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公开(公告)号：CN105416474A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510976178.4
申请日：2015-12-21
申请人： 江门气派摩托车有限公司
摘要： 本发明公开了一种摩托车减震车架，包括立管，与立管固定连接的前撑件和主管，主管前端与立管固定连接，主管在车架两侧分设有上管和下管，同侧的上管和下管间固定相连有多条叉管，上管的后端固定连接有后管，下管后部向下折弯并与后管焊接为一体，二个下管的后部之间固定连接有发动机上支撑和发动机下支撑，二条后管的上端之间固定连接有上横管，用管材代替板材，结构强度较大，不容易发生弹性形变，有效保证车辆下线合格率，由大面积的拉焊改为管口焊接，焊接精确率可以大大提高，管材不需通过开模制成，省去了开模产生的模具费用，降低了车辆生产成本，由管材制成的摩托车车架主体可适用于全地形行驶。
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公开(公告)号：CN104369816A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201310741820.1
申请日：2013-12-27
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B62K3/02
CPC分类号： B62K19/08 , B21D39/037 , B21D53/16 , B21D53/86 , B23P15/00 , B62K19/20 , Y10T29/49622
摘要： 本发明提供一种用于自行车的车架单元，包括：左车架体，一体地形成有头管的一部分、座管的一部分、车架的一部分、和左后叉；和右车架体，一体地形成有所述头管的一部分、所述座管的一部分、所述车架的一部分、和右后叉；其中所述左车架体与所述右车架体经结合一体地形成所述头管、所述座管和所述车架；并且在所述头管上安装有支承环。
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公开(公告)号：CN101239637B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810006239.4
申请日：2008-02-04
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 乃一文彦
摘要： 本发明提供一种车身框架，其使得座轨和背撑条能够容易焊接。由圆管形成的座轨(3)从主框架(2)的后端的上部大致水平地向后延伸。由方管形成的背撑条(7)从接近于后端的下部的位置向后侧倾斜向上延伸。在背撑条(7)的后端形成弯曲部分(8)，以沿纵向面对座轨(3)。在面对部分中，背撑条(7)的上表面经过凹陷处理，以通过挤压操作在其中心部分形成排泄槽，使得突出部分(10)相对形成在凹槽(9)的两侧。突出部分(10)沿宽度方向向内或向外偏离座轨(3)和背撑条(7)的中心线C。这允许容易焊接座轨(3)和背撑条(7)两者。
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公开(公告)号：CN104369823A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201310757098.0
申请日：2013-12-31
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： B62K19/08 , B62K19/20 , B62K19/32 , B62K19/36 , Y10T29/49945
摘要： 本发明公开一种自行车用车架单元及其制造方法。该自行车用车架单元，包括：左车架本体，其包括一体形成在一起的头管的一部分、座管的一部分、车架的一部分、以及左叉；和右车架本体，其包括一体形成在一起的头管的一部分、座管的一部分、车架的一部分、以及右叉；其中左车架本体和右车架本体被一体地连接，以形成头管、座管和车架；并且通过步进压制处理形成为具有圆筒形状的车座管被插入座管中，然后被连接到座管。
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公开(公告)号：CN102822047B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180016321.5
申请日：2011-02-28
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 提供一种鞍乘型车辆的车架结构，通过在枢轴框架的后部焊接座椅轨道的结构等能够容易地确保焊接部的弯曲强度。在枢轴框架（14）的侧面设置沿着座椅轨道前部（15F）的轴线（L）的长孔（71A），在该长孔（71A）的周缘将枢轴框架（14）与座椅轨道前部（15F）焊接起来。
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公开(公告)号：CN103180201A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051413.7
申请日：2011-10-25
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明为机动二轮车，具有前叉立管（12），该前叉立管（12）以能转向的方式支承前叉（21），该前叉（21）旋转自如地支撑前轮（13）；主车架（31），主车架（31）从该前叉立管（12）向车辆后方延伸；发动机（15），该发动机（15）被配置在该主车架（31）的下方，其具有曲轴箱（32）及从该曲轴箱（32）向斜上方延伸的汽缸（33）；和迂回部（56），从车辆侧面观察时，该迂回部（56）设于所述主车架（31）的前部，其从所述前叉立管（12）后表面下端朝车辆后斜上方延伸，该迂回部（56）绕过所述汽缸（33）的上表面。
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公开(公告)号：CN1642686A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN03806205.4
申请日：2003-05-19
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： B23K33/008 , B23K15/0053 , B23K15/04 , B23K26/24 , B23K26/242 , B23K26/244 , B23K31/02 , B62K19/20
摘要： 一种通过熔接将多个构件相互接合的焊接方法，将具有接合部位即大致板状部位的构件(42)与其它构件的接合部位(41)抵接，从大致板状部位的与其它构件抵接的面相反一侧的面，采用所定的焊接手段实施焊接处理(C)，由此使大致板状部位熔化而将各构件间相互接合。由此，提供一种可实现使焊接处理容易化、且可提高接合强度的焊接方法。
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公开(公告)号：CN103180201B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201180051413.7
申请日：2011-10-25
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明为机动二轮车，具有前叉立管（12），该前叉立管（12）以能转向的方式支承前叉（21），该前叉（21）旋转自如地支撑前轮（13）；主车架（31），主车架（31）从该前叉立管（12）向车辆后方延伸；发动机（15），该发动机（15）被配置在该主车架（31）的下方，其具有曲轴箱（32）及从该曲轴箱（32）向斜上方延伸的汽缸（33）；和迂回部（56），从车辆侧面观察时，该迂回部（56）设于所述主车架（31）的前部，其从所述前叉立管（12）后表面下端朝车辆后斜上方延伸，该迂回部（56）绕过所述汽缸（33）的上表面。
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公开(公告)号：CN105246776A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480029865.9
申请日：2014-07-10
申请人： 宝马股份公司
发明人： C·普拉茨
CPC分类号： B62K11/04 , B62K19/08 , B62K19/10 , B62K19/20 , B62K19/22 , B62K19/24 , B62K19/26 , B62K19/32 , B62K2202/00 , B62K2204/00
摘要： 本发明涉及一种用于两轮车、三轮车或四轮车的组件(10)，特别是用于摩托车或机动滑板车的组件，包括一个转向头(12)和至少一个型材件(14)，该型材件将转向头(12)与两轮车的、三轮车的或四轮车的支承部件(16)特别是与主车架、发动机壳体或蓄电池箱或其一个部件连接。所述组件的型材件(14)由变形成型的板材构成。
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公开(公告)号：CN103958337A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280058757.5
申请日：2012-11-27
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 竹中正彦
CPC分类号： B62K19/20 , B62K11/10 , B62K19/30 , B62K2202/00
摘要： 本发明提供一种车辆的框架构造，其包括一对左右后框架(20L、20R)且在这些后框架上分别安装有缓冲器(35L、35R)的车辆。该框架构造还包括分别设于该后框架的托架(80L、80R)，该后框架分别具有沿车宽方向贯通的框架贯通孔(83、85)，该托架以分别具有沿车宽方向贯通的托架贯通孔(93、96)、且使该托架贯通孔的轴线(127、128)与各个该框架贯通孔的轴线(129、131)一致的方式焊接于各个该后框架，在该框架贯通孔及该托架贯通孔中贯穿有用于将该缓冲器的上端(134L、134R)连结于该后框架的缓冲器用螺栓(120L、120R)，该缓冲器用螺栓焊接于该托架。
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