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公开(公告)号:CN115056859B
公开(公告)日:2023-06-02
申请号:CN202210827812.8
申请日:2022-07-13
申请人: 岚图汽车科技有限公司
摘要: 本发明涉及车辆技术领域,具体涉及一种后减震器安装板总成及后轮罩总成,该后减震器安装板总成包括:主体板和连接板。主体板一侧用于与后轮罩内板连接,向另一侧突出有两条间隔的第一加强凸起,内部形成空腔,第一加强凸起凸向车轮方向,并设有减震器安装区,两条第一加强凸起之间设有通孔;连接板用于设置在主体板与后轮罩内板之间,连接板的外缘与通孔周围的主体板连接,另一侧中部设有向后轮罩内板突出的支撑凸起,用于与后轮罩内板连接。能够解决现有技术中后减震器安装板在增加刚度时增加凸起高度,会造成型材减薄甚至过度减薄,导致后减震器安装点强度受限的问题。
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公开(公告)号:CN116022242A
公开(公告)日:2023-04-28
申请号:CN202310003748.6
申请日:2023-01-03
申请人: 岚图汽车科技有限公司
IPC分类号: B62D25/20
摘要: 本申请涉及一种后地板总成结构及汽车,其包括两个后纵梁、两个后纵梁后部和后地板横梁,两个所述后纵梁间隔分布,所述后纵梁包括后纵梁主体部以及与所述后纵梁主体部连接的后部接头,所述后纵梁主体部与后部接头由铝合金一体铸造成型;两个所述后纵梁后部分别连接在两个所述后纵梁的后部接头上,所述后纵梁后部为铝挤出工艺,且内部的中间筋上形成有凸起部;所述后地板横梁包括后横梁,所述后横梁的两端分别连接于两个所述后纵梁的后纵梁主体部上。本申请后纵梁后部能够提升碰撞时整车抗冲击能力及吸能效果,本申请能够减轻整车重量,减少生产工序,降低一体压铸后地板损坏几率,从而减少售后维修成本。
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公开(公告)号:CN115195871A
公开(公告)日:2022-10-18
申请号:CN202210874412.2
申请日:2022-07-20
申请人: 岚图汽车科技有限公司
摘要: 本申请实施例涉及涉及一种平台化前机舱结构及车辆,前机舱结构包括:前防撞梁总成、左纵梁总成、右纵梁总成和前围板总成,前防撞梁总成的两端分别与左纵梁总成和右纵梁固定连接,前围板总成的两端分别与左纵梁总成和右纵梁远离前防撞梁总成一端固定连接;前围上横梁总成和前围下横梁总成均与前围板总成连接,前围上横梁总成位于前围下横梁总成上方;左封板总成的两端分别左纵梁总成连接和前围板总成连接,右封板总成的两端分别右纵梁总成连接和前围板总成连接,通过将各个横梁与纵梁形成横纵框架连接结构,从而满足不同车型的安装需求,并且有效提高前舱碰撞吸能的效果,进而提高整个结构的安全性。
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公开(公告)号:CN115056858A
公开(公告)日:2022-09-16
申请号:CN202210814460.2
申请日:2022-07-11
申请人: 岚图汽车科技有限公司
IPC分类号: B62D25/06
摘要: 本申请涉及顶盖横梁接头加强结构、顶盖横梁总成结构及车辆,顶盖横梁接头加强结构包括顶盖前横梁连接结构和顶盖前横梁连接加强结构,用于固定于顶盖前横梁下板的一端;顶盖前横梁连接加强结构,部分固定于所述顶盖前横梁连接结构的外壁,另一部分用于固定于顶盖前横梁下板的外侧壁。本申请通过顶盖前横梁连接总成中的顶盖前横梁连接加强结构与顶盖前横梁下板、顶盖前横梁连接结构的有效连接,来对国标顶压加严、C‑NCAP和C‑IASI顶压及侧碰升级后,顶盖前横梁总成与侧围总成连接的接头处存在的高风险折弯进行成倍数级加强改善,大幅度改善因料厚、材料强度和焊接强度、焊接过孔综合导致的急剧过渡诱发的碰撞传力不畅和接头折弯问题。
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公开(公告)号:CN115257945B
公开(公告)日:2023-06-06
申请号:CN202210861236.9
申请日:2022-07-20
申请人: 岚图汽车科技有限公司
摘要: 本发明公开了一种前围板下横梁结构及汽车,其中前围板下横梁结构包括第一横梁层和第二横梁层,第二横梁层设于第一横梁层的一侧,且与第一横梁层之间形成空腔,当车头受到正面撞击时,撞击力通过左纵梁与右纵梁向前围板下横梁结构传递,在第一横梁层和第二横梁层吸能后,会从第一连接段、第二连接段和第三连接段处开始出现变形,并通过第一横梁层和第二横梁层的变形,以及第一横梁层和第二横梁层之间空腔提供的变形空间对电池包进行保护,提高第一横梁层和第二横梁层形成的腔体的吸能性能,利于前围板下横梁结构在撞击方向上抵抗车身变形,提高电池包及车身安全。
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公开(公告)号:CN115056859A
