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公开(公告)号：CN114741914A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210230510.2
申请日：2022-03-10
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于BIM技术的桥塔正向设计方法。本发明使用非参数化方法构建桥塔的三维模型，拟合三维模型，得到桥塔三维模型的三维参数，根据三维参数建立BIM模型，根据BIM模型平行建立有限元模型，对有限元模型进行分析，根据分析结果优化有限元模型，根据优化后的有限元模型生成桥塔施工图，解决了现有桥塔设计中设计速度慢、设计质量差、设计过程繁琐反复修改等问题。并且在桥塔正向设计中引入BIM技术，为桥塔正向设计提供来一种成熟、可靠、高效的方法，解决了现有技术中BIM技术难以应用到桥塔设计中的技术问题。
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公开(公告)号：CN114411717A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210205287.6
申请日：2022-03-03
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学
发明人： 刘勇 , 王卿 , 李瑜 , 崔剑锋 , 肖祥南 , 粟淼 , 刘榕 , 李文武 , 贺耀北 , 刘文硕 , 程丽娟 , 张欣 , 陈光 , 盖永斌 , 乔秋衡 , 刘俊 , 王芬 , 刘斌 , 周旋 , 周洋 , 徐自然
摘要： 本发明公开了一种可接长组合后压浆预制混凝土管桩，包括预制管桩以及注浆混凝土固化层，所述预制管桩包括多个沿竖直方向依次堆叠的预制混凝土管桩段以及钢桩尖；所述预制混凝土管桩段包括环形的柱状管身、纵向压浆管以及侧向压浆通道；其中，所述侧向压浆通道的浆体输入口与所述纵向压浆管连通，侧向压浆通道的浆体输出口与所述管身的外部连通；所述侧向压浆通道包括至少一个设置于所述侧向压浆通道内的节流孔板；所述预制管桩的多个管身上的所述节流孔板的节流级数自上至下依次递减；所述钢桩尖设置在位于最底端的所述管身的下端。本发明能够根据使用需求对单个管桩连接加长，保证管桩相接区域纵向压浆管的连续。
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公开(公告)号：CN114020221A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111277291.5
申请日：2021-10-29
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： G06F3/12
摘要： 本发明公开了一种AutoCAD工程图纸加长幅面识别与自动输出方法，其包括：步骤S1：对加长幅面进行识别，判断是否存在潜在的打印区域；步骤S2：选择输出的加长图幅类别，计算打印的尺寸、打印比例，调用操作系统API，调用AutoCAD的API将PlotInfo进行输出。本发明具有原理简单、自适应、易实现、自动化程度高等优点。
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公开(公告)号：CN117646384B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410102400.7
申请日：2024-01-25
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学 , 东莞市交通投资集团有限公司
摘要： 本发明提供一种用于常规地区的无承台装配式桥墩及施工方法，包括盖梁和盖梁支撑单元，盖梁支撑单元包括预制墩柱和现浇桩基，预制墩柱和现浇桩基之间通过第一钢混连接组件连接，第一钢混连接组件包括第一对接筒体、环形对接板以及外浇筑筒体，第一对接筒体的内腔中填充有第一混凝土填芯，外浇筑筒体固定在现浇桩基的顶部，外浇筑筒体和预制墩柱之间形成有混凝土浇筑空间，超高性能混凝土浇筑在混凝土浇筑空间形成灌浆结构层。本申请能够实现无承台结构形式下盖梁、预制墩柱、现浇桩基之间的快速对接装配，具有强节点弱构件优点，避免了因地质、地形条件对无承台装配式桥墩推广应用的限制。
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公开(公告)号：CN117107624A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311112940.5
申请日：2023-08-31
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
发明人： 卜式 , 周旋 , 李文武 , 刘榕 , 崔剑峰 , 伍英 , 王卿 , 卢立志 , 夏昌 , 刘汉彪 , 周洋 , 赵波涌 , 贺国栋 , 彭江辉 , 陈光 , 黄义飞 , 石晓冬 , 乔秋衡 , 卢江波 , 盖永斌
摘要： 本发明提供一种桥梁防船撞系统，包括主墩防撞结构以及两个侧墩防撞结构，主墩防撞结构包括主墩、两个中间防船撞机构以及两个中间防侧撞构件，侧墩防撞结构包括边侧墩、边侧防船撞机构、边侧防侧撞构件以及支护结构，边侧防船撞机构设于边侧墩的驶入侧并处于边侧墩的横桥向，支护结构设于边侧墩的驶出侧并处于边侧墩的斜向方向，边侧防侧撞构件的第一端与边侧防船撞机构固定连接，边侧防侧撞构件的第二端沿顺桥向延伸设置并与支护结构固定连接。通过如此设置的系统对于主墩可实现包围式的防护，而对于两侧的侧墩部分可仅在需要围护的范围设置刚需的侧墩防撞结构进行有效防护，以在保证防护效果的同时节约施工成本，减少后期围护工作量。
