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公开(公告)号：CN118264014A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410486616.8
申请日：2024-04-22
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及电机领域，提出一种线圈、绕组及轴向磁通电机，包括至少两层线圈单元，至少两层所述线圈单元中至少一层为与其它层线圈种类不同的第一种线圈单元，所述第一种线圈单元的外轮廓在所述第一方向上的投影的至少部分区域位于至少一层其他种所述线圈单元的外轮廓在所述第一方向上的投影的内侧。设置不同种的线圈单元，不同种的线圈单元外轮廓不同，这样线圈单元构成绕组时便会因外轮廓的差异在第一种线圈单元所在层形成较大的间隙，可以在该间隙位置设置固定结构或散热结构，这样便能取消或减小电机轴向两端的固定结构或散热结构，以保证有足够的轴向空间布置电机定子和转子，从而提升电机性能。
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公开(公告)号：CN116047282A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211693864.7
申请日：2022-12-28
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01R31/327
摘要： 本发明提供了一种车载电池保护开关的诊断方法、装置及存储介质。车载电池位于变压模块与电池负载之间。保护开关的第一端连接变压模块的电压端。保护开关的第二端连接车载电池的电压端。该诊断方法包括以下步骤：断开保护开关；控制变压模块在第一诊断时间窗口内输出带有幅值变化的第一特征电压；确定保护开关的第二端的第二电压在第一诊断时间窗口内的最大值和最小值；以及根据最大值和最小值的第一差值，判断保护开关是否存在断开故障。通过执行这些步骤，该诊断方法能够在车载电池上电时准确诊断车载电池保护开关是否存在断开故障，并降低诊断成本。
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公开(公告)号：CN104742716B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201310745219.X
申请日：2013-12-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本申请公开了一种采用双转子电机的混合动力系统，包括：——双转子电机，其中双转子电机包括一个内转子电机和一个外转子电机。内转子电机轴受到同步器的控制而与一挡齿轮组接合、或与二挡齿轮组接合、或与一挡齿轮组和二挡齿轮组均不接合。外转子电机输出轴连接减速齿轮组。一挡齿轮组、二挡齿轮组和减速齿轮组均连接动力输出轴。——双电机控制器，分别通过三相线连接着内转子电机定子的绕组和外转子电机定子的绕组，对内转子电机和外转子电机进行相互独立的控制；双电机控制器还连接着动力电池。——发动机，其输出轴直接连接或通过离合器间接连接着内转子电机轴。本申请具有结构紧凑、系统高度集成、整车工作效率高、燃油经济性好的特点。
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公开(公告)号：CN104617723A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310538475.1
申请日：2013-11-04
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/641 , Y02T10/7077 , H02K16/00 , B60L11/02 , H02K7/1807 , H02K9/197
摘要： 本申请公开了一种用于增程式电动汽车的同步电机，包括：壳体；第一定子和第二定子，位于所述内腔中，且固定在壳体上；第一定子包围着第二定子，且两者之间具有间隙，该间隙中设有冷却水道；永磁体外转子；电励磁内转子；电机输入轴，直接与内燃机的输出轴连接；电机输出轴，与减速器连接；霍尔传感器；电机输入轴、内转子和第二定子构成了一个电励磁同步电机，这是发电机；第一定子、外转子和电机输出轴构成了一个内置式永磁同步电机，这是驱动电机。本申请实现了将增程式电动汽车中的发电机和驱动电机一体化设置制造，从而大幅减小体积，节省发动机舱内空间；同时具有发电机和驱动电机之间无干扰、抗振性佳、散热好、成本低等特点。
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公开(公告)号：CN118017741A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410051520.9
申请日：2024-01-12
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种轴向磁通电机线圈组、定子、电机及定子制备方法，涉及电机定子领域，定子线圈组包括线圈，所述线圈组包括至少两个依次堆叠的所述线圈；所述线圈组由一根金属片卷绕而成且呈螺线状；以及，在所述线圈组的轴向侧壁上具有贯通所述线圈组内外的通槽。定子还包括固定组件，其包括定子固定环、周向均匀排布于定子固定环内侧的插针，以及设置于所述线圈组内部的定子固定块。本发明定子线圈和固定组件不占用电机轴向长度，增加了气隙磁场的场强，可以有效增加电机的输出转矩。同时定子线圈在切向和径向方向被固定组件约束住，可以有效减少定子线圈的振动。
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公开(公告)号：CN104617723B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201310538475.1
申请日：2013-11-04
