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公开(公告)号：CN102798575B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201210265653.3
申请日：2012-07-30
Applicant: 南京林业大学
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明是大型多功能冻土-结构接触面循环直剪仪及试验操作方法，其结构包括水平、竖直加载系统；水平、竖直位移及荷载传感器；温控及制冷系统；温度传感器；数据采集及自稳系统；导轨系统；土样盒；支架。试验操作方法步骤：一、安装所需粗糙度接触面钢板；二、对土样施加法向边界条件；三、对土样实施降温；四、降到目标温度，以选定的剪切速率对冻土界面实施剪切，同时数据采集系统开始记录冻土界面应力-应变关系。优点：1）能实现0～-20℃范围内对接触面温度的精确控制；2）能精确施加常刚度、常位移和常应力三种法向边界条件；3）能够模拟多种粗糙度的接触面；4）能实现循环和单调两种剪切形式；5）应力施加及位移控制精准。
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公开(公告)号：CN104074525A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410311010.7
申请日：2014-07-02
Applicant: 南京林业大学 , 上海市机械施工集团有限公司
Abstract: 本发明是全断面注浆、矩形水平冻结与管棚联合加固结构及方法，其结构包括矩形冻结壁、冻结孔1、测温孔2、泄压孔3、管棚4、全断面注浆区域5、地下通道初衬结构6、地下通道二衬结构7。本发明的有益效果：适合于城市中心下穿重要构筑物，无法实施明挖施工的富含水砂性土层或软土层矩形地下通道暗挖加固工程；联合加固中矩形水平冻结壁保证了加固体的强度和止水性，注浆加固在保证开挖掌子面稳定性的同时，抑制因冻结而引起的冻胀融沉，保证了对敏感环境的保护作用，管棚控制了上部薄覆土层开挖卸载对重要构筑物的影响；不需要对现有冻结孔、注浆和管棚施工机械进行技术改进，施工方便，相比其他化学加固方法，安全、环保，效益明显。
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公开(公告)号：CN103527214A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310537258.0
申请日：2013-11-04
Applicant: 南京林业大学
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明提出的是一种水平冻结与管棚联合加固地铁盾构进出洞端头及方法，其结构包括冻结帷幕、泄压注浆孔、冻结孔、测温孔及管棚，其中冻结孔和测温孔位于冻结帷幕内，泄压注浆孔和管棚位于冻结帷幕的上方，泄压注浆孔位于外圈冻结孔上部1100mm处，管棚位于泄压注浆孔上部1000mm处。其方法包括1）冻结帷幕：2）测温孔；3）卸压注浆孔：4）管棚；5）具体施工。优点：1）可适合于城市中心受场地限制、垂直施工方法无法实现的盾构始发加固工程；2）保证了加固体的强度和密封性，可控制因冻结而引起的冻胀融沉，保证对敏感环境的保护；3）不需要对现有冻结孔和管棚施工机械进行技术改进，施工方便，相比化学加固方法，环保效益明显。
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公开(公告)号：CN101591914B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200910033688.2
申请日：2009-06-25
Applicant: 江苏华东建设基础工程有限公司 , 南京林业大学
Abstract: 一种用灌注桩和搅拌桩咬合的基坑支护结构的施工方法，其施工步骤为：用单轴水泥土搅拌机打第一序列n1-n9的搅拌桩，桩半径为0.3-0.4m，桩间距S为0.6-0.8m，然后用旋挖钻机分别在两根搅拌桩之间打第二序列m1-m8的灌注桩，该桩的半径为0.5-0.6m，从而使第一序列n1-n9的搅拌桩与第二序列m1-m8之间相互咬合而形成一字形排列的基坑支护结构，两种桩型之间相互的咬合距为0.2m，桩长均为6-8m。本发明的施工方法延长了施工时间，只要保证第一序列搅拌桩与第二序列灌注桩之间在48-96小时内咬合的前提下，就可进行施工，从而避免了自然和人为原因造成施工停顿时间过长带来的基坑渗水漏泥，并降低施工成本。
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公开(公告)号：CN101591914A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910033688.2
申请日：2009-06-25
Applicant: 江苏华东建设基础工程有限公司 , 南京林业大学
Abstract: 一种用灌注桩和搅拌桩咬合的基坑支护结构的施工方法，其施工步骤为：用单轴水泥土搅拌机打第一序列n1－n9的搅拌桩，桩半径为0.3－0.4m，桩间距S为0.6－0.8m，然后用旋挖钻机分别在两根搅拌桩之间打第二序列m1－m8的灌注桩，该桩的半径为0.5－0.6m，从而使第一序列n1－n9的搅拌桩与第二序列m1－m8之间相互咬合而形成一字形排列的基坑支护结构，两种桩型之间相互的咬合距为0.2m，桩长均为6－8m。本发明的施工方法延长了施工时间，只要保证第一序列搅拌桩与第二序列灌注桩之间在48－96小时内咬合的前提下，就可进行施工，从而避免了自然和人为原因造成施工停顿时间过长带来的基坑渗水漏泥，并降低施工成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108240225B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201810139516.2
