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公开(公告)号：CN1100199C
公开(公告)日：2003-01-29
申请号：CN98104008.X
申请日：1998-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/24
Abstract: 本发明提供的带催化剂排气装置不影响发动机的输出功率，并且净化效率高地设置催化剂。本发明装置中，将消声器2内分成第1膨胀室6、第2膨胀室7和第3膨胀室8，设有贯通该3室的第1扩径管10和第2扩径管11。在第2扩径管11内设有冲孔金属制的催化剂筒13，将其后端部从第2扩径管11伸出。第2扩径管11及催化剂筒13的内外周面以及第1扩径管10的外周面涂覆催化剂34。
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公开(公告)号：CN1386178A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN01802162.X
申请日：2001-07-09
Applicant: 日本恒温器株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16K31/68
CPC classification number: F01P7/16 , F01P2070/00
Abstract: 本发明提供一种恒温器的外壳结构,通过将恒温器埋入到发动机头部等被安装部件里,能够高效率地进行冷却液流路的设计布局,而且恒温器的安装作业也容易,还能有效地利用恒温器的外壳、能容易地安装液温传感器和微动阀等部件。这种恒温器的外壳结构具有:在周面上形成入口开口部和出口开口部的圆筒状的外壳(1);在上述外壳内将上述入口开口部(1a)和上述出口开口部(1b)连通的流路区域;根据流过上述流路区域的冷却液的温度横断上述流路区域地进退移动,根据这种进退移动切断、连通流路区域的阀体(2),在埋设于形成冷却液流路的被安装部件的嵌合孔中的同时,在上述外壳(1)上形成贯通孔(1d)。
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公开(公告)号：CN1311388A
公开(公告)日：2001-09-05
申请号：CN01104887.5
申请日：2001-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F02B1/04 , F02F2001/245
Abstract: 本发明提供的发动机冷却装置,备有恒温箱,该恒温箱的箱体安装在设有水套的发动机本体上,内藏着蜡的蜡盒相应于蜡的膨胀、收缩而可移动地支承在上述箱体上,即使冷却水温急剧变化,也能防止恒温箱的摆动动作,提高冷却性能。恒温箱44的箱体48形成为筒状,其外周面与发动机本体5直接接触,蜡盒53与该箱体48的内周面直接接触地、可滑动地嵌合在该箱体48内。
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公开(公告)号：CN105122612B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201380074249.0
申请日：2013-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/04 , B60K6/485 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/10 , B62K11/00 , F02D29/06 , H02K7/18
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/264 , B60L7/006 , B60L7/14 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L15/38 , B60L2200/12 , B60L2200/16 , B60L2210/42 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2220/52 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2220/58 , B60L2240/423 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2300/36 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N2011/0896 , H02K3/28 , H02K7/1815 , H02K11/048 , H02K16/04 , H02K19/103 , H02K21/16 , H02K21/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 发电电动单元具备发电电动机和控制部，所述发电电动机具备：转子，其具备磁铁和从壁面突出的磁性体；第1定子，其使磁通作用于所述磁铁，从而使所述转子产生转矩；以及第2定子，其使磁通作用于所述磁性体，从而使所述转子产生转矩；所述控制部控制向所述第1定子以及所述第2定子的线圈的通电。
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公开(公告)号：CN104968927B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380072118.9
申请日：2013-12-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/04 , F02N15/023 , F02N2250/04 , F16D41/088 , F16D43/04
Abstract: 内燃机(1)具有锁定动作限制装置(47A)，该锁定动作限制装置(47A)在摆动反向控制中的曲轴(9)的反转时限制单向离合器(40)中的转矩传递用的锁定动作。锁定动作限制装置(47A)与摆动反向控制中的曲轴(9)的反转速度相应地限定单向离合器(40)的锁定动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105122612A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380074249.0
