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公开(公告)号：CN107956797A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711372400.5
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16C29/04
CPC分类号： F16C29/04 , F16C29/002
摘要： 本发明公开了一种自接触式的滑块装置，包括滑块构架以及设置于滑块构架上的若干弹性支撑体；滑块构架为长方体，长方体上的四个侧面上设有若干通孔，其另外两个侧面上均设有用于牵引驱动滑块构架的同步带连接板；若干弹性支撑体分别设于滑块构架上的若干通孔中，弹性支撑体包括锁紧螺栓、轴承支撑件、弹簧和用于与导轨内壁接触贴合的滚动轴承；滚动轴承设于轴承支撑件的一端，轴承支撑件的另一端套入弹簧、并通过锁紧螺栓固定于滑块构架上。
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公开(公告)号：CN118797787A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411272172.4
申请日：2024-09-11
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，提供一种计算大跨度高铁桥梁车－轨－桥耦合动力响应的模拟方法，其包括以下步骤：步骤1、建立大跨度桥梁有限元模型；步骤2、获取大跨度桥梁主梁节点里程及移动荷载作用下轨枕对应处节点动位移；步骤3：获取大跨度桥梁轨枕对应处节点动刚度；步骤4：建立车－轨耦合动力学模型；步骤5：大跨度桥梁等效动刚度以弹簧元件耦合至轨道子系统下部；步骤6：进行耦合桥梁等效刚度的大跨度桥上车轨‑桥动力学仿真。本发明在开展高铁大跨桥上车轨桥动力学研究时，充分考虑轨道结构，以桥梁等效刚度替代规模庞大的大跨桥梁有限元模型，能快速高效地完成高铁大跨桥上车‑轨‑桥耦合动力学仿真。
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公开(公告)号：CN118709267A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410907916.9
申请日：2024-07-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F17/16 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种考虑桥梁涡振的风车桥耦合计算方法，包括如下步骤：S1、获取桥梁基本信息，建立桥梁有限元模型，计算桥梁自振特性；S2、计算桥梁发生涡振的情况下各节点位置处的位移时程；S3、将桥梁节点位移与列车车速融合，获得列车过桥时的动态线形；S4、建立风车桥耦合系统；S5、将列车过桥时的动态线形作为附加不平顺引入风车桥耦合系统，评估列车响应。本发明通过建立风车桥耦合分析系统，并考虑风荷载的作用，以及将列车在桥梁发生涡振时的运行空间位置作为附加不平顺计入动力耦合系统，充分考虑桥梁涡振的作用，可以评估桥梁发生涡振的情况下，高速铁路列车的行车安全性以及乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN107991058B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201711364201.X
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G01M9/08
摘要： 本发明公开了针对封闭式桥梁的移动列车风洞模型试验系统，包括设置在风洞实验室的桥梁模型、导轨、列车模型、可调平支架、底板、连接装置、传动装置和控制系统；可调平行支架固定在底板上；桥梁模型设置于可调平支架上，且顶部中间设置有通长的开口槽；桥梁模型内部设置有导轨，所述导轨设置于桥梁模型的开口槽正下方；列车模型设置于桥梁模型的上方，通过连接装置与导轨连接；连接装置与传动装置连接，所述传动装置与控制系统通信连接。本发明提供的风洞模型试验系统中列车模型处于运动状态，桥梁模型处于静止状态，更切合实际的模拟移动列车在桥上的气动特性；该模型系统置于风洞试验室内，控制系统和测力天平集成控制，操作简单。
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公开(公告)号：CN107956797B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN201711372400.5
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16C29/04
摘要： 本发明公开了一种自接触式的滑块装置，包括滑块构架以及设置于滑块构架上的若干弹性支撑体；滑块构架为长方体，长方体上的四个侧面上设有若干通孔，其另外两个侧面上均设有用于牵引驱动滑块构架的同步带连接板；若干弹性支撑体分别设于滑块构架上的若干通孔中，弹性支撑体包括锁紧螺栓、轴承支撑件、弹簧和用于与导轨内壁接触贴合的滚动轴承；滚动轴承设于轴承支撑件的一端，轴承支撑件的另一端套入弹簧、并通过锁紧螺栓固定于滑块构架上。
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公开(公告)号：CN115618686A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211395059.6
申请日：2022-11-08
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/14 , G06F119/02 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁刚度评估方法，包括以下步骤：建立大跨度铁路桥梁的模型，并在有限元分析软件中计算模型在不同载荷下的载荷波形；S2：对载荷波形进行滤波，得到波长λ≥200m的波形A和波长λ＜200m的波形B，计算波形A对应的载荷使列车车体产生的离心加速度a2及波形B引起的列车车体的振动加速度a2；计算列车车体的总加速度a；将总加速度a与加速度的响应限值a0进行比较，对大跨度铁路桥梁刚度进行评估。本发明从列车行车平稳性角度考虑大跨度铁路桥梁的刚度，评估当前桥梁设计方案在不同荷载及荷载组合工况下是否满足行车平稳性要求，还结合时频特性分析，可以明确大跨度铁路桥梁刚度控制的关键位置。
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公开(公告)号：CN107989894A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711365527.4
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16C29/00
摘要： 本发明公开了一种用于试验导轨调平的自适应调节装置，包括调节平台和立柱；调节平台设于立柱的一端，立柱的另一端与用于固定在试验室底板上的安装板连接；调节平台包括支撑顶板和支撑底板；支撑顶板和支撑底板之间通过设置的若干调节组件固定连接；调节组件包括弹簧和用于连接支撑顶板和支撑底板的螺栓；弹簧套设于螺栓外侧，并通过螺母的调节压缩弹簧实现支撑顶板和支撑底板之间间距的调节；支撑顶板上设有用于连接、限位导轨的U型件；支撑底板与立柱顶端固定相连。
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公开(公告)号：CN116822024B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202310780813.6
申请日：2023-06-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥上多线列车最不利交会位置的确定方法，包括步骤：S1、对单线列车过桥时的桥梁响应进行车‑桥耦合分析并获得桥梁动态线形；S2、根据不同列车线路数量和不同交会位置进行动态线形叠加；S3、根据车体敏感波长对桥梁动态线形进行波长分段；S4、对处于车体敏感波长范围内外的桥梁动态线形分别使用中点弦测法和曲率法进行评估；S5、根据弦测值与曲率值对应的工况，得到多线列车最不利的交会位置。本发明能够以较低的计算成本快速对多线列车最不利位置进行预测，避免了传统车‑桥耦合分析中对于多交会位置计算效率低下的问题，适应新型桥梁工程中在多线列车运行时桥梁动力分析的实际应用需求。
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公开(公告)号：CN116822024A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310780813.6
申请日：2023-06-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铁路桥上多线列车最不利交会位置的确定方法，包括步骤：S1、对单线列车过桥时的桥梁响应进行车‑桥耦合分析并获得桥梁动态线形；S2、根据不同列车线路数量和不同交会位置进行动态线形叠加；S3、根据车体敏感波长对桥梁动态线形进行波长分段；S4、对处于车体敏感波长范围内外的桥梁动态线形分别使用中点弦测法和曲率法进行评估；S5、根据弦测值与曲率值对应的工况，得到多线列车最不利的交会位置。本发明能够以较低的计算成本快速对多线列车最不利位置进行预测，避免了传统车‑桥耦合分析中对于多交会位置计算效率低下的问题，适应新型桥梁工程中在多线列车运行时桥梁动力分析的实际应用需求。
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公开(公告)号：CN107989894B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201711365527.4
申请日：2017-12-18
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： F16C29/00
摘要： 本发明公开了一种用于试验导轨调平的自适应调节装置，包括调节平台和立柱；调节平台设于立柱的一端，立柱的另一端与用于固定在试验室底板上的安装板连接；调节平台包括支撑顶板和支撑底板；支撑顶板和支撑底板之间通过设置的若干调节组件固定连接；调节组件包括弹簧和用于连接支撑顶板和支撑底板的螺栓；弹簧套设于螺栓外侧，并通过螺母的调节压缩弹簧实现支撑顶板和支撑底板之间间距的调节；支撑顶板上设有用于连接、限位导轨的U型件；支撑底板与立柱顶端固定相连。
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