申请日：2018-02-11
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明公开了盾构机尾部的冻结系统，所述系统包括液氮管路和冻结管，液氮管路分为供氮干管和回路干管，分别与冻结管的液氮进口和液氮出口连通；液氮管路设于盾构壳体内，冻结管设于盾构壳体内侧或外侧，盾构壳体下侧设有盾尾刷。本发明所述盾构机尾部的冻结系统能够快速、高效地实现盾构机尾部土层的冻结，无需在管片上另外打孔、封堵钻孔，延长管片的耐久性；本发明所述盾尾刷更换方法操作便捷，工期短，对盾构隧道稳定性无不利影响。
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公开(公告)号：CN117108303A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311237864.0
申请日：2023-09-22
Applicant: 南京地铁建设有限责任公司 , 中铁三局集团华东建设有限公司 , 南京林业大学 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Inventor： 陈志宁 , 佘才高 , 黎庆 , 王宁 , 胡方才 , 杨宁 , 娄寅 , 赵红光 , 陈长江 , 杨平 , 黄波 , 朱麟敏 , 徐银波 , 王霆 , 郁犁 , 杨庆刚 , 彭红霞
IPC: E21D9/14 , E21D9/00 , E21D11/00 , E21D11/10 , E21D11/38 , E21F17/12 , E21F17/18 , E21D9/10 , E21D9/12 , E21D11/14 , E02D31/08 , E02D19/18
Abstract: 本发明提出一种未预留接口既有运营车站下穿结构及施工方法，包括位于既有运营车站本体两侧的暗挖工作井，两个暗挖工作井之间设有位于既有运营车站本体下方的两个下穿通路，通过暗挖工作井在不具备盾构法、顶推法施工条件下的既有运营车站本体下方进行施工，以便于开挖用于地铁穿行的两个下穿通路，通过采用MJS工法机械对暗挖结构外侧土体进行加固，形成围护桩体结构，在既有运营车站本体没有预留接口的情况下对下穿通路起到防渗、挡土、止水以及承重的作用，在加固土体内水平冻结孔施工形成冻土壁作为临时支护结构，阻隔地下水侵入，进而形成干燥的施工环境，在既有运营车站下方施工无法采用常规围护结构的情况下，保证止水效果。
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公开(公告)号：CN114855874A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210547579.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 南京林业大学 , 中铁三局集团华东建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种临近既有结构下穿管廊的地下连通道出入口明挖与冻结暗挖联合施工方法，所述方法具体包括与既有地铁出入口连接的明挖段施工和下穿管廊的暗挖段施工，首先进行明挖段基坑地基加固及围护结构施工，开挖至设计标高，并完成明挖段通道主体结构，回填上部土方，开始对暗挖段开挖区域进行MJS和冻结法加固，使开挖区周围形成稳定的冻结水泥土帷幕，开挖暗挖段通道，直至到达接收，完成地下连通道施工。本发明所述施工方法，有效的减少了地下连通道施工过程中的地层扰动，避免了对既有建构筑物的影响，暗挖段形成具有高强度及止水性能的冻结水泥土，保证临近既有结构下穿管廊的地下连通道出入口施工安全可靠。
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公开(公告)号：CN114458317A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111650780.0
申请日：2021-12-26
Applicant: 中交隧道工程局有限公司 , 南京林业大学
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明公开了一种60米级超长联络通道冻结壁融沉注浆体系与方法，所述体系与方法将超长联络通道分为喇叭口区域、泵站切角区域、泵站区域和联络通道主体区域，均匀涵盖冻结壁范围向外布置注浆孔并进行注浆，每组注浆孔按不同方向向外布置，喇叭口区域每组布置7个注浆孔，泵站切角区域每组布置7个注浆孔，泵站区域每组布置9个注浆孔，联络通道主体区域布置7个注浆孔。与现有技术相比，本发明能够有效控制超长联络通道冻结施工时产生的地层融沉，并适用于各种长度的超长的联络通道。
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公开(公告)号：CN112501969B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202011265694.3
申请日：2020-11-13
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明公开一种防冻害与抗振加固路基结构，包括最底部的粗粒土垫层，并且在所述的粗粒土垫层上面从下至上依次还包括加筋铝基复合材料颗粒碎石垫层、铃桩石灰废旧混凝土填料垫层和加筋固化土填料垫层；所述的哑铃桩石灰废旧混凝土填料垫层的构筑方法如下：将石灰、废旧混凝土、填料按重量比4‑12：10‑18：100混合搅拌均匀后铺设，并且在该垫层内部按等间距水平埋设多个哑铃桩，本发明解决季节冻土区重载铁路路基冻害与振陷问题，提高线路平顺性，能够保持路基稳定、避免路基不均匀沉降，减少了路基损伤，保证了铁路列车行驶安全。
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