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公开(公告)号：CN104981359A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201480008339.4
申请日：2014-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 神山洋一
IPC: B60B21/02
CPC classification number: B60B21/12 , B60B21/02 , B60B2900/111 , B60B2900/133 , Y02T10/86
Abstract: 本发明的车辆用车轮的特征在于，在凹下部(11c)设置的纵壁面(16a、16b)上固定的副气室构件(10)的主体部(13)由底板(25b)和与该底板(25b)之间形成副气室(SC)的上板(25a)形成，从上板(25a)和底板(25b)这两方向副气室(SC)内部凹陷而将上板(25a)与底板(25b)局部地结合的结合部(33)向卡止于纵壁面(16a)的副气室构件(10)的缘部(14a)侧偏靠。
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公开(公告)号：CN101423005B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200810166794.3
申请日：2008-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本富拉司特株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，其副气室构件(13C)在副气室构件(13A)的底板(25a)上形成多条凹向副气室SC侧且沿车轮周方向延伸的槽(31)，并且形成多条凹向副气室SC侧且沿车轮宽度方向延伸的槽(32)，另外，局部地形成自底板(25a)向上板(25b)深的凹，在其凹的底部，接合底板(25a)和上板(25b)而在多处构成上面对接部(结合部)(33A)。在本变形例的副气室构件(13C)中，在车轮宽度方向的中央，在副气室构件(13)的底板(25a)及上板(25b)中至少一方且在与第一纵壁面(15)和第二纵壁面(16)交叉的方向上形成有槽(31)的沿车轮周方向延伸成一列，并将上面对接部(33A)等间隔地设置有11处。
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公开(公告)号：CN111196109B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201911099024.6
申请日：2019-11-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B21/02
Abstract: 本发明提供与以往相比能够削减制造成本的车辆用车轮。本发明的车辆用车轮(1)在轮辋(11)的凹下部(11c)具有作为亥姆霍兹共振器的副气室构件(10)，该车辆用车轮(1)的特征在于，所述副气室构件(10)具有朝向轮辋(11)侧突出的突起(23、24)，轮辋(11)具有插入所述突起(23、24)而将所述副气室构件(10)卡止的孔部(21、22)。
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公开(公告)号：CN110341376B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201910261077.7
申请日：2019-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，能够更可靠地防止因离心力导致亥姆霍兹共振器从轮毂脱离。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，具有：与轮毂(1)粘结的亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))；和支承于轮毂(1)并限制所述亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))向轮毂径向(Z)的外侧和轮毂周向(X)的位移的止挡件(41)。所述止挡件(41)配置于所述亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))的轮毂径向(Z)的外侧并与轮毂(1)粘结。
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公开(公告)号：CN111532085A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010082058.0
申请日：2020-02-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B21/12
Abstract: 本发明提供亥姆霍兹共振器相对于轮辋的保持性能优异且能够削减制造成本的车辆用轮毂。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，包括：导轨(20)，其作为突出部，在凹下部(11c)的外周面(11d)上局部向轮毂径向(Z)的外侧突出；以及副气室构件(10)，其作为亥姆霍兹共振器，由与埋入在所述导轨(20)中的螺母(8b)螺合的螺丝(8a)固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110722925A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910644926.7
申请日：2019-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，其能够将轮毂现有的构造用于亥姆霍兹共振器的安装而降低制造成本。本发明的车辆用轮毂(1)的特征在于，作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)和胎压传感器单元(20)一体地借助空气阀(26)安装在轮辋(11)上。优选胎压传感器单元(20)与空气阀(26)成为一体。
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公开(公告)号：CN110682730A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910594174.8
申请日：2019-07-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，其与以往相比能够进一步提高副气室部件相对于轮辋的保持性能。本发明为将作为亥姆霍兹共振器的副气室部件(10)安装在轮辋(11)上的车辆用轮毂(1)，其特征在于，副气室部件包括在内侧具有副气室(SC)的主体部(13)、使副气室与轮胎空气室(9)连通的管体(18)以及覆盖主体部的罩部件(20)，主体部(13)在轮辋(11)的轮毂径向(Z)的内侧配置在沿轮毂宽度方向(Y)延伸的轮辋内周面部(16)，管体(18)配置在以从轮辋(11)的轮毂径向(Z)的内侧与轮胎空气室(9)侧连通的方式设置在轮辋上的贯通孔(23)中，罩部件(20)从轮毂径向(Z)的内侧覆盖主体部(13)。
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公开(公告)号：CN107405949B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201680016578.3
申请日：2016-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 神山洋一
IPC: B60B21/02
Abstract: 在车辆用车轮(1)中，比轮胎的气柱共鸣声的共鸣频率低第一规定频率(Δfa)的共鸣频率的第一亥姆霍兹共鸣器(副气室构件(10a、10d))的连通孔(18a)和比轮胎的气柱共鸣声的共鸣频率高第二规定频率(Δfb)的共鸣频率的第二亥姆霍兹共鸣器(副气室构件(10b、10c))的连通孔(18a)配置于隔着车轮旋转中心(AX)对置的位置，第二规定频率(Δfb)设定为比第一规定频率(Δfa)大。
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公开(公告)号：CN110239276A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910176292.7
申请日：2019-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，其使通过粘接安装于轮辋的亥姆霍兹共振器的刚性进一步提高。本发明的车辆用轮毂的特征在于，包括：纵壁(15)，其在凹下部(11c)的外周面(11d)上以沿轮毂周向的方式竖立设置；以及副气室部件(10、亥姆霍兹共振器)，其借助粘接剂(21)与所述纵壁(15)的侧面14和所述凹下部(11c)的外周面(11d)连接。
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公开(公告)号：CN105980165B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201580008178.3
申请日：2015-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60B21/02 , B60B21/10 , B60B21/102 , B60B21/108 , B60B21/12 , B60B2900/133
Abstract: 本发明的车辆用车轮(1)具备：主体部(13)，其在由上板(25a)、底板(25b)及一对侧板(25c、25d)包围的空间中形成副气室(SC)；以及缘部(14a、14b)，其从主体部(13)延伸出，且分别嵌入在凹下部(11c)形成的一对槽部(17a、17b)而将主体部(13)安装于凹下部(11c)，其中，缘部(14a、14b)分别从上板(25a)与侧板(25c、25d)的接合部(25e、25f)延伸出。
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