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公开(公告)号：CN116289513A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310316519.X
申请日：2023-03-28
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D2/04 , E01D21/10 , E01D101/28 , E01D101/30
摘要： 本发明公开了一种钢混组合结构桥梁及施工方法，该钢混组合结构桥梁包括正置组合梁段和悬臂式倒置组合梁段，悬臂式倒置组合梁段与正置组合梁段通过正倒梁接缝连接段连接，悬臂式倒置组合梁段设置为上钢箱梁结构和下混凝土层结构；正置组合梁的上层结构设置为上混凝土层结构和下钢箱梁结构，或者，正置组合梁为全钢箱梁结构。本发明公开的钢混组合结构桥梁及施工方法，正置组合梁段用于承受正弯矩，倒置组合梁用于承受负弯矩，针对桥梁的特定受力区域采用不同的结构来承受外力，增加了组合梁的抗变形能力，解决了传统的钢混组合梁受限于负弯矩区桥面板开裂的问题，悬臂式倒置组合梁段悬拼过程无需张拉预应力，施工不需要搭设临时墩，施工方便。
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公开(公告)号：CN113430996A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110850707.1
申请日：2021-07-27
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明提供一种桥墩防撞设施，包括多个形状相同或者不同的防撞单元段，每个防撞单元段包括防撞自浮箱体段和耗能箱体段；其中，防撞自浮箱体段的壳体由刚性材料构成，耗能箱体段包括至少一个节流单元，每个节流单元内形成有由上下排布的至少两层水流腔所形成的S形耗能通道，每层水流腔通过设置于水流方向末端的第一节流孔与下一层水流腔连通，每层水流腔还通过多个垂直节流孔板分割成多个腔室，耗能箱体段外壳的顶壁上开设有与最上层的水流腔连通的出水口，外壳的底壁上设有与最下层的水流腔连通的进水口。本发明在船型尺度、碰撞严重等级变化大时，能够实现多级耗能，从而实现在遇到中小船撞事故不损伤，在重大事故可维修的优点。
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公开(公告)号：CN113047160A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110296203.X
申请日：2021-03-19
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种桥梁伸缩缝槽口构造及其施工和维修方法，该桥梁伸缩缝槽口构造包括：伸缩缝槽口；预埋连接件，预埋设置在桥梁梁体中且位于伸缩缝槽口的下方，预埋连接件的顶部露出至伸缩缝槽口内；连接钢筋，连接钢筋在伸缩缝安装时焊接在预埋连接件上，连接钢筋焊接后位于伸缩缝槽口内。该桥梁伸缩缝槽口构造可避免桥梁主梁施工过程中大型施工机械及其他工程车辆通过伸缩缝槽口时对连接钢筋造成弯曲变形或偏位，免去了传统施工过程中对钢筋进行掰移与伸缩装置对齐的过程，有利于保证伸缩缝装置的施工质量。
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公开(公告)号：CN114411717B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210205287.6
申请日：2022-03-03
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 中南大学
发明人： 刘勇 , 王卿 , 李瑜 , 崔剑峰 , 肖祥南 , 粟淼 , 刘榕 , 李文武 , 贺耀北 , 刘文硕 , 程丽娟 , 张欣 , 陈光 , 盖永斌 , 乔秋衡 , 刘俊 , 王芬 , 刘斌 , 周旋 , 周洋 , 徐自然
摘要： 本发明公开了一种可接长组合后压浆预制混凝土管桩，包括预制管桩以及注浆混凝土固化层，所述预制管桩包括多个沿竖直方向依次堆叠的预制混凝土管桩段以及钢桩尖；所述预制混凝土管桩段包括环形的柱状管身、纵向压浆管以及侧向压浆通道；其中，所述侧向压浆通道的浆体输入口与所述纵向压浆管连通，侧向压浆通道的浆体输出口与所述管身的外部连通；所述侧向压浆通道包括至少一个设置于所述侧向压浆通道内的节流孔板；所述预制管桩的多个管身上的所述节流孔板的节流级数自上至下依次递减；所述钢桩尖设置在位于最底端的所述管身的下端。本发明能够根据使用需求对单个管桩连接加长，保证管桩相接区域纵向压浆管的连续。
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公开(公告)号：CN115680011A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211431641.3
申请日：2022-11-15
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
摘要： 本发明提供一种带预制外壳的桥梁基础结构及其施工方法，包括基础主体结构及防护结构，防护结构环绕设置于基础主体结构的外侧，基础主体结构包括自下至上依次连接的桩基单元、承台及墩柱，桩基单元包括两根沿承台的长度方向间隔排布的桩基，承台固定连接于桩基的顶部，墩柱固定于承台的顶部，防护结构包括桩基外壳、承台外壳及墩柱外壳，桩基外壳用于包覆桩基并与桩基固定连接，承台外壳用于包覆承台并与承台固定连接，墩柱外壳用于包覆墩柱并与墩柱固定连接。如此通过在桥梁基础的外表面设置具有高抗渗性的预制外壳结构，以增强海洋环境中桥梁基础的抗裂性，并将预制外壳结构与普通混凝土结构通过钢筋连接，可保证协同变形受力。
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