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公开(公告)号：CN116780656A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310793139.5
申请日：2023-06-29
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种船舶推进负载的GRU‑LSTM融合预测网络及基于其的柴油机推进负载波动补偿系统和补偿方法。预测网络通过推进负载GRU和LSTM融合预测网络对推进器负载进行预测，根据预测结果进行电池组冲放电控制，避免根据推进器的实时负载进行电池组冲放电控制导致的滞后性。柴油机推进负载波动补偿系统在海况条件不佳的情况下，推进器的负载呈现出剧烈的波动，通过电池组对柴油机的功率波动进行限制，由电池组承受功率的波动，达到稳定柴油机的功率。当负载超过轴带发电机组的最大输出功率时，电池组可以短时间内提供电力，能够避免发电机组的频繁启停，在日用负载较低的情况下，柴油机轴带发电的产生功率大于总消耗功率时，能够对电池组进行充电。
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公开(公告)号：CN116639018A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310575030.4
申请日：2023-05-22
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明涉及换电平台技术领域，尤其涉及一种自适应船体吃水深度的换电平台，包括包括构造组件，包括构造件和安装件，所述安装件设置于构造件内，固定组件，包括驱动件、摆动件和固定件，驱动件设置于安装件下侧，摆动件设置于构造件一侧，固定件转动设置于摆动件的一侧，夹紧组件，包括转动件、移动件和夹紧件，本发明可在配电仓本体到达待换电船舶处后对船体进行排水处理使其与拖船吃水线持平，便于是换电平台与船舶保持一致，同时在放水时，通过设置的固定组件和夹紧组件，带动卡板转动和插块滑动，使其离开互换电平台本体，快速接触对其的固定，使船舶处升降装置便于对换电平台本体进行升起更换集装箱式电池组，提升其换电速度。
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公开(公告)号：CN116362296A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211342569.7
申请日：2022-10-31
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
IPC分类号： G06N3/0464 , G01D21/02 , G06N3/048 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种船舶能效信息汇集管理系统，包括WEB服务器、数据传输单元、S‑Link控制器以及变频器系统主控制器、监测报警系统主控制器、通导系统主控制器、数据采集卡；WEB服务器和数据传输单元之间交互数据信息，数据传输单元与S‑Link控制器之间交互数据信息，S‑Link控制器分别与变频器系统主控制器、监测报警系统主控制器、通导系统主控制器、数据采集卡之间交互数据信息；S‑Link控制器将船舶的运行数据通过数据传输单元发送给WEB服务器，WEB服务器对数据进行处理，并展示给用户；本发明还公开了一种基于其的能耗状态分析方法。
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公开(公告)号：CN115742828A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211538562.2
申请日：2022-12-01
申请人： 江苏省镇江船厂(集团)有限公司 , 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于油电双驱动船舶的锂电池岸电充电控制方法，包括：在岸电电源接入船舶动力系统后，获取锂电池组的荷电状态，判断是否符合充电条件；若符合所述充电条件，则控制所述船舶动力系统的输入由所述锂电池组向所述岸电电源转移；其中，锂电池组和岸电电源均通过直流母线接入船舶动力系统；在完成功率转移后，启动斩波充电功能并启动所述锂电池组进入充电状态；在所述锂电池组完成充电后，停止充电，使船舶处于满电量停泊状态。多个电源输入均通过直流母线对船舶动力系统，结合功率转移技术，将船舶动力系统的供电对象从锂电池组转移至岸电，锂电池组停止供电后，从放电状态切换为充电状态，由岸电经直流母线对其进行充电。
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公开(公告)号：CN111337772A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010190392.8
申请日：2020-03-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01R1/40 , G01R31/52 , G01R19/165
