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公开(公告)号：CN118364408A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410685111.4
申请日：2024-05-30
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
IPC分类号： G06F18/2433 , G01M15/14 , G06F18/25
摘要： 本发明属于航空检测技术领域，本发明提供了一种基于航空发动机的油气分离器的故障识别方法及系统，包括：获取油气分离器在运行监测时段内不同转速下运行时的噪音数据并分析，得到运行异常值YC，根据运行异常值YC对油气分离器的疑似异常程度进行判断，获取环境噪音数据并分析，得到环境影响值HJ，根据环境影响值HJ确定环境噪音对油气分离器运行监测的影响程度，基于影响强信号，则将环境异常时段在运行监测时段中进行去除，得到运行监测正常时段，获取运行监测正常时段内的油气分离器的第二运行异常值DYC，将第二运行异常值与第二运行异常阈值进行比较，判断油气分离器是否真正异常，提高了油气分离器的故障检测精度。
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公开(公告)号：CN117890093B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410276884.7
申请日：2024-03-12
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
摘要： 本发明属于挤压油膜阻尼器检测技术领域，具体是一种挤压油膜阻尼器减振特性试验设备及试验方法，其中，该挤压油膜阻尼器减振特性试验设备包括处理器、阻尼器定位模块、振动发生模块、减震特性试验评估模块和警报终端；本发明通过阻尼器定位模块将挤压油膜阻尼器进行安装定位并判断其安装牢固性，保证对挤压油膜阻尼器的安装定位效果，且在进行减震特性测试时通过减震特性试验评估模块对振动发生模块进行运行质量检测分析，在生成振动质量合格信号时对挤压油膜阻尼器进行减震特性试验评估分析，能够对挤压油膜阻尼器的减震特性进行合理分析并精准评估，有效保证挤压油膜阻尼器减振特性试验分析结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117252109B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311512461.2
申请日：2023-11-14
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F18/213 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明提供了一种基于数据处理的航空发动机稳定性分析方法及系统，涉及数据分析技术领域，该方法包括：预测航空器的运动姿态变化参数；获取航空器的环境监测参数；当气流特征向量超出旋转失速裕度或/和喘振裕度，根据气流特征向量和航空发动机控制参数进行压气机状态映射，获取压气机叶片状态；根据压气机叶片状态，对航空发动机进行气动稳定性评估，获取发动机气动稳定系数；当发动机气动稳定系数小于或等于稳定系数阈值，根据压气机叶片状态，对修正气流向量进行调节，生成修正气流推荐向量。本发明解决了现有技术中航空发动机稳定性分析时效性不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN117052542B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311327028.1
申请日：2023-10-13
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种航空发动机的推进控制优化方法及系统，涉及智能控制技术领域，该方法包括：连接并调用路线规划模块，获取飞机当先规划的航空路线信息，并采集飞机当前的位置信息；计算获取转向信息；预测航行的偏离度，并构建适应度函数；构建约束条件，结合适应度函数，在处理器内进行调整寻优，并获得四个更新方向和四个更新步长；经过多次头优化和尾优化，获得最优控制参数集合，通过燃油量控制器、风扇导流叶片控制器、喷口控制器、进气控制器，进行发动机推进控制。本发明解决了现有技术中航空发动机控制优化反馈周期长，优化全面性低的技术问题，达到了提升发动机推进控制优化效率，有效降低飞机行进偏离度的技术效果。
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公开(公告)号：CN117057047A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311327083.0
申请日：2023-10-13
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G01M15/14 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明提供了一种航空发动机的性能测试方法及系统，涉及性能测试技术领域，该方法包括：组建目标部件集；构建第一部件模型；得到仿真飞行记录；得到第一飞行指数；以目标部件特征和所述第一飞行指数作为输入变量，通过发动机性能预测评估算法得到所述航空发动机的第一性能参数；确定目标性能指数，所述目标性能指数为加权所述第一性能参数计算得到的用于表征所述航空发动机的综合性能的指数，解决了现有技术中存在由于大多对单一的零部件进行性能测试，且测试维度较为单一，进而导致性能测试结果不准确、不全面的技术问题，实现从多个维度对航空发动机进行性能综合测试，达到提升性能测试效率和准确性的技术效果。
