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公开(公告)号：CN101423005A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810166794.3
申请日：2008-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本富拉司特株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，其副气室构件(13C)在副气室构件(13A)的底板(25a)上形成多条凹向副气室SC侧且沿车轮周方向延伸的胎圈(31)，并且形成多条凹向副气室SC侧且沿车轮宽度方向延伸的胎圈(32)，另外，局部地形成自底板(25a)向上板(25b)深的凹，在其凹的底部，接合底板(25a)和上板(25b)而在多处构成上面对接部(结合部)(33A)。在本变形例的副气室构件(13C)中，在车轮宽度方向的中央，在副气室构件(13)的底板(25a)及上板(25b)中至少一方且在与第一纵壁面(15)和第二纵壁面(16)交叉的方向上形成有胎圈(31)的沿车轮周方向延伸成一列，并将上面对接部(33A)等间隔地设置有11处。
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公开(公告)号：CN101423005B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200810166794.3
申请日：2008-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本富拉司特株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，其副气室构件(13C)在副气室构件(13A)的底板(25a)上形成多条凹向副气室SC侧且沿车轮周方向延伸的槽(31)，并且形成多条凹向副气室SC侧且沿车轮宽度方向延伸的槽(32)，另外，局部地形成自底板(25a)向上板(25b)深的凹，在其凹的底部，接合底板(25a)和上板(25b)而在多处构成上面对接部(结合部)(33A)。在本变形例的副气室构件(13C)中，在车轮宽度方向的中央，在副气室构件(13)的底板(25a)及上板(25b)中至少一方且在与第一纵壁面(15)和第二纵壁面(16)交叉的方向上形成有槽(31)的沿车轮周方向延伸成一列，并将上面对接部(33A)等间隔地设置有11处。
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公开(公告)号：CN106985610B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201610860583.4
申请日：2016-09-28
Applicant: 住友橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60B27/02
Abstract: 本发明提供一种能够发挥优异的操纵稳定性的无气轮胎等。该无气轮胎为具有：具有接地面的圆筒状的胎面环(2)、配置于胎面环(2)的轮胎径向内侧的轮毂部(10)、以及将胎面环(2)与所述轮毂部(10)连结的多个轮辐(5)的无气轮胎。轮毂部(10)包括固定于车轴的盘部(11)、以及固接于盘部(11)的轮胎径向外侧的圆筒部(12)。在圆筒部(12)的内周面设置有向轮胎径向内侧突出并沿轮胎周向延伸的突起部(16)。
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公开(公告)号：CN114641428A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202080070328.4
申请日：2020-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电池收容装置(50)，具备：收容部(11)，其形成以电池(40)能够插拔的方式收容电池(40)的收容空间(SP)；保持部(53)，其构成为对电池(40)进行保持；以及对收容空间(SP)进行关闭的能够开闭的盖部(51)。收容部(11)具有支承部(56)，支承部(56)以保持部(53)以转动轴线为支点能够转动的方式支承保持部(53)，以使电池(40)能够在收容空间(SP)内的收容位置和非收容位置之间移动。
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公开(公告)号：CN108327695B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201810044092.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供电动车的制动装置，尽可能减小辅助电动车的不具备负压助推器的主缸的液压升压装置的动作频率，将制动感觉的下降抑制到最小限度。电动车的制动装置具备：不具有负压助推器的主缸；以及能够对主缸产生的制动液压进行升压的液压升压装置。能够切换为以下模式：通常制动模式，当电池的充电率不足阈值时，联合使用液压制动和再生制动；再生制动限制模式，当电池的充电率达到阈值以上时，允许液压制动并限制再生制动，在再生制动限制模式下，驾驶员的制动踏板踏力持续规定时间低于第1踏力的情况下，抑制液压升压装置的动作，因此能够防止液压升压装置的过度动作导致的制动感觉下降、液压升压装置的动作声的产生、液压升压装置的耗电增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107097768A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710066842.0
申请日：2017-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/26
CPC classification number: B60T8/18 , B60L7/26 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/1812 , B60T8/267 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/02 , B60T2220/04 , F16D61/00 , B60T8/268