摘要： 本发明公开了一种多功能负载电路变频器试验平台，包括相连接的控制系统与上位机、以及与日用电网相连接的待测试变频器，变频器的输出端连接有PWM滤波器，PWM滤波器的输出端通过负载导线与外接负载相连接，负载导线上沿远离PWM滤波器方向依次设有第一断路器、短路装置、与日用电网并网的并网连接装置、第二断路器；控制系统包括断路器控制器、电流、电压测量模块、谐波检测模块、PPB调制器、示波器、温度检测模块；直流母线上并联有变频断路器；负载导线上在第一断路器处通过导线与电流、电压测量模块相连接，导线上在第一断路器处通过导线与谐波检测模块相连接。本发明还公开了平台的试验方法。
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公开(公告)号：CN111244934A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010190394.7
申请日：2020-03-18
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种带刹车能量存储装置的船舶直流组网供电系统，包括直流母线以及与直流母线相连接的发电模块、推进模块；还包括储能模块，储能模块包括与直流母线通过两根储电电线连接的斩波模块，斩波模块与电感滤波模块相连接，电感滤波模块与其中一根储电电线之间设有通过连接电线设有储电电容，连接电线上设有储电断路器；储电电线上设有连接有储电电压传感器，储电电压传感器与储能控制模块相连接；供电线路上在整流模块与直流母线之间设有主电压传感器，主电压传感器与发电机控制模块相连接，用电线路上在逆变模块与直流母线之间设有直流电压传感器，直流电压传感器与电动机控制模块相连接。本发明还公开了该系统的刹车能量优化方法。
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公开(公告)号：CN114637201B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210242784.3
申请日：2022-03-11
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动邮轮娱乐设施能耗动态控制方法，通过定义不同种类、不同区域的娱乐设施对乘客舒适性的影响因子建立映射关系图表，同时建立乘客舒适性评判准则，量化乘客舒适性，并充分考虑娱乐设施能耗调整对娱乐设施的开关使用寿命以及乘客的舒适度影响，避免频繁切换娱乐设施的开关状态，以T为能耗调整周期重复娱乐设施能耗动态控制步骤，进而实现电动邮轮娱乐设施能耗动态控制。
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公开(公告)号：CN113928524B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111226821.3
申请日：2021-10-21
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 山西汾西重工有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种柴油机直流组网电力推进系统的航速模式切换方法。本方法通过调控船舶推进电机的功率，使得船舶不论在低速、中速还是高速航行时，都能够保证此时船舶的总负载约为船舶柴油发电机组总功率的85％左右，保证了船舶在航行全过程中一直处于油耗最经济的状态，极大程度的降低了能源的消耗。通过对船舶到港时间的规划与实时预测，切换当前船舶不同的航行模式，获得船舶航行航速的最优与最经济的调节方法，保证了船舶可以按时到港，提高了船舶航行的效率。
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公开(公告)号：CN115979661A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211614812.6
申请日：2022-12-15
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于多信号融合的船用柴油机故障诊断方法。包括：1、建立运行信号集U＝{柴油机的转速、油箱温度、振动信号、柴油机的转速变化率、油箱温度变化率、油箱振动信号变化率}；建立运行状态集V＝{正常状态、单缸失火、排气管泄露、压气机污阻、空滤器堵塞和润滑不良}；2：根据运行信号的自身特点，确定采样频率；3：对运行信号处理，构造样本集；4、对柴油机的转速、油箱温度、振动信号、柴油机的转速变化率、油箱温度变化率、油箱振动信号变化率分别构建故障诊断模型，设置故障诊断模型参数；5、训练故障诊断模型；6、六个深度学习模型输出六条证据；7、证据融合；8、输出融合后的结果。
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公开(公告)号：CN115864548A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211669638.5
申请日：2022-12-25
申请人： 无锡赛思亿电气科技有限公司 , 江苏省镇江船厂(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于油电双驱动船舶的能量回收控制方法，包括：根据船舶动力系统的日用负载功耗设置电量阈值；若锂电池组的剩余电量低于电量阈值，则启动备用发电机组对船舶动力系统的直流母线进行供电；利用备用发电机组输出超出日用负载功耗部分的能量对锂电池组进行充电。油电双驱动船舶采用直流组网系统，电源输出经斩波模块接入直流组网，将紧急刹车产生的制动能量最大化有效利用，既节约了成本，又避免了能量流失。
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