，该结构包含明挖站厅、站台层、一号风井道、二号风井、上下行出入口、无障碍出入口、轨下过街通道，所述站台层由既有区间隧道扩挖而成而形成站台层的联拱结构，所述上下行出入口设置两组，分别位于两侧候车区以连接两侧扩挖耳室与明挖站厅，所述无障碍出入口设置两组，分别位于两侧候车区，所述轨下过街通道紧贴既有区间隧道底板下穿，连接两侧扩挖耳室；由此，本发明可以在保证过海线路纵坡坡度平缓的条件下发挥站厅浅埋的优势，降低施工成本、提高施工效率、缓解运营期消防疏散压力；其施工方式有利于快速实现通车，有效避免了纯明挖或纯暗挖方法工作面少、工期长、造价高、难度大的缺点。
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公开(公告)号：CN112963155B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110243426.X
申请日：2021-03-05
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 青岛市地铁一号线有限公司
摘要： 一种土岩复合地层大断面隧道拱部开挖琵琶工法，将隧道拱顶大断面划分为左工作面、右工作面和中上工作面三个开挖面，施工时首先沿中上部开挖轮廓进行爆破，开挖长度为1榀格栅间距，以形成中上工作面，开挖完成后在中上工作面架设中上格栅以及支撑组件，待中上开挖面开挖至一定距离，开挖左工作面，开挖左工作面后拼装左格栅，再开挖右工作面，开挖右工作面后拼装右格栅，三个开挖面前后错开10m，分层次前进开挖，重复以上步骤以完成拱部最终开挖；由此，本发明可改变目前在土岩复合地层且跨度较大的隧道拱部施工过程中，施工进度和施工安全不能够兼顾的现状，既可以保证隧道拱部安全的同时，减少施工步序及施工操作复杂性，从而加快施工进度。
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公开(公告)号：CN113006802A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110326487.2
申请日：2021-03-26
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种适用于薄覆岩地层的隧道逆台阶开挖工法，其包括如下步骤：步骤一：完成拱部超前支护；步骤二：爆破开挖下断面，形成下断面掌子面，清理部分渣土后及时完成下断面的初期支护及拱部的临时型钢拱架；步骤三：下断面超前3～5m，通过钻爆法开挖上断面并拆除下断面的临时型钢拱架，同时完成全断面初期支护；步骤四：清理上断面爆破落下的石渣，施作隧道防水板、二衬结构。由此，本发明在保证足够覆岩的基础上先开挖隧道下断面，在产生有利的临空面后，再行开挖上断面，即逆台阶开挖工法，提供了一种适用于薄覆岩地层的单洞单线隧道开挖支护的全新工法，有效避免了目前薄覆岩隧道面临的高风险难题。
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公开(公告)号：CN118548074A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410510707.0
申请日：2024-04-26
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于机械法施工的下穿铁路地铁出入口结构型式及施工方法，包括入口结构型式，该入口结构型式包括出入口人防段、出入口提升段、机械法下穿铁路横通道以及暗挖横通道。施工方法包括：步骤1：从出入口提升段位置进行明挖竖井施工；步骤2：从出入口人防段位置进行明挖竖井施工；步骤3：从始发井吊入机械；步骤4：待机械掘进至接收井位置并具备吊出条件后，将机械于接收井内吊出；步骤5：施工始发井内的二衬结构；步骤6：对剩余的出入口结构进行施工；步骤7：施工出入口结构内的二次结构，完成整个出入口的土建施工工作。该机械法施工地铁出入口下穿既有运营铁路线路的方法，有利于减少施工时对铁路的扰动，保证铁路运营安全。
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公开(公告)号：CN117967327A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410046800.0
申请日：2024-01-12
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了新型高效全场景装配式导台结构及施工方法，并涉及地下工程技术领域，包括：锚固件和施工机械，锚固件一端埋入地面，锚固件另一端通过连接件与支撑件连接，施工机械安装于支撑件上。本发明既可适用于明挖车站，又可适用于暗挖车站及区间，针对接触面有无回填层具有极高的适用性；本发明采用装配式，避免了现场常规钢筋混凝土作业周期长、劳动力密集、造价高的缺点；本发明采用装配式，采用刚度大的钢结构组件，现场采用装配式施工，具有精度高、施工便捷的特性。
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公开(公告)号：CN113847069B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202111176008.X
申请日：2021-10-09
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种悬挂式站厅层及独立轨行区的暗挖地铁车站及其施工方法，车站由主体部分和附属部分组成，所述主体部分包括站厅层、下行通道、风道和站台层，附属部分包括外挂设备房，所述站台层由轨行区隧道和交换通道构成，轨行区隧道按地铁行车方向分为上行轨行区隧道和下行轨行区隧道，上行轨行区隧道和下行轨行区隧道在地铁行车的纵向间隔平行布设，所述交换通道为多条且横向间隔设置，各交换通道之间分别设有岩柱，所述站厅层悬挂设置于站台层的上方两侧且在纵向上独立分为悬挂设置的两个厅；由此，本发明克服了传统缺陷，结构整体力学性能较好，可以灵活避让站位附近地下管线或周边重要建构筑物，车站不同区域可以因地制宜，灵活布置，简单高效。
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公开(公告)号：CN113062354A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110325378.9
申请日：2021-03-26
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明公开了一种明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法，其包括如下步骤：步骤一：分层开挖至设计坑底标高，设置有多道内支撑；步骤二：拼装底板块，逐环拼装，张拉锁紧；步骤三：回填底板块两侧肥槽及仰拱回填，肥槽回填至设计强度后，拆除第四道支撑；步骤四：沿基坑纵向加密第三道支撑，拼装首循环中柱、中纵梁，安装拼装台车；步骤五：拼装首环侧墙块；步骤六：通过拼装台车拼装首环的左顶板块和右顶板块；步骤七：通过拼装台车拼装首环中板块，施作中板块位置侧墙背后的支顶装置；步骤八：拆除影响第二环构件拼装的第二道、第三道支撑，拼装后续的侧墙块、左顶板块、右顶板块和中板块；由此，本发明可解决桩撑体系下全预制装配式拱形车站结构的适用性问题，提高明挖全预制装配式拱形结构地铁车站的适用范围，提升工程整体装配率，提高工程的综合效益，加快推动地铁预制装配技术和绿色建造的发展进程。
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公开(公告)号：CN118424056A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410703485.4
申请日：2024-06-03
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种岩石地层拱盖法车站爆破控制施工方法，包括如下步骤：S1.根据施工蓝图确定开挖方案，将整个车站断面分为拱盖部分和直墙部分；S2.确定各分块的周边眼钻孔位置；S3.确定拱部各分块的掏槽眼钻孔位置；S4.确定各分块的辅助眼钻孔位置；S5.确定各分块的底板眼钻孔位置；S6.按照确认的钻孔位置；S7.钻孔完成后按照方案进行装药，并按开挖方案和各雷管段位依次进行起爆；本发明有效减少下部岩层爆破振动对拱脚围岩的影响；对下部岩石爆破的装药量和炮孔设计进行了优化，减少了药量，降低了施工成本；为提升拱部开挖过程稳定性，预留临时支护岩体保证临时拱架安全。
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