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公开(公告)号:CN1683810A
公开(公告)日:2005-10-19
申请号:CN200510065198.2
申请日:2005-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272
Abstract: 一种控制装置包括用来基于第一执行器的控制量推导输入到带式无级变速器的输入转矩的装置。无级变速器包括设置在一个可移动槽轮(53)上的第一执行器,其将所述一个可移动槽轮(53)压向一个固定槽轮,并能在所述一个可移动槽轮(53)上产生皮带夹紧压力,和包括第二执行器与转矩凸轮(65),它们设置在所述另一个可移动槽轮(63)上,将所述另一个可移动槽轮(63)压向所述另一个固定槽轮,并能在所述另一个可移动槽轮(63)上产生皮带夹紧压力。
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公开(公告)号:CN1930410B
公开(公告)日:2010-05-12
申请号:CN200580007450.2
申请日:2005-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16D31/02 , F16D31/08 , F16H61/0025 , F16H61/66263 , Y10T477/624
Abstract: 一种动力传动系统,具有用于传输动力的输入元件和输出元件,及通过第一旋转元件与第二旋转元件之间的相对转动排油的油泵,该油泵(7)由所述输入元件与所述输出元件之间传输的动力驱动,其特征为:所述输入元件与所述第一旋转元件以动力可传输的方式彼此相连,所述输出元件与所述第二旋转元件以动力可传输的方式彼此相连;并且其特征为包括:传动元件,用于以动力可传输的方式连接所述第一旋转元件与所述第二旋转元件;及控制阀,用于通过控制所述油泵的排油条件,以控制所述第一旋转元件与所述第二旋转元件之间的动力传输状态。
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公开(公告)号:CN100436885C
公开(公告)日:2008-11-26
申请号:CN200510065198.2
申请日:2005-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66272
Abstract: 一种控制装置包括用来基于第一执行器的控制量推导输入到带式无级变速器的输入转矩的装置。无级变速器包括设置在一个可移动槽轮(53)上的第一执行器,其将所述一个可移动槽轮(53)压向一个固定槽轮,并能在所述一个可移动槽轮(53)上产生皮带夹紧压力,和包括第二执行器与转矩凸轮(65),它们设置在所述另一个可移动槽轮(63)上,将所述另一个可移动槽轮(63)压向所述另一个固定槽轮,并能在所述另一个可移动槽轮(63)上产生皮带夹紧压力。
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公开(公告)号:CN101128684A
公开(公告)日:2008-02-20
申请号:CN200680005641.X
申请日:2006-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种动力传输系统,其具有容积式泵和输出部件,所述容积式泵由原动机驱动,所述输出部件由从所述容积式泵排出的流体驱动。该动力传输系统的特征在于包括:旋转方向切换机构,该旋转方向切换机构用于在正向和反向之间切换所述输出部件的旋转方向,该旋转方向切换机构包括这样的机构,该机构用于在正向和反向之间切换通过流体而施加于输出部件的扭矩的方向。
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公开(公告)号:CN1890492A
公开(公告)日:2007-01-03
申请号:CN200480036661.4
申请日:2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/06
CPC classification number: F16H63/062 , F16H55/56 , F16H61/66259 , F16H61/66263 , F16H63/065
Abstract: 皮带式无级变速器设有两个彼此隔开预定距离地平行布置的皮带轮轴(51,61),每个皮带轮轴上的可移动带轮(53),可移动带轮(53,63)能在皮带轮轴上沿轴向方向滑动,布置在每个皮带轮轴上以便面对每个皮带轮轴上的可移动带轮(3)的固定带轮(52),在每个皮带轮轴上彼此面对的固定带轮和可移动带轮一起形成它们之间的槽(80a),和卷绕在彼此面对的可移动带轮和固定带轮之间的槽上的皮带。整体地提供可移动带轮中的至少一个和充当用于移动带轮的驱动源的马达(550)。
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公开(公告)号:CN1285836C
公开(公告)日:2006-11-22
申请号:CN03153310.8
申请日:2003-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种转换阀(96),它在第一电磁阀(84)到第五电磁阀(92)发生故障而停止工作时操纵液压摩擦接合件的组合,以便在第一位置时建立第五档“5th”,在第二位置时建立第三档“3rd”。结果,万一行驶中发生故障,首先建立第五档“5th”,使得车辆能继续行驶。然后,在车辆停下或类似情况时,当通过驾驶员的操作改变一个手动阀(86)的位置时,转换阀(96)把变速器换成变速比比第五档“5th”大的第三档“3rd”,从而确保重新起动所需的驱动力。
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公开(公告)号:CN1452697A
公开(公告)日:2003-10-29
申请号:CN01815184.1
申请日:2001-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/04 , B60K6/48 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D17/04 , F02D29/00 , F02N11/0814 , F02N11/0833 , F02N2200/123 , F02N2300/2006 , F04B17/05 , F04B49/02 , F16H57/0434 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/65
Abstract: 一种电动油泵控制装置,通过抑制泵的劣化,能够延长用作主泵的辅助泵的电动油泵的使用寿命且能够避免其尺寸增大,其中,电动油泵(40)只在规定的容许操作时间内操作,使发动机(12)启动,以便由机械油泵(36)供给液压,因此,可以限制电动油泵(40)的连续操作时间,并通过抑制电动油泵(40)的劣化,可以提高其使用寿命以及避免其尺寸增大。
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