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公开(公告)号：CN116760026A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310782578.6
申请日：2023-06-29
Applicant: 南京工程学院
IPC: H02J3/00 , G06N3/045 , G06N3/044 , G06N3/0464 , G06N3/0455 , G06N3/088 , G06N3/094 , G06N3/096 , G06N3/0985 , G06F18/213 , G06F18/2137 , G06F18/22 , G06F18/23 , G06F18/25
Abstract: 本发明公开了一种计及参数不可辨识性的机组出力精准预测方法，包括如下步骤：构建基于ResDIndRNN‑FCN神经网络模型、高维输入变量的降维模型、机组运行断面相似性聚类模型、运行断面相似性度量、机组出力辨识模型的调整策略。基于ResDIndRNN‑FCN网络模型实现对机组执行控制执行效果的精准辨识；构建基于VAE的降维模型实现对输入高维变量的降维；构建了一种基于SOM聚类算法的机组运行断面匹配方法，实现对机组运行断面的相似性筛选；构建机组运行断面相似性评价体系，实现对指令执行辨识结果的可信度评估；构建了一种机组出力辨识模型的调整策略，实现机组不可辨识参数变化下的模型调整，使机组出力辨识模型更加可靠。
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公开(公告)号：CN118735092A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410756866.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/40 , G06F17/10
Abstract: 本发明提出了一种基于动态分时路网的电动汽车实时路径最优引导调度方法、介质及设备，包括：建立基于流量变化率的分时段流量归并策略；建立任意时间驶入路段的实际通行时间计算函数；定义考虑跨时域通行路段的决策变量；构建路网节点决策变量搜索限制的时空双约束策略；建立考虑动态路网的模型约束条件；建立动态路网的全局优化算法目标函数；输出最优路径引导路线并计算总实际通行时间；结合单位里程耗电量进行充电需求判断，为充电用户选择实际通行时间最短的充电站；本发明充分考虑了车辆跨时域通行路段时间对总行驶时间带来的求解影响，实现了未来路段流量下的全局最优规划，给出了电动汽车实时路径的最优引导调度方法。
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公开(公告)号：CN117764340B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202311779158.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/0631 , B60L53/66 , B60L53/60 , G06Q10/047 , G06F18/23213 , G06F30/20 , G06N3/0442 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车充电引导分级调控方法，属于电动汽车调度充电的技术领域，方法包括：根据驶入车辆的实时位置状态，选择调度方案的起始调度级别，并对驶入车辆发出对应起始调度级别的调控指令；本发明有三级调度级别，在初步转向的一级调度中，建立了GRU转向决策模型，实现复杂和动态的交通环境中的智能调整；在路径规划的二级调度中，利用K均值聚类和正态分布建模技术，确定最佳路径和可信度更高的稳健充电区域点集；在Pareto非支配性多目标优化模型中，综合考虑路径代价、拥堵代价和转弯代价，提供多维度的路径评估；在车辆入桩的三级调度中，通过计算并选取欧氏距离最小的充电桩为目标充电桩，实现车辆充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117764340A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311779158.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/0631 , B60L53/66 , B60L53/60 , G06Q10/047 , G06F18/23213 , G06F30/20 , G06N3/0442 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车充电引导分级调控方法，属于电动汽车调度充电的技术领域，方法包括：根据驶入车辆的实时位置状态，选择调度方案的起始调度级别，并对驶入车辆发出对应起始调度级别的调控指令；本发明有三级调度级别，在初步转向的一级调度中，建立了GRU转向决策模型，实现复杂和动态的交通环境中的智能调整；在路径规划的二级调度中，利用K均值聚类和正态分布建模技术，确定最佳路径和可信度更高的稳健充电区域点集；在Pareto非支配性多目标优化模型中，综合考虑路径代价、拥堵代价和转弯代价，提供多维度的路径评估；在车辆入桩的三级调度中，通过计算并选取欧氏距离最小的充电桩为目标充电桩，实现车辆充电。
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公开(公告)号：CN118826035A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410798305.5
申请日：2024-06-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: H02J3/14 , H02J3/00 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q30/0201 , G06Q40/03 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种基于信用评价的工业负荷需求响应激励方法，包括：将各工业负荷调控时间可靠性指标结合工业负荷认缴性能指标构建每个工业负荷的信用评价指标；将所有工业负荷需求响应按照运行时间分为日前需求响应、日内需求响应和实时需求响应；根据日前需求响应建立日前需求响应激励决策模型，通过优化求解，确定对应工业负荷最优的日前需求响应容量和补偿金额；根据日内需求响应建立日内需求响应激励决策模型，通过优化求解，确定对应工业负荷最优的日内需求响应容量和补偿金额；将实时需求响应建立实时响应激励决策模型，确定对应工业负荷下的补偿金额。本发明动态调整信用评分和激励措施，可以更好地挖掘工业负荷的需求响应潜力。
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公开(公告)号：CN118644026A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410783531.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , G06Q50/40 , H02J3/00
Abstract: 本发明提出一种计及配网安全的“车‑站”双边效益博弈充电调度方法、介质和设备，包括：构建路网结构模型；分析路网范围内EV用户出行充电需求；建立考虑用户选站影响因素的综合出行成本效用值计算模型；建立考虑配电网运行安全的充电站侧经济效益计算模型；构建以“车‑站”双边效益均衡共赢为目标的电动汽车主从博弈优化充电调度策略。本发明构建的基于“车‑站”主从博弈充电调度策略能够在有效降低电动汽车用户充电成本效用值的同时，保证配电网运行安全，提高充电站侧经济利益，有助于优化资源配置，实现用户侧与充电站侧的双边利益均衡共赢。
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公开(公告)号：CN116757349A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310955485.9
申请日：2023-08-01
Applicant: 南京工程学院
IPC: G06Q10/047 , G06Q30/0283 , G06Q50/06 , G06F17/11 , H02J3/18
Abstract: 本发明提供一种考虑随机路径行为的电动汽车充电引导方法，包括构建多类型用户路径选择模型，获取用户出行路径选择概率；基于改进的随机用户均衡原理，构建考虑用户随机路径行为的半动态交通流分配模型；构建考虑慢充负荷响应的配电网最优潮流模型；基于目标级联分析法，构建交通网和配电网分布式协同优化模型，规划多类型用户出行路径和电动汽车用户充电策略。本发明分别对交通网和配电网进行分层优化，根据电动汽车充电需求差异制定不同的充电引导策略，考虑用户路径决策随机性和慢充负荷响应，在满足电动汽车充电需求的同时，保证配电网安全运行并有效缓解交通拥堵。
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公开(公告)号：CN115222156A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211070373.7
申请日：2022-09-02
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明提供一种基于分时对偶路网考虑用户需求响应的汽车充电调度方法，包括获取目标区域内路网信息和充电站信息；获取车流量变化集合，并计算道路分时通行时间；构建分时对偶路网模型；获取用户电动汽车剩余电量；判断用户是否选择目的地；判断用户是否有充电需求；判断用户电动汽车剩余电量能否到达充电站；判断用户电动汽车能否到达目的地；计算用户电动汽车到达目的地后的剩余电量；判断用户是否需要前往充电站充电；判断用户电动汽车剩余电量能否到达充电站；根据分时对偶路网模型，向用户提供时间最短的充电路径、花费最少的充电路径和综合最优的充电路径。本发明考虑道路交叉口转向限制，提出采用对偶路网，提高算法运算效率以及精确度。
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