-
公开(公告)号：CN103180201A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051413.7
申请日：2011-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明为机动二轮车，具有前叉立管（12），该前叉立管（12）以能转向的方式支承前叉（21），该前叉（21）旋转自如地支撑前轮（13）；主车架（31），主车架（31）从该前叉立管（12）向车辆后方延伸；发动机（15），该发动机（15）被配置在该主车架（31）的下方，其具有曲轴箱（32）及从该曲轴箱（32）向斜上方延伸的汽缸（33）；和迂回部（56），从车辆侧面观察时，该迂回部（56）设于所述主车架（31）的前部，其从所述前叉立管（12）后表面下端朝车辆后斜上方延伸，该迂回部（56）绕过所述汽缸（33）的上表面。
-
公开(公告)号：CN101028846A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710084991.6
申请日：2007-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00
Abstract: 本发明谋求质量向机动二轮车车身中央的集中化。在将发动机(14)配置在前后轮之间的机动二轮车中，从侧面观察，将功能部件(第一水箱(31)、燃料泵(79)、后缓冲单元(23))配置在以曲轴(59)为中心、以从曲轴(59)到所述发动机(14)最远部的油盘(60)的角部(60a)为止的距离为半径(R)的圆周上，将机动二轮车的功能部件集中到距发动机曲轴大致相等距离的位置。
-
公开(公告)号：CN103241322B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310001531.8
申请日：2013-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02
Abstract: 本发明提供一种能够减少车身框架的部件数量的二轮摩托车，其包括头管（21）、主框架（25）与枢支框架（35），所述头管（21）支承转向轴（22）且使其能够转动，所述主框架（25）从所述头管（21）向车辆前后方向后方延伸，所述枢支框架（35）与所述主框架（25）连接，并且该枢支框架（35）支承后摇臂（30）且使其能够摆动。所述主框架（25）为单体框架，其截面呈圆形，所述车座导轨（27）呈向车辆前后方向后方开放的字母U形或字母V形，所述车座导轨（27）接触并固定连接在所述主框架（25）的后端。
-
公开(公告)号：CN103241322A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310001531.8
申请日：2013-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02
Abstract: 本发明提供一种能够减少车身框架的部件数量的二轮摩托车，其包括头管（21）、主框架（25）与枢支框架（35），所述头管（21）支承转向轴（22）且使其能够转动，所述主框架（25）从所述头管（21）向车辆前后方向后方延伸，所述枢支框架（35）与所述主框架（25）连接，并且该枢支框架（35）支承后摇臂（30）且使其能够摆动。所述主框架（25）为单体框架，其截面呈圆形，所述车座导轨（27）呈向车辆前后方向后方开放的字母U形或字母V形，所述车座导轨（27）接触并固定连接在所述主框架（25）的后端。
-
公开(公告)号：CN103221298A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055396.4
申请日：2011-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 自动两轮车（10）的前部结构具备：车体框架（11）；转向轴（33），其以能够自如转动的方式安装在该车体框架（11）；底部桥接部（32），其安装在该转向轴（33）的下端；前叉（31），其从该底部桥接部（32）向下延伸，具有用于悬架前轮（13）的两个分支部；以及手把（24），其连接在所述转向轴（33）的上端，用于输入转向力。该自动两轮车的前部结构还包括左右的延长部件（35），它们从所述底部桥接部（32）的上表面延伸至所述手把（34）的附近，并且沿所述前叉（31）的左右的分支部的纵轴（JL、JR）延伸。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101104425B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200710128787.X
申请日：2007-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J17/00
CPC classification number: B62J17/02
Abstract: 通过改良机动二轮车用罩构造，从而使风有效地吹到散热器，同时，使拐弯时的车身的倾倒更容易。机动二轮车(10)在前轮(16)的后方配置散热器(21)，具有从手把(17)的前方覆盖散热器(21)周围的主罩(55)；其中：在主罩(55)的后方隔着空间(61)、(63)设置与主罩(55)(上整流罩(51)和中整流罩(52))分体的副罩(56)(内整流罩(53)和下整流罩(54))。
-
公开(公告)号：CN101104425A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710128787.X
申请日：2007-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J17/00
CPC classification number: B62J17/02
Abstract: 通过改良机动二轮车用罩构造，从而使风有效地吹到散热器，同时，使拐弯时的车身的倾倒更容易。机动二轮车(10)在前轮(16)的后方配置散热器(21)，具有从手把(17)的前方覆盖散热器(21)周围的主罩(55)；其中：在主罩(55)的后方隔着空间(61)、(63)设置与主罩(55)(上整流罩(51)和中整流罩(52))分体的副罩(56)(内整流罩(53)和下整流罩(54))。
-
公开(公告)号：CN116529153A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202180075871.8
申请日：2021-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/10
Abstract: 该车辆的信息通知装置具备：在转向用的车把(2)上构成的左右一对的把手(41A、51A)；以及配置于左右一对的所述把手(41A、51A)中的至少一方，向驾驶员通知预先确定的信息的振动装置(47、48、57、58)，其中，所述振动装置(47、48、57、58)在左右一侧的把手中设有多个。在左右一对的所述把手(41A、51A)这两方分别设有多个振动装置(47、48、57、58)。
-
公开(公告)号：CN102556242B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201110402991.2
申请日：2011-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/04
Abstract: 本发明的课题在于提供一种在将方管彼此接合而成的机动二轮车的车架中能够实现进一步的低成本化的技术。机动二轮车(10)的车架(11)具备：从头管(12)向车辆后方延伸的主框架(51)；从该主框架的后端(51b)向车辆后方大致水平地延伸的枢轴框架(54)；从主框架的后端(51b)向下方以垂下的方式延伸的枢轴框架(54)。在座椅轨道的前端(52a)和枢轴框架的上端(54a)设有车辆侧视下倾斜形成的接合部(123、124)，并将上述的接合部(123、124)彼此接合起来。
-
公开(公告)号：CN102556242A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110402991.2
申请日：2011-12-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/04
Abstract: 本发明的课题在于提供一种在将方管彼此接合而成的机动二轮车的车架中能够实现进一步的低成本化的技术。机动二轮车(10)的车架(11)具备：从头管(12)向车辆后方延伸的主框架(51)；从该主框架的后端(51b)向车辆后方大致水平地延伸的枢轴框架(54)；从主框架的后端(51b)向下方以垂下的方式延伸的枢轴框架(54)。在座椅轨道的前端(52a)和枢轴框架的上端(54a)设有车辆侧视下倾斜形成的接合部(123、124)，并将上述的接合部(123、124)彼此接合起来。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.037 seconds)
