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公开(公告)号：CN116822024A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310780813.6
申请日：2023-06-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥上多线列车最不利交会位置的确定方法，包括步骤：S1、对单线列车过桥时的桥梁响应进行车‑桥耦合分析并获得桥梁动态线形；S2、根据不同列车线路数量和不同交会位置进行动态线形叠加；S3、根据车体敏感波长对桥梁动态线形进行波长分段；S4、对处于车体敏感波长范围内外的桥梁动态线形分别使用中点弦测法和曲率法进行评估；S5、根据弦测值与曲率值对应的工况，得到多线列车最不利的交会位置。本发明能够以较低的计算成本快速对多线列车最不利位置进行预测，避免了传统车‑桥耦合分析中对于多交会位置计算效率低下的问题，适应新型桥梁工程中在多线列车运行时桥梁动力分析的实际应用需求。
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公开(公告)号：CN115982522B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310034642.2
申请日：2023-01-10
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/11
摘要： 本发明公开了一种弯曲波在周期性加劲板结构中的传播带隙计算方法，包括：根据弯曲波波数和弯曲波入射角，确定弯曲频散方程的根；基于布洛赫定理，利用弯曲频散方程的根、弯曲波振幅以及传播常数，得到加劲板结构在任意间隔n处的横向位移；考虑周期性加劲板结构的任意节点，根据横向位移，得到加劲板的旋转角、连接力和连接力矩；分别建立相邻单元间横向位移、旋转角、连接力以及连接力矩的平衡方程；根据平衡方程消去与单元n+1相关的量，得到横向位移、旋转角、连接力和连接力矩的最终表示；进而将弯曲波在周期性加劲板结构中的带隙特性分析转化为标准特征值问题，以求解传播常数，得到弯曲波在给定入射角情况下的传播通带和阻带。
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公开(公告)号：CN107989894B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201711365527.4
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16C29/00
摘要： 本发明公开了一种用于试验导轨调平的自适应调节装置，包括调节平台和立柱；调节平台设于立柱的一端，立柱的另一端与用于固定在试验室底板上的安装板连接；调节平台包括支撑顶板和支撑底板；支撑顶板和支撑底板之间通过设置的若干调节组件固定连接；调节组件包括弹簧和用于连接支撑顶板和支撑底板的螺栓；弹簧套设于螺栓外侧，并通过螺母的调节压缩弹簧实现支撑顶板和支撑底板之间间距的调节；支撑顶板上设有用于连接、限位导轨的U型件；支撑底板与立柱顶端固定相连。
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公开(公告)号：CN114996988A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210464071.1
申请日：2022-04-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及流体数值模拟建模领域，具体为一种多列车编组的车致隧道气动效应的三维数值模拟方法，包括以下具体步骤：S1、建立全尺寸多编组列车及铁路隧道的三维几何模型；S2、设置计算域并网格划分，分别建立包括隧道结构的背景计算域和包括多编组列车的前景计算域，并对各部命名；S3、将隧道及列车计算网格模型分别导入基于有限体积法的fluent中；S4、进行高速列车车致脉动风压数值仿真计算；S5、将仿真结果与实验数据对比。本发明提供的方法在保证计算精度的同时，降低了多列车编组数值模拟对计算机性能的要求，有益于优化铁路结构设计。
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公开(公告)号：CN114169200A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111463397.4
申请日：2021-12-02
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路32m混凝土简支梁运营期内弹性模量计算方法，考虑了运营期内影响材料弹性模量的各种因素的变异性，同时又考虑了弹性模量本身的离散性，基于运营期内实际的铁路桥梁结构，采用概率统计的方法计算考虑温度效应的铁路32m混凝土简支梁运营期内弹性模量，实际计算时，基于MATLAB软件对样本进行抽样以及筛选，基于R软件实现Gibbs抽样和后验分布的估计，避免采用计算复杂的似然函数，大大减小了弹性模量计算的复杂性，有效提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN111368433B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010146125.0
