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公开(公告)号：CN112706773A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011077747.9
申请日：2020-10-10
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W30/182
Abstract: 在适当的时刻通知处于不允许向EV行驶模式的切换控制的状态这一情况。本发明的车辆控制装置具备：条件判定部，判定多个允许条件是否满足，所述多个允许条件是为了允许向在使发动机停止的状态下使用来自旋转电机的动力行驶的EV行驶模式的切换控制而设定的；模式切换控制部，根据由所述条件判定部对所述多个允许条件判定为满足这一情况，进行向所述EV行驶模式的切换控制；以及通知控制部，将与在所述多个允许条件中未被所述条件判定部判定为满足的允许条件相关的时间测量值和阈值进行比较，并根据所述时间测量值超过所述阈值这一情况，进行通知处于不允许向所述EV行驶模式的切换控制的状态的控制。
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公开(公告)号：CN112208362A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010253042.1
申请日：2020-04-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 提供一种能够针对与非接触充电相关的异常而进行适当的异常履历信息的记录的电动车辆。该电动车辆具备：主电池，其蓄积行驶用的电力；受电部，其从车辆外的送电设备非接触地接受电力；通信部，其能够与送电设备进行通信；控制部，其与送电设备进行通信而进行介由受电部的受电的控制；以及记录处理部，其基于异常的产生，记录有利于故障诊断的异常履历信息。而且，与在向受电部的电力传输产生异常并且控制部未收到检测到异物的通知的情况下记录处理部记录的异常履历信息相比，在向受电部的电力传输产生异常并且控制部从送电设备收到了检测到异物的通知的情况下记录处理部记录的异常履历信息在被预定的读取功能读取时数据量更少。
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公开(公告)号：CN111746306A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010029627.5
申请日：2020-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够抑制电池的劣化的电源系统。所述电源系统包括：电池，储存提供给驱动用马达的电力，所述驱动用马达输出向驱动轮传递的动力；受电部，与所述电池连接，并能够接受从外部电源输送的外部电力；负载，与所述电池并联地连接于所述受电部；以及控制装置，包括在所述受电部能够接受电力的状态下能够执行允许驱动所述负载的负载驱动模式的控制部，所述控制部在所述负载驱动模式下，执行以抑制所述电池的输入输出电流的方式限制所述负载的功能的功能限制控制。
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公开(公告)号：CN107856575B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201710650224.0
申请日：2017-08-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 提供在从多个驱动源向多个车轮传递动力而行驶的车辆中，能够以兼顾能效的提高和行驶稳定性的提高的方式分配驱动力的车辆的驱动力控制装置。该车辆的驱动力控制装置具备：确定将赋予车辆的要求驱动力向多个或多组车轮分配的目标比例的比例确定部(21)和对多个驱动源指示动力的输出以使在多个或多组车轮产生按照目标比例分配的驱动力的指示部(22)。比例确定部具有：确定成为分配比例的基准的基准比例的基准确定部(211)、设定将预定的容许幅度加到基准比例而得的容许范围的容许范围设定部(212)和能够从容许范围之中选择至少与基准比例相比行驶的能量损失低的分配比例的比例选择部(214)，将所选择的分配比例作为目标比例。
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公开(公告)号：CN112238764B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202010285299.5
申请日：2020-04-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够实现适合于在因异物导致非接触的电力传输停止时，最好在异物被除去的情况下迅速再次开始电力传输的状况、或最好在电力传输停止过程中尽量抑制电力消耗的状况等各种状况的控制的电动车辆。该电动车辆具备：主电池(11)，蓄积行驶用的电力；受电部(31)，从车辆外的送电设备非接触地接受对主电池充电的电力；通信部(33)，能够与送电设备通信；充电控制部(34)，介由通信部而与送电设备通信，并对从送电设备向受电部的电力传输进行控制。而且，充电控制部具有：确认处理部(34a)，在基于检测到异物而使上述电力传输停止的情况下确认是否能够再次开始上述电力传输；频率控制部(34b)，能够改变确认处理部进行确认的频率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111746279B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202010030165.9