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公开(公告)号：CN116839840A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310810609.4
申请日：2023-07-04
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
IPC分类号： G01M5/00 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/042 , G06N3/084 , G01M15/14 , G01M15/02
摘要： 本专利涉及一种航空发动机支承刚度的测试方法、装置、存储介质及设备，属于航空发动机领域，所述方法包括：在所述航空发动机运行过程中，获取所述航空发动机的每一测试节点的位移响应，所述测试节点包括以下至少一者：前支点鼠笼弹性支承、后支点鼠笼弹性支承、前安装节、后安装节；将每一所述测试节点的位移响应输入预先训练得到的支承刚度测试模型，得到每一所述测试节点在当前转速下的支承刚度测试结果。本方法可以准确地得到该航空发动机的支承刚度。
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公开(公告)号：CN116696555A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310822297.9
申请日：2023-07-06
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
摘要： 本发明涉及燃气轮机及航空发动机热管理技术领域，尤其是指一种发动机轴承腔降温结构及发动机，包括：冷却箱，内部中空，且环绕所述轴承座的外周设置，所述冷却箱内持续有冷气；第一冷却孔，设于所述冷却箱朝向所述承力机匣的内腔的侧壁，所述第一冷却孔连通所述冷却箱与所述承力机匣的内腔；第二冷却孔，设于所述冷却箱朝向轮缘封缘腔的侧壁，所述第二冷却孔连通所述冷却箱与所述轮缘封缘腔；其中，冷气自所述第一冷却孔向所述承力机匣的内腔输出，还自所述第二冷却孔向所述轮缘封缘腔输出。本发明可有效降低轴承腔温度，改善滑油润滑效果，降低滑油消耗量，提高发动机可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN116628892A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310786794.8
申请日：2023-06-29
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及离心叶轮叶型调整技术领域，公开了一种基于叶片罩量的离心叶轮叶片应力调整方法、装置及计算机可读存储介质，包括利用与轮盘子午面共面的平面，划分叶片为多个截面；采集每个叶片截面上叶背叶型点与叶盆叶型点的坐标，获取中线点的坐标，计算叶片截面从进口到出口处弧长方程；设置进口处周向角度偏移量为叶片进口处高度的10％至20％；设置出口处周向角度偏移量不大于进口处；将叶根固定，基于周向角度偏移量，将叶尖沿周向旋转；利用中线点位置、弧长方程与周向角度偏移量，获取每个中线点的偏角后，与叶片截面位置，获取每个叶片截面上中线点偏角，以便获取周向旋转后每个叶片截面叶背叶型点与叶盆叶型点的坐标，进行叶型调整，实现应力调整。
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公开(公告)号：CN116625510A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310594295.9
申请日：2023-05-24
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
摘要： 本发明涉及结构强度设计技术领域，公开了一种色谱绘制方法、装置及设备，色谱绘制方法包括获取待绘制的数据值，得到数据值区间；预设绘制数据值色谱所需的颜色个数为Ns；将数据值区间，划分为Ns个小区间，分别对应于Ns个颜色；基于太阳光谱，计算包含Ns个颜色的色谱中每种颜色的RGB值；根据RGB值获取对应的颜色表示，对应于Ns个数据小区间，绘制出数据值的色谱。本发明通过将数据值区间划分为与预设色谱颜色个数相等的多个小区间，利用一个颜色表示一个数据小区间，将颜色量化为RGB数值参数，完成数据值色谱的绘制，进而直观地了解数据值的分布状况，提高设计品质和效率。
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公开(公告)号：CN115577575B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211569674.4
申请日：2022-12-08
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种基于压比指标的压气机性能衰退识别方法及系统，方法包括提供标准压比，采集飞机飞行过程中的飞行参数，飞行参数包括涡轮转速、发动机进口压力和压气机出口压力；当飞机的飞行属于有效飞行时，则根据发动机进口压力和压气机出口压力计算该次飞行关于发动机和压气机的平均压比；基于平均压比和标准压比计算压气机性能衰退量；根据压气机性能衰退量确定压气机性能衰退故障等级。本发明通过对测试获得的飞机飞行参数进行处理，得到航空飞机各次飞行的压气机平均压比指标，以该压比指标为依据来判断识别该发动机压气机性能是否出现衰退，克服了现有技术存在的缺少压气机性能衰退识别方法的技术缺陷。
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