Abstract: 提供电动汽车的制动装置，利用简单的结构对电动汽车的前轮和后轮分配适当的制动力。在利用搭载于车体后部的电动机(M)驱动后轮(Wd、Wb)进行行驶的电动汽车中，对后轮(Wd、Wb)分配的载荷比对前轮(Wa、Wc)分配的载荷大电动机(M)的重量的量，因此，优选使向后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量大于向前轮(Wa、Wc)分配的制动力的量。不设置用于变更向前轮(Wa、Wc)和后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量的比率的比例减压阀，而是利用主缸(Cm)对前轮制动钳(Ca、Cc)和后轮制动钳(Cd、Cb)供应相同的制动液压，对后轮(Wd、Wb)进行再生制动，由此能够使向后轮(Wd、Wb)分配的制动力的量大于向前轮(Wa、Wc)分配的制动力的量，能够利用结构的简单化来降低成本。
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公开(公告)号：CN101301842B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200810093198.7
申请日：2008-04-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B21/00
CPC classification number: B60B21/026 , B60B3/044 , B60B21/023 , B60B21/12 , B60C19/00 , B60C19/002
Abstract: 本发明的目的是提供一种可以提高量产性的车辆用轮。本发明的车辆用轮(10)在轮胎空气室内将附加气室部件(13)固定在井部(11c)的外周面(11d)上，其具备：从所述井部(13c)的外周面(11d)向径向外侧立起、并沿所述外周面(11d)的周方向延伸形成的第一纵壁面(15)，以及与所述第一纵壁面(15)相对向形成在井部(11c)上的第二纵壁面(16)，所述附加气室部件(13)具有在其内部形成的附加气室(SC)和连通该附加气室(SC)和所述轮胎空气室(MC)的连通孔(13b)，并且被嵌入在所述第一纵壁面(15)和所述第二纵壁面(16)之间，其两端缘(13c、13c)被分别卡止于所述第一纵壁面(15)和所述第二纵壁面(16)。
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公开(公告)号：CN110997351A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051706.7
申请日：2018-07-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 非充气轮胎(10a)具有胎面环(12)、配置在该胎面环(12)的半径方向内侧的轮毂部(14a)、和夹设于这些胎面环(12)与轮毂部(14a)之间的轮辐部(16a)。另外，轮毂部(14a)具有轮辐部(20a)和轮辋部(22a)，其中，轮辐部(20a)连结于车轴(26)；轮辋部(22a)的内周侧与轮辐部(20a)连接设置，且轮辋部(22a)的外周侧与轮辐部(16a)接合。在该结构中，轮盘部(20a)的平均厚度(T1)被设定成大于轮辋部(22a)的平均厚度(T2)。即，T1＞T2的关系成立。
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公开(公告)号：CN106985610A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610860583.4
申请日：2016-09-28
Applicant: 住友橡胶工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60B27/02
CPC classification number: B60B9/26 , B60B1/06 , B60B5/02 , B60B9/10 , B60B27/02 , B60B27/06 , B60B2900/311 , B60B2900/50 , B60C7/24 , B60B2900/111
Abstract: 本发明提供一种能够发挥优异的操纵稳定性的无气轮胎等。该无气轮胎为具有：具有接地面的圆筒状的胎面环(2)、配置于胎面环(2)的轮胎径向内侧的轮毂部(10)、以及将胎面环(2)与所述轮毂部(10)连结的多个轮辐(5)的无气轮胎。轮毂部(10)包括固定于车轴的盘部(11)、以及固接于盘部(11)的轮胎径向外侧的圆筒部(12)。在圆筒部(12)的内周面设置有向轮胎径向内侧突出并沿轮胎周向延伸的突起部(16)。
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公开(公告)号：CN103359250B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201310092901.3
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M6/45
Abstract: 本发明提供一种电动辅助自行车，其一边推测骑行者所感到的疲劳程度一边设定基于实际测量的疲劳信息的辅助量并高效地进行马达的辅助。该电动辅助自行车包括检测在踏板上产生的踏力的踏力传感器（2）、具有进行人体的疲劳推测的辅助量修正部件并确定与踏力传感器（2）的输出相应的辅助力的辅助量控制部（10）以及产生上述辅助力并进行驱动力的辅助的马达（5），其中，该电动辅助自行车具有检测车辆的车速的车速传感器（1），并且上述辅助量控制部（10）包括：基本辅助量设定部（11），其根据上述踏力和上述车速运算设定基本辅助量；以及疲劳强度推测部（12），其推测骑行者的疲劳强度并增减修正上述基本辅助量。
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