申请日：2013-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/04 , B60K6/485 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , B62K11/00 , F02D29/06 , H02K7/18
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/264 , B60L7/006 , B60L7/14 , B60L11/08 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L15/38 , B60L2200/12 , B60L2200/16 , B60L2210/42 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2220/52 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2220/58 , B60L2240/423 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2300/36 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B62M7/02 , F02B61/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N2011/0896 , H02K3/28 , H02K7/1815 , H02K11/048 , H02K16/04 , H02K19/103 , H02K21/16 , H02K21/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 发电电动单元具备发电电动机和控制部，所述发电电动机具备：转子，其具备磁铁和从壁面突出的磁性体；第1定子，其使磁通作用于所述磁铁，从而使所述转子产生转矩；以及第2定子，其使磁通作用于所述磁性体，从而使所述转子产生转矩；所述控制部控制向所述第1定子以及所述第2定子的线圈的通电。
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公开(公告)号：CN1253653C
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN03136915.4
申请日：2003-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M11/10
Abstract: 在具备曲轴箱、缸体和缸盖的发动机主体中，安装有从在上述曲轴箱内的下部形成的润滑油贮留部中汲取润滑油的油泵，至少在缸体和缸盖上设置有润滑油供给通道，其与油泵相连接，用于引导润滑气门摇杆机构进行润滑的润滑油，这种发动机，能尽量避免承受发动机的运转状态和姿势的变化以及来自发动机外表面的由于外界环境的热的影响，能以简单的结构始终迅速、良好地检测发动机温度。润滑油供给通道67在缸盖37上，配置在与排气口48相比更靠近进气口47的位置上，温度传感器安装在发动机主体34上，使其检测元件部面向润滑油供给通道67。
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公开(公告)号：CN1431392A
公开(公告)日：2003-07-23
申请号：CN03101534.4
申请日：2003-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所解决的问题是由于减少点火次数，在进行车速限制时会增加未燃烧气体量，增加CO，HC气体，增加催化剂的负荷，从而大大缩短了催化剂的寿命。(a)显示了控制的区间，设定第1车速阈值以及比其更大的第2车速阈值，在达到第1车速阈值时，进行正常控制，在第1车速阈值和第2车速阈值之间时进行稀化控制，在超过第2车速阈值时，进行稀化控制以及点火控制(减少点火次数)。(b)显示了电磁阀的开关动作。(c)显示了点火控制，具体显示了减少点火次数的有无。通过第1阶段的稀化控制，能够平稳地降低车速，通过第2阶段的点火控制能够确保降低车速。由于在稀化控制中燃烧持续进行，因此，减少了未燃烧的气体量，从而能够提高排放标准。
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公开(公告)号：CN1199018C
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN01802162.X
申请日：2001-07-09
Applicant: 日本恒温器株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P2070/00
Abstract: 本发明提供一种恒温器的外壳结构，通过将恒温器埋入到发动机头部等被安装部件里，能够高效率地进行冷却液流路的设计布局，而且恒温器的安装作业也容易，还能有效地利用恒温器的外壳、能容易地安装液温传感器和微动阀等部件。这种恒温器的外壳结构具有：在周面上形成入口开口部和出口开口部的圆筒状的外壳(1)；在上述外壳内将上述入口开口部(1a)和上述出口开口部(1b)连通的流路区域；根据流过上述流路区域的冷却液的温度横断上述流路区域地进退移动，根据这种进退移动切断、连通流路区域的阀体(2)，在埋设于形成冷却液流路的被安装部件的嵌合孔中的同时，在上述外壳(1)上形成贯通孔(1d)。
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公开(公告)号：CN1482347A
公开(公告)日：2004-03-17
申请号：CN03136915.4
申请日：2003-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在具备曲轴箱、缸体和缸盖的发动机主体中，安装有从在上述曲轴箱内的下部形成的润滑油贮留部中汲取润滑油的油泵，至少在缸体和缸盖上设置有润滑油供给通道，其与油泵相连接，用于引导润滑气门摇杆机构进行润滑的润滑油，这种发动机，能尽量避免承受发动机的运转状态和姿势的变化以及来自发动机外表面的由于外界环境的热的影响，能以简单的结构始终迅速、良好地检测发动机温度。润滑油供给通道67在缸盖37上，配置在与排气口48相比更靠近进气口47的位置上，温度传感器安装在发动机主体34上，使其检测元件部面向润滑油供给通道67。
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