带催化剂的排气装置
    1.
    发明授权

    公开(公告)号:CN1100199C

    公开(公告)日:2003-01-29

    申请号:CN98104008.X

    申请日:1998-01-21

    Abstract: 本发明提供的带催化剂排气装置不影响发动机的输出功率,并且净化效率高地设置催化剂。本发明装置中,将消声器2内分成第1膨胀室6、第2膨胀室7和第3膨胀室8,设有贯通该3室的第1扩径管10和第2扩径管11。在第2扩径管11内设有冲孔金属制的催化剂筒13,将其后端部从第2扩径管11伸出。第2扩径管11及催化剂筒13的内外周面以及第1扩径管10的外周面涂覆催化剂34。

    恒温器的外壳结构
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1386178A

    公开(公告)日:2002-12-18

    申请号:CN01802162.X

    申请日:2001-07-09

    CPC classification number: F01P7/16 F01P2070/00

    Abstract: 本发明提供一种恒温器的外壳结构,通过将恒温器埋入到发动机头部等被安装部件里,能够高效率地进行冷却液流路的设计布局,而且恒温器的安装作业也容易,还能有效地利用恒温器的外壳、能容易地安装液温传感器和微动阀等部件。这种恒温器的外壳结构具有:在周面上形成入口开口部和出口开口部的圆筒状的外壳(1);在上述外壳内将上述入口开口部(1a)和上述出口开口部(1b)连通的流路区域;根据流过上述流路区域的冷却液的温度横断上述流路区域地进退移动,根据这种进退移动切断、连通流路区域的阀体(2),在埋设于形成冷却液流路的被安装部件的嵌合孔中的同时,在上述外壳(1)上形成贯通孔(1d)。

    发动机的冷却装置
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1311388A

    公开(公告)日:2001-09-05

    申请号:CN01104887.5

    申请日:2001-02-28

    CPC classification number: F02B1/04 F02F2001/245

    Abstract: 本发明提供的发动机冷却装置,备有恒温箱,该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上,内藏着蜡的蜡盒相应于蜡的膨胀、收缩而可移动地支承在上述箱体上,即使冷却水温急剧变化,也能防止恒温箱的摆动动作,提高冷却性能。恒温箱44的箱体48形成为筒状,其外周面与发动机本体5直接接触,蜡盒53与该箱体48的内周面直接接触地、可滑动地嵌合在该箱体48内。

    发动机的温度检测结构
    7.
    发明授权

    公开(公告)号:CN1253653C

    公开(公告)日:2006-04-26

    申请号:CN03136915.4

    申请日:2003-05-22

    Abstract: 在具备曲轴箱、缸体和缸盖的发动机主体中,安装有从在上述曲轴箱内的下部形成的润滑油贮留部中汲取润滑油的油泵,至少在缸体和缸盖上设置有润滑油供给通道,其与油泵相连接,用于引导润滑气门摇杆机构进行润滑的润滑油,这种发动机,能尽量避免承受发动机的运转状态和姿势的变化以及来自发动机外表面的由于外界环境的热的影响,能以简单的结构始终迅速、良好地检测发动机温度。润滑油供给通道67在缸盖37上,配置在与排气口48相比更靠近进气口47的位置上,温度传感器安装在发动机主体34上,使其检测元件部面向润滑油供给通道67。

    车速限制装置
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN1431392A

    公开(公告)日:2003-07-23

    申请号:CN03101534.4

    申请日:2003-01-10

    Abstract: 本发明所解决的问题是由于减少点火次数,在进行车速限制时会增加未燃烧气体量,增加CO,HC气体,增加催化剂的负荷,从而大大缩短了催化剂的寿命。(a)显示了控制的区间,设定第1车速阈值以及比其更大的第2车速阈值,在达到第1车速阈值时,进行正常控制,在第1车速阈值和第2车速阈值之间时进行稀化控制,在超过第2车速阈值时,进行稀化控制以及点火控制(减少点火次数)。(b)显示了电磁阀的开关动作。(c)显示了点火控制,具体显示了减少点火次数的有无。通过第1阶段的稀化控制,能够平稳地降低车速,通过第2阶段的点火控制能够确保降低车速。由于在稀化控制中燃烧持续进行,因此,减少了未燃烧的气体量,从而能够提高排放标准。

    恒温器的外壳结构
    9.
    发明授权

    公开(公告)号:CN1199018C

    公开(公告)日:2005-04-27

    申请号:CN01802162.X

    申请日:2001-07-09

    CPC classification number: F01P7/16 F01P2070/00

    Abstract: 本发明提供一种恒温器的外壳结构,通过将恒温器埋入到发动机头部等被安装部件里,能够高效率地进行冷却液流路的设计布局,而且恒温器的安装作业也容易,还能有效地利用恒温器的外壳、能容易地安装液温传感器和微动阀等部件。这种恒温器的外壳结构具有:在周面上形成入口开口部和出口开口部的圆筒状的外壳(1);在上述外壳内将上述入口开口部(1a)和上述出口开口部(1b)连通的流路区域;根据流过上述流路区域的冷却液的温度横断上述流路区域地进退移动,根据这种进退移动切断、连通流路区域的阀体(2),在埋设于形成冷却液流路的被安装部件的嵌合孔中的同时,在上述外壳(1)上形成贯通孔(1d)。

    发动机的发动机温度检测装置

    公开(公告)号:CN1482347A

    公开(公告)日:2004-03-17

    申请号:CN03136915.4

    申请日:2003-05-22

    Abstract: 在具备曲轴箱、缸体和缸盖的发动机主体中,安装有从在上述曲轴箱内的下部形成的润滑油贮留部中汲取润滑油的油泵,至少在缸体和缸盖上设置有润滑油供给通道,其与油泵相连接,用于引导润滑气门摇杆机构进行润滑的润滑油,这种发动机,能尽量避免承受发动机的运转状态和姿势的变化以及来自发动机外表面的由于外界环境的热的影响,能以简单的结构始终迅速、良好地检测发动机温度。润滑油供给通道67在缸盖37上,配置在与排气口48相比更靠近进气口47的位置上,温度传感器安装在发动机主体34上,使其检测元件部面向润滑油供给通道67。

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