申请日：2020-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制电池的劣化的电源系统。所述电源系统包括：电池，储存提供给驱动用马达的电力，驱动用马达输出向驱动轮传递的动力；受电部，与电池连接，并能够接受从外部电源输送的外部电力；负载，与电池并联地连接于受电部；切换部，设置于受电部和负载与电池之间，将受电部和负载与电池之间的电连接断开或连接；以及控制装置，包括在受电部能够接受电力的状态下，能够执行允许驱动负载的负载驱动模式的控制部，控制部在负载驱动模式下，根据受电部的输出电力，将电源系统的电连接状态设为受电部和负载与电池以能够介由处于电流抑制状态的切换部而供给电力的方式连接的第一连接状态。
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公开(公告)号：CN112208472A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010249701.4
申请日：2020-04-01
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供车辆用电源装置，不导致对电气设备的电力不足地切换进行电力供给的电源设备。具有：具备第一端子的第一电源设备；具备第二端子的第二电源设备；将第一端子和第二端子相互连接的通电路径；连接于通电路径的蓄电体；连接于通电路径的电气设备；控制第一电源设备和第二电源设备的目标电压的电源控制部，电源控制部在将第二电源设备的目标电压控制为低于下方电压(符号d2)且将第一电源设备的目标电压控制在下方电压与高于其的上方电压之间的状态下(符号c2)，判定蓄电体的放电状况是否正常，在判定为蓄电体的放电状况正常之后，使第一电源设备的目标电压低于下方电压(符号c3)，使第二电源设备的目标电压高于上方电压(符号d3)。
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公开(公告)号：CN111746346A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010029634.5
申请日：2020-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制电池的劣化的电源系统。所述电源系统包括：切换部，设置于受电部和负载与电池之间，将受电部和负载与电池之间的电连接断开或连接；在受电部能接受电力的状态下，能够执行允许驱动负载的负载驱动模式，在负载驱动模式下，在判定为受电部的输出电力为基准电力以下的期间，将电源系统的电连接状态设为受电部和负载与电池被切换部电切断的第一连接状态的基础上将受电部的电压控制在与电池的电压对应的基准范围内，在判定为受电部的输出电力超过基准电力时，将电源系统的电连接状态设为受电部和负载与电池以能够介由切换部供给电力的方式连接的第二连接状态。
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公开(公告)号：CN111376748A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911171319.X
申请日：2019-11-26
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供了一种车辆的非接触供电控制装置和非接触充电系统，在搭载于采用了驻车锁定机构的车辆的非接触供电控制装置中，能够高可靠性地在车辆的位置不偏离的状态下开始非接触的电力输送。该非接触供电控制装置搭载于车辆，该车辆具有驻车锁定机构以及能够从送电设备的送电线圈非接触地接受电力的受电线圈。而且，具备：位置对准处理部，其基于受电线圈从以比送电时弱的方式被励磁的送电线圈接受磁场而产生的电量来进行受电线圈的位置对准或位置对准的辅助；以及调查处理部，其在送电线圈的励磁停止之后且利用送电线圈的送电开始之前，执行对利用驻车锁定机构的车轮的锁定状态进行确认的调查处理。
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公开(公告)号：CN110978938A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910794477.4
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，在将车辆中电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，抑制在切换行驶优先的模式和温度调整优先的模式时，行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在各模式中，将行驶用电力与温度调整用电力中的、被优先供给的电力设为第一电力，并将未被优先供给的电力设为第二电力。在切换模式时，在切换前的模式中，在第二电力的请求值与第一电力的总和大于总电力上限值的情况下，使第一电力减小，在该第一电力与第二电力的请求值的总和为总电力上限值以下后，切换模式。
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