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： H02K16/00 , H02K1/20 , H02K11/215 , B60L11/02
CPC分类号： Y02T10/641 , Y02T10/7077
摘要： 本申请公开了一种用于增程式电动汽车的同步电机，包括：壳体；第一定子和第二定子，位于所述内腔中，且固定在壳体上；第一定子包围着第二定子，且两者之间具有间隙，该间隙中设有冷却水道；永磁体外转子；电励磁内转子；电机输入轴，直接与内燃机的输出轴连接；电机输出轴，与减速器连接；霍尔传感器；电机输入轴、内转子和第二定子构成了一个电励磁同步电机，这是发电机；第一定子、外转子和电机输出轴构成了一个内置式永磁同步电机，这是驱动电机。本申请实现了将增程式电动汽车中的发电机和驱动电机一体化设置制造，从而大幅减小体积，节省发动机舱内空间；同时具有发电机和驱动电机之间无干扰、抗振性佳、散热好、成本低等特点。
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公开(公告)号：CN104742717B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201310745315.4
申请日：2013-12-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本申请公开了一种采用双转子电机的混合动力系统，包括：双转子电机，其中具有一个内转子电机和一个外转子电机。内转子电机通过内转子电机减速齿轮组与动力输出轴或四挡齿轮组接合。外转子电机通过外转子电机减速齿轮组连接动力输出轴。双电机控制器，分别对内转子电机和外转子电机进行独立控制，还连接着动力电池。发动机，其输出轴通过离合器与一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组之一接合或均不接合。一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组均连接着动力输出轴。四挡齿轮组与动力输出轴或内转子电机减速齿轮组接合。本申请具有结构紧凑、系统高度集成、整车工作效率高、燃油经济性好、发动机低温冷起动平顺、低速爬坡能力好的特点。
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公开(公告)号：CN104742721B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201310745327.7
申请日：2013-12-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 本申请公开了一种采用双离合器的混合动力系统，包括：双离合器，其第一和第二离合器分别控制第一、第二输入轴与电机输出轴接合或分离。第一输入轴通过电机高速挡齿轮组连接动力输出轴。第二输入轴通过电机低速挡齿轮组与动力输出轴或四挡齿轮组接合。电机控制器，对驱动电机进行控制，还连接动力电池。发动机，其输出轴通过第三离合器与一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组之一接合或均不接合。一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组均连接动力输出轴。四挡齿轮组与动力输出轴或电机低速挡齿轮组接合。本申请具有结构紧凑、系统高度集成、整车工作效率高、燃油经济性好、发动机低温和模式切换时冷起动平顺、低速爬坡能力好的特点。
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公开(公告)号：CN103042941B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210564594.X
申请日：2012-12-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60L11/02
摘要： 本发明公开了一种采用同步器的增程式电动汽车动力装置及控制方法，包括内燃机、离合器、ISG电机、第一齿轮、同步器、齿轮组、动力电池、驱动电机，离合器一侧与内燃机相连，另一侧与第一齿轮连接，驱动电机的输入轴与齿轮组相连，动力电池与ISG电机和驱动电机均相连；同步器装在ISG电机转轴上且位于第一齿轮和齿轮组之间。本发明通过同步器接合套的左右移动实现动力装置工作模式切换；同步器向左接合且离合器闭合时，内燃机与ISG电机构成动力增程系统并对外发电，补充动力电池电量或动力电池故障时直接提供驱动电机跛行模式下驱动车辆的电能；同步器向右接合时，ISG电机通过齿轮组辅助驱动电机共同驱动车辆，制动时辅助驱动电机回收更多的制动能量。
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公开(公告)号：CN104742716A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310745219.X
申请日：2013-12-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本申请公开了一种采用双转子电机的混合动力系统，包括：双转子电机，其中双转子电机包括一个内转子电机和一个外转子电机。内转子电机轴受到同步器的控制而与一挡齿轮组接合、或与二挡齿轮组接合、或与一挡齿轮组和二挡齿轮组均不接合。外转子电机输出轴连接减速齿轮组。一挡齿轮组、二挡齿轮组和减速齿轮组均连接动力输出轴。双电机控制器，分别通过三相线连接着内转子电机定子的绕组和外转子电机定子的绕组，对内转子电机和外转子电机进行相互独立的控制；双电机控制器还连接着动力电池。发动机，其输出轴直接连接或通过离合器间接连接着内转子电机轴。本申请具有结构紧凑、系统高度集成、整车工作效率高、燃油经济性好的特点。
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