-
公开(公告)号：CN104894445B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510366356.1
申请日：2015-06-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种超高延伸率Mg‑Zn‑Y合金的制备方法，步骤是：A按Zn3‑8％、Y0.7‑1.8％，余量为Mg的质量百分比浇注Mg‑Zn‑Y合金铸锭；B将Mg‑Zn‑Y合金铸锭在480‑500℃下保温8‑24h，水淬，得到Mg‑Zn‑Y合金锭；C将Mg‑Zn‑Y合金锭在300‑400℃下保温2‑4h后，进行温度为320‑380℃，挤压比为1.2‑3.5的预变形处理；D将Mg‑Zn‑Y合金锭在300‑400℃下保温2‑4h后，进行温度为330‑400℃，挤压比为20‑60的热挤压处理，即得。通过该方法制备过程中，形成了纳米共准晶组织，使最终得到的Mg‑Zn‑Y合金具有高于40％的室温延伸率。
-
公开(公告)号：CN102632822A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210092956.X
申请日：2012-03-31
申请人： 北京华盛荣镁业科技有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B60N2/68
摘要： 本发明提供一种客车座椅框架及其制造方法与客车座椅，其中客车座椅框架包括靠背支撑板和坐垫支撑板，其中，所述靠背支撑板和坐垫支撑板一体压铸成型。一体压铸成型的客车座椅框架结构强度更高，客车座椅框架的稳定性更高，使用安全性也更高，能够满足高速列车，尤其是高速动车组的使用需求。
-
公开(公告)号：CN111172439A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010149800.5
申请日：2020-03-06
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及一种细化晶粒镁合金及其制备方法。该细化晶粒镁合金的各组分及其质量百分比为锡Sn 0.3-0.7wt.％，稀土钇Y 0.1-0.5wt.％，余量为Mg。制备方法包括熔炼、均匀化和热挤压。通过微合金化工艺实现在热挤压动态再结晶过程中Sn3Y5相作为异质形核核心促进晶粒明显细化，使晶粒细化至4μm，细化率达到75％，同时，抗拉强度和延伸率分别提高21％和191％，达到强韧化的效果，在低成本的前提下大大提高了镁合金力学性能。
-
公开(公告)号：CN110129696A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910534873.3
申请日：2019-06-20
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种镁合金板材小半径弯曲及卷边方法，包括以下步骤：镁合金依次在相应温度条件下进行热粗轧、热中轧和热精轧；薄板热处理后水冷至室温；薄板卷边处加热处理；放入冷模具中成型和淬火，完成镁合金板材的弯曲卷边。本发明可以采用多种加热方式对卷边处进行加热，再结合热冲压成型工艺，进行卷边及弯曲，能够明显改善镁合金板材的卷边问题，具有良好的表面质量和力学性能。
-
公开(公告)号：CN102588224A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210070121.4
申请日：2012-03-16
申请人： 西南交通大学
发明人： 权高峰
IPC分类号： F03D11/00
CPC分类号： Y02E10/721
摘要： 一种风力发电机空心扇叶，扇叶安装法兰座、内部框架和扇叶蒙皮组成，在内部框架的长度方向设置有主梁和支撑杆，在内部框架的宽度方向设置有与所述主梁和支撑杆相交联的组合式支撑板；扇面蒙皮覆盖在框架上，构成完整光滑的外表面。本发明具有结构强度高、刚度大，质量小，适合于大功率风力发电机机组使用。上述法兰座、内部框架和扇叶蒙皮采用高强度镁合金制成具有耐候性好，安装简单，材料可回收利用的优点。
-
公开(公告)号：CN101734256B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201010002323.6
申请日：2010-01-07
申请人： 大连交通大学 , 北京华盛荣镁业科技有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B61D17/04
CPC分类号： Y02