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公开(公告)号：CN111576211B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010269128.3
申请日：2020-04-08
Applicant: 武汉船用机械有限责任公司 , 中交公路规划设计院有限公司 , 深中通道管理中心
IPC: E01D19/16
Abstract: 本公开提供了一种悬索桥的索夹，该悬索桥的索夹包括：索夹本体，具有相对的两端，索夹本体具有从索夹本体的一端贯穿至索夹本体的另一端的主缆安装孔，索夹本体的两端的内壁上均设有环形槽；第一固定结构，位于索夹本体的两端的环形槽内，第一固定结构被配置为，将位于环形槽内的缠绕钢丝固定在环形槽内；第二固定结构，位于索夹本体的两端的外壁上，第二固定结构被配置为，向缠绕在第二固定结构上的缠包带施加阻碍缠包带沿索夹本体的轴向移动的作用力。本公开能防止缠包带和缠绕钢丝轻易从主缆上脱落，避免主缆暴露在外部环境中被雨水侵蚀。
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公开(公告)号：CN113309015A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110762207.2
申请日：2021-07-06
Abstract: 本发明公开了一种针对钢桥纵肋对接焊缝疲劳开裂的加固系统及方法，加固系统包括加固件和加固结构，加固结构位于纵肋底板焊缝的两侧并通过加固件连接；加固件的材质为具有记忆特性的材质；加固结构包括第一摩擦板、第一绝缘板、第二摩擦板、第二绝缘板、锚固块；加固件位于第二摩擦板和第二绝缘板之间；锚固块、第二绝缘板、加固件、第二摩擦板、第一绝缘板、第一摩擦板依次排列并通过高强螺栓固定在纵肋底板上。本发明采用Fe‑SMA加固不仅价格低廉、强度高、加工塑性好，而且抗疲劳性能优良、形状记忆效应相对稳定。本发明提高了对高强材料的性能的利用，并且通过主动施加预应力使裂纹完全闭合，有效地延长了结构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117090122A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311034290.7
申请日：2023-08-16
Applicant: 湖南大学 , 广东省公路建设有限公司 , 深中通道管理中心
IPC: E01D19/00 , E01D19/14 , E01D22/00 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种抑制索结构驰振的气动装置及方法，其中一种抑制索结构驰振的气动装置，包括多孔筒，所述多孔筒外包于索结构表面，所述多孔筒设置有多个开孔；当所述多孔筒外包于竖直索结构表面时，所述多孔筒的开孔率为28.3％～44.2％；当所述多孔筒外包于倾斜索结构表面时，所述多孔筒的开孔率为19.6％～36％。本发明通过合理设计多孔筒的参数，能够显著改善索结构的气动性能，进而避免驰振的发生。多孔筒可采用钢材、PVC、塑料等等，易于取材，且冲孔工艺成熟，相较于阻尼器而言，经济实惠，更容易被接受及应用。
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公开(公告)号：CN117029661A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310741910.4
申请日：2023-06-21
Applicant: 西南交通大学 , 深中通道管理中心 , 广东省公路建设有限公司
IPC: G01B7/16
Abstract: 本发明公开了一种钢桥焊缝应变测试的测试装置及其制作方法，涉及钢桥焊缝应变测试技术领域，其技术要点为：绝缘隔离层，设置于钢桥焊缝的表面；应变测试导电层，设置于绝缘隔离层表面，应变测试导电层的表面设置有第一端子和第二端子；电信号输入装置用于向第一端子输入恒定直流电流，在钢桥焊缝受力产生应变时使应变测试导电层的第二端子之间的电阻变化反映为电压变化；电信号采集处理装置用于实时采集第二端子之间的电压值，根据电压值、应变测试导电层的纵向压阻敏感系数和应变值三者的数值关系，得出钢桥焊缝受力的应变值。本发明解决钢桥中T形接头直角焊缝、斜角焊缝等位置的应变测试问题。
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公开(公告)号：CN116598953A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310288119.2
申请日：2023-03-23
Applicant: 深中通道管理中心 , 西南交通大学 , 广东省公路建设有限公司 , 保利长大工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 成都林立宇坤勘察设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大直径主缆骑跨式索夹空缆状态扭转控制方法及系统，包括获取已扭转主缆的全部信息。本发明通过确定主缆的安装基本情况，同时获取已发生扭转的主缆的跨径、主缆的截面直径、已扭转主缆的扭转角度、扭转控制点位处合力中心与所述已扭转主缆的主缆中心的两者轴心距离信息，确定所述已扭转主缆的全部情况和扭转量，而后计算出已扭转主缆扭转复位所需的扭转控制变量大小，继而在已扭转主缆上的扭转控制点位处合力中心处安装与扭转控制变量大小的重物，利用重物的自身重力将已扭转的主缆进行扭转复位，能够将已扭转主缆恢复原位，同时也便于控制主缆的扭转状态，确保主缆各钢丝受力的均匀性，有效地提升主缆运营状态下的受力性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114558908A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210317084.6