申请日：2020-03-05
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铁路桥梁车致振动响应包络值的求解方法，包括将实测轨道不平顺几何数据转化为关于空间频率的功率谱密度的样本S(ωi)、计算样本S(ωi)在任意概率水平n下的功率谱密度Sn(ωi)(i＝1…N)、根据功率谱密度Sn(ωi)构造虚拟激励引起的车桥耦合系统的运动方程和根据车桥耦合系统的运动方程计算铁路桥梁车致振动响应包络值等几个步骤。本发明较全面地考虑了轨道不平顺激励的随机性和结构参数的变异性，不仅考虑了移动车辆位置移动效应，而且没有忽略车辆高速运行时所产生的加速度效应对桥梁响应的放大效应，避免了通过经验取值的方法采用某一冲击系数造成包络值的不安全性或过于保守性的不良后果，计算结果准确。
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公开(公告)号：CN109538686B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201811442878.5
申请日：2018-11-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高铁桥上全封闭式声屏障的三向减振装置及设计方法，该装置包括上组件和下组件，上组件包括上顶板，上顶板两端设置有上竖板，上顶板底面设置有限位钢板，下组件包括下底板，下底板两侧设置有下竖板，上竖板和下竖板之间设置有双向耗能组件，双向耗能组件包括固定钢板和滑动钢板，上顶板和下底板之间设置有竖向耗能组件，竖向耗能组件包括外圆筒和内圆筒，外圆筒设置在活动钢板上，内圆筒设置在下底板上，上顶板和下底板之间设置有若干转动限位装置；本发明还公开了该三向减振装置的设计方法。本发明可实现在水平向、竖向和转动方向的三向减振和限位功能，保护声屏障结构。
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公开(公告)号：CN108663189B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201810608611.2
申请日：2018-06-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M9/04
摘要： 本发明公开了一种可调节的风洞试验中移动列车模型天平安装装置，属于列车风洞试验技术领域。其包括设置在移动列车模型的制动装置上的矩形板、垂直设置在矩形板上的肋板、与肋板连接的竖板、车体横隔板连接组件以及天平，竖板靠近矩形板的端部设置有竖向的条形孔；车体横隔板连接组件悬空设置在矩形板上，并且车体横隔板连接组件与竖板相对设置；车体横隔板连接组件包括横隔板连接件和车体横隔板，横隔板连接件的上方与车体横隔板卡接，并且横隔板连接件的下方与车体横隔板固定连接，横隔板连接件与竖板之间设置有天平。本发明可根据列车轨道高度灵活精准调整天平和车体的水平高度，质量体积小，安装精度和安装效率高。
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公开(公告)号：CN109086525A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810876719.X
申请日：2018-08-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了基于高架箱梁结构噪声预测的最优轨道结构型式确定方法，包括以下步骤：S1、建立车辆-轨道-桥梁系统耦合作用模型；S2、确定三种不同轨道结构型式下输入到箱梁结构的力；S3、建立高架箱梁噪声预测模型；S4、分别将三种不同轨道型式下的力，输入到高架箱梁噪声预测模型中，分析三种不同轨道型式下的箱梁场点噪声辐射规律并确定其相应的噪声声压；S5、确定对降噪效果最好的轨道结构型式。本发明通过建立箱梁统计能量分析模型能够较好的预测混凝土箱梁的结构噪声，分析了不同轨道结构型式对高架混凝土箱梁结构噪声的影响，得出了系箱梁结构噪声的降噪效果最好的轨道结构型式，为实际的高架桥梁修建提供了理论依据。
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公开(公告)号：CN108425318A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810425317.8
申请日：2018-05-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种预制节段拼装桥墩桥梁，属于桥梁技术领域。一种预制节段拼装桥墩桥梁，包括：多个桥墩以及连接相邻两个桥墩的主梁；桥墩包括从上到下依次设置的多层混凝土节段；桥墩的顶部设有两个支座，支座上均架设有主梁；主梁之间间隔设置并形成伸缩缝，伸缩缝中设有防撞垫，主梁之间通过所述伸缩缝的限位装置连接；限位装置包括SM A限位钢束以及设置在SM A限位钢束两端的限位件；SM A限位钢束贯穿伸缩缝；限位件分别埋设在主梁中。本发明将相邻主梁间少量较大的碰撞力转化为次数较多的小型碰撞，避免碰撞力过大导致主梁局部损伤，同时还能避免主梁发生落梁现象。
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