公开(公告)日:2022-09-16
申请号:CN202210827812.8
申请日:2022-07-13
申请人: 岚图汽车科技有限公司
摘要: 本发明涉及车辆技术领域,具体涉及一种后减震器安装板总成及后轮罩总成,该后减震器安装板总成包括:主体板和连接板。主体板一侧用于与后轮罩内板连接,向另一侧突出有两条间隔的第一加强凸起,内部形成空腔,第一加强凸起凸向车轮方向,并设有减震器安装区,两条第一加强凸起之间设有通孔;连接板用于设置在主体板与后轮罩内板之间,连接板的外缘与通孔周围的主体板连接,另一侧中部设有向后轮罩内板突出的支撑凸起,用于与后轮罩内板连接。能够解决现有技术中后减震器安装板在增加刚度时增加凸起高度,会造成型材减薄甚至过度减薄,导致后减震器安装点强度受限的问题。
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公开(公告)号:CN116691712A
公开(公告)日:2023-09-05
申请号:CN202310870716.6
申请日:2023-07-14
申请人: 岚图汽车科技有限公司
IPC分类号: B60W50/00 , B60W50/023 , B60W60/00 , B60R16/03
摘要: 本发明公开了一种自动驾驶域控制器、控制方法及控制系统,包括控制主板,控制主板上集成有主控制器芯片、辅控制器芯片、MCU芯片,主控主板连接各种传感器;主控制器芯片和辅控制器芯片设有激光雷达信号通讯接口、毫米波雷达信号通讯接口、超声波雷达信号通讯接口、视频信号通讯接口、惯性导航信号通讯接口以及网络通讯接口;主控制器芯片和辅控制器芯片互为冗余芯片,主控制器芯片和辅控制器芯片同时接收所有的传感器数据,并同时通过SPI总线下发整车控制指令给MCU芯片,MCU芯片优先使用主控制芯片的控制指令,同时副控制器芯片的指令置为无效;若MCU芯片判断主控制芯片失效时,副控制器芯片的控制指令有效,MCU芯片使用副控制器芯片的控制指令。
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公开(公告)号:CN116674653A
公开(公告)日:2023-09-01
申请号:CN202310859236.X
申请日:2023-07-13
申请人: 岚图汽车科技有限公司
摘要: 本发明公开了一种侧围横梁搭接结构及车辆,涉及车辆技术领域,一方面,该结构包括侧围总成和横梁,侧围总成包括侧围主体和两个限位部,侧围主体开设有下沉平台,两个限位部与侧围主体连接,并位于下沉平台两侧;横梁包括横梁主体、搭接部和下沉部,搭接部与横梁主体连接并向侧围总成延伸,搭接部与下沉平台搭接配合;下沉部设在横梁主体与搭接部连接的端部,下沉部向下沉平台的下沉方向突出,并位于两个限位部之间。另一方面,该车辆包括上述侧围横梁搭接结构。通过搭接部与下沉平台的搭接配合,并使下沉部位于两个限位部之间,从而限定了侧围总成和横梁相对位置,定位方便,成型工序少,且易于加工不易磕碰变形,提高了加工效率。
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公开(公告)号:CN115285232A
公开(公告)日:2022-11-04
申请号:CN202210858339.X
申请日:2022-07-20
申请人: 岚图汽车科技有限公司
IPC分类号: B62D25/08
摘要: 本申请实施例涉及汽车技术领域,涉及一种减震塔搭接结构及车辆,减震塔搭接结构包括:减震塔总成、前围板总成、前机舱封板总成以及前纵梁,前机舱封板总成和前纵梁之间设置有第一连接板总成和第二连接板总成,第二连接板总成与前围板总成连接,减震塔设置在前纵梁上,减震塔总成分别与第一连接板总成、第二连接板总成、以及前机舱封板总成固定连接,通过前机舱封板、前纵梁、第一连接板总成和第二连接板总成形成包围空间,并通过将减震塔总成安装至形成的包围空间内,从而有效提高减震塔总成的连接强度与刚度,并且通过减震塔总成、第一连接板总成和第二连接板形成多层缓冲地带,在车辆发生碰撞时吸收更多的能量,进一步保护舱内人员安全。
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公开(公告)号:CN115257945A
公开(公告)日:2022-11-01
申请号:CN202210861236.9
申请日:2022-07-20
申请人: 岚图汽车科技有限公司
摘要: 本发明公开了一种前围板下横梁结构及汽车,其中前围板下横梁结构包括第一横梁层和第二横梁层,第二横梁层设于第一横梁层的一侧,且与第一横梁层之间形成空腔,当车头受到正面撞击时,撞击力通过左纵梁与右纵梁向前围板下横梁结构传递,在第一横梁层和第二横梁层吸能后,会从第一连接段、第二连接段和第三连接段处开始出现变形,并通过第一横梁层和第二横梁层的变形,以及第一横梁层和第二横梁层之间空腔提供的变形空间对电池包进行保护,提高第一横梁层和第二横梁层形成的腔体的吸能性能,利于前围板下横梁结构在撞击方向上抵抗车身变形,提高电池包及车身安全。
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