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公开(公告)号：CN100540870C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200610142828.6
申请日：2006-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在规定条件下将发动机停止，防止自动减压装置引起的连续切换音的产生。在具备带离心机构的自动减压装置的发动机控制装置中，发动机的转速超过第二规定转速(Ne1)(例如1000rpm)并旋转5转时，移至点火停止控制模式。在该点火停止模式中，当不到低于规定的基本怠速转速的规定转速(Ne2)(例如999rpm)而旋转20转时，点火停止控制部(505)向点火装置控制部(503)发出点火停止指令，迅速将发动机停止。将所述规定转速(Ne2)设为与自动减压装置的动作切换转速相同或大致相同，防止乘员为将怠速转速调低到所述转速(Nne2)附近而产生的自动减压装置的连续切换音。
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公开(公告)号：CN1963291A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610142950.3
申请日：2006-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F21S8/10 , F21V17/00 , B62J6/04 , F21W101/027
CPC classification number: B62J6/04 , B60Q1/2607 , B60Q1/56
Abstract: 本发明提供一种尾灯构造体，防止尾灯组件的大型化，同时可以提高设计的自由度。该装置具有一体形成的罩体(41)，在安装于摩托车后部的尾灯组件(40)中，在中央反射镜部(60)的大致中央位置配置尾灯灯泡(50)，在其左右配置制动灯灯泡(51L、51R)。该制动灯灯泡(51L、51R)与尾灯灯泡(50)横向并列配置，因此，能够降低尾灯组件(40)高度方向的尺寸。在中央反射镜部(60)的左右形成遮蔽板(61)，在其车宽方向外侧形成的左侧反射镜部(62L)以及右侧反射镜部(62R)处配置转向灯灯泡(52L、52R)。各反射镜部用沿其轮廓线形状的红色透明或橙色透明的透镜覆盖。
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公开(公告)号：CN1431392A
公开(公告)日：2003-07-23
申请号：CN03101534.4
申请日：2003-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所解决的问题是由于减少点火次数，在进行车速限制时会增加未燃烧气体量，增加CO，HC气体，增加催化剂的负荷，从而大大缩短了催化剂的寿命。(a)显示了控制的区间，设定第1车速阈值以及比其更大的第2车速阈值，在达到第1车速阈值时，进行正常控制，在第1车速阈值和第2车速阈值之间时进行稀化控制，在超过第2车速阈值时，进行稀化控制以及点火控制(减少点火次数)。(b)显示了电磁阀的开关动作。(c)显示了点火控制，具体显示了减少点火次数的有无。通过第1阶段的稀化控制，能够平稳地降低车速，通过第2阶段的点火控制能够确保降低车速。由于在稀化控制中燃烧持续进行，因此，减少了未燃烧的气体量，从而能够提高排放标准。
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公开(公告)号：CN101289971A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200810098965.3
申请日：2001-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/12
Abstract: 一种自动阻风门控制装置，不引起成本增加，可以提高控制的精度。使用微机46，当由转速检测传感器49检测出的引擎转速在设定转速以上时，通过晶体管47的脉冲控制，控制对作为自动阻风门用加热器的PTC型加热器42的通电时间，所以，可以不需要以往使用的调整对自动阻风门用加热器施加的电压的外部电阻。而且，在把这种自动阻风门适用于特性不同的引擎时，可以根据所使用的引擎的特性，通过改变在微机46中的接通脉冲的宽度与各种特性的引擎对应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1283916C
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN03101534.4
申请日：2003-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所解决的问题是由于减少点火次数，在进行车速限制时会增加未燃烧气体量，增加CO，HC气体，增加催化剂的负荷，从而大大缩短了催化剂的寿命。(a)显示了控制的区间，设定第1车速阈值以及比其更大的第2车速阈值，在达到第1车速阈值时，进行正常控制，在第1车速阈值和第2车速阈值之间时进行稀化控制，在超过第2车速阈值时，进行稀化控制以及点火控制(减少点火次数)。(b)显示了电磁阀的开关动作。(c)显示了点火控制，具体显示了减少点火次数的有无。通过第1阶段的稀化控制，能够平稳地降低车速，通过第2阶段的点火控制能够确保降低车速。由于在稀化控制中燃烧持续进行，因此，减少了未燃烧的气体量，从而能够提高排放标准。
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公开(公告)号：CN1232726C
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN02102728.5
申请日：2002-01-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P11/04
Abstract: 一种防止起动发动机时的逆转、降低起动声的发动机起动装置。车辆用发动机起动装置，具备：根据规定的起步操作过程转动发动机的起动马达；根据上述起步操作过程，在规定的旋转角度使发动机点火的点火装置，包含以下装置：将点火时间之前的压缩冲程划分为若干个区间，检测各区间的发动机转速，若各区间的发动机转速具有规定的大小关系，则不管上述起动操作如何，仅在规定时间禁止发动机点火。
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公开(公告)号：CN1313462A
公开(公告)日：2001-09-19
申请号：CN01111365.0
申请日：2001-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/12
Abstract: 一种自动阻风门控制装置,不引起成本增加,可以提高控制的精度。使用微机46,当由转速检测传感器49检测出的引擎转速在设定转速以上时,通过晶体管47的脉冲控制,控制对作为自动阻风门用加热器的PTC型加热器42的通电时间,所以,可以不需要以往使用的调整对自动阻风门用加热器施加的电压的外部电阻。而且,在把这种自动阻风门适用于特性不同的引擎时,可以根据所使用的引擎的特性,通过改变在微机46中的接通脉冲的宽度与各种特性的引擎对应。
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公开(公告)号：CN1105421A
公开(公告)日：1995-07-19
申请号：CN94117621.5
申请日：1994-11-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: B62H1/02 , B60K28/10 , B60W2710/0605 , B60Y2200/12
Abstract: 本发明涉及二轮摩托车的发动抑制装置，当侧架为非收纳状态、变速器设定为中间位置以外的位置时，抑制二轮摩托车发动。其设有侧架位置检测器2和变速位置检测器4。在点火单元16内设有检测发动机7的转速是否达到离心式自动离合器8联轴时的转速的熄火转速检测器9。当发动抑制状态检测器10检测到侧架为非收纳状态、变速器3处于非中间位置并且发动机7的转速上升到离合器联轴时的速度时，点火控制装置11进行使发动机7的点火间隔熄火的失火控制，抑制发动机7的转速上升。
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