申请日：2022-03-29
Applicant: 武船重型工程股份有限公司 , 深中通道管理中心 , 广东省公路建设有限公司 , 无锡华焊智能装备有限公司
IPC: B21D1/00
Abstract: 本发明公开一种旁弯条板的机械矫正装置，涉及钢结构自动化装配技术领域，解决了相关技术中对条板侧弯处通过火焰加热矫直存在耗时、生产效率低、不满足大批量生产要求的技术问题。包括机架和安装于机架的辊道输送机构、上压机构和侧压机构，辊道输送机构包括用于输送旁弯条板的多个辊筒，上压机构设置于辊道输送机构上方，上压机构用于将旁弯条板压在辊筒上，侧压机构设置于辊道输送机构的输送方向的左右两侧，侧压机构包括用于对旁弯条板的侧壁进行矫正的压块。具有设备体积小、矫正效率高的优点，且自动化程度高，矫直后的产品质量稳定，劳动强度低，且降低了对操作人员的技能水平要求，减少安全隐患，适合大批量高要求多种型号条板的矫直工作。
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公开(公告)号：CN112943835A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110142888.2
申请日：2021-02-02
Applicant: 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 深中通道管理中心
Abstract: 本发明公开了一种具有智能监测功能的多阶段位移控制型阻尼器，该阻尼器包括缸体、活塞杆、活塞组件、限位弹性装置等结构，在设计运动行程内的不同运动速度区间具有不同本构关系，实现多阶段减振消能作用，有效降低桥梁在车辆、脉动风、地震等外部动载作用下的响应；当平均纵风、温度荷载、恒载等静载组合引起的梁端位移过大，超过多阶段位移控制型阻尼器的设计运动行程后，其发挥弹性限位功能，限制梁端位移进一步的增大。本发明的智能监测评估系统可实时反馈多阶段位移控制型阻尼器的性能状态。本发明不仅可满足桥梁复杂的静动力需求，而且能够自动反馈本身的性能状态，并可间接反映桥梁运行情况，为桥梁养护方案的制定提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN116598953B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310288119.2
申请日：2023-03-23
Applicant: 深中通道管理中心 , 西南交通大学 , 广东省公路建设有限公司 , 保利长大工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 成都林立宇坤勘察设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大直径主缆骑跨式索夹空缆状态扭转控制方法及系统，包括获取已扭转主缆的全部信息。本发明通过确定主缆的安装基本情况，同时获取已发生扭转的主缆的跨径、主缆的截面直径、已扭转主缆的扭转角度、扭转控制点位处合力中心与所述已扭转主缆的主缆中心的两者轴心距离信息，确定所述已扭转主缆的全部情况和扭转量，而后计算出已扭转主缆扭转复位所需的扭转控制变量大小，继而在已扭转主缆上的扭转控制点位处合力中心处安装与扭转控制变量大小的重物，利用重物的自身重力将已扭转的主缆进行扭转复位，能够将已扭转主缆恢复原位，同时也便于控制主缆的扭转状态，确保主缆各钢丝受力的均匀性，有效地提升主缆运营状态下的受力性能。
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公开(公告)号：CN116927088A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310907915.X
申请日：2023-07-24
Applicant: 深中通道管理中心 , 西南交通大学 , 广东省公路建设有限公司 , 中铁宝桥集团有限公司 , 保利长大工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 成都林立宇坤勘察设计有限公司
Abstract: 本发明公开一种悬索桥钢箱梁吊装同步两两焊接整体线形控制方法，包括获取悬索桥钢箱梁整体吊装数量，根据悬索桥钢箱梁吊装数量，将悬索桥钢箱梁整体分为至少两个钢箱梁节段组，将两两靠近的钢箱梁节段组进行对位。本发明通过将悬索桥钢箱梁吊装整体进行划分成多个钢箱梁节段组，将两两相邻的钢箱梁节段组进行计算出纵坡差和梁长误差，得到钢箱梁节段组的实际梁长调节量，而后根据钢箱梁节段组的实际梁长调节量对两两相邻靠近的钢箱梁节段组上的两片钢箱梁进行纵波差和梁长调整，使得满足纵坡差限差要求，而后进行焊接。即在本发明中，不需要被动等待合适的焊接时机，只需要在吊装一定的钢箱梁后进行对位焊接工作，能够有效且机动的缩短施工工期。
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公开(公告)号：CN115716153A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211443341.7
申请日：2022-11-18
Applicant: 武船重型工程股份有限公司 , 深中通道管理中心
Abstract: 本申请提供一种钢桥面板焊接U形肋的焊接方法，U形肋不开制焊接坡口，将钢桥面板和U形肋之间的连接段依次分为第一段、第二段和第三段，其中，第一段和第三段处于第二段的两侧，并处于U形肋的两端；在第一次焊接，基于埋弧自动焊焊接于第二段，以焊接钢桥面板的中部和U形肋的中部，采用“大熔深+小焊脚”的深熔焊缝形式，并采用超声相控阵检测焊缝尺寸；在第二次焊接，基于手工焊接于第一段和第三段，以焊接钢桥面板的端部和U形肋的端部，采用“大焊脚”的角焊缝形式，不作焊缝熔深要求，不对母材及焊缝进行碳弧气刨处理，并采用焊接量规检测焊缝尺寸。由于端部焊缝免除了碳弧气刨处理，简化了加工工序，从而大幅提高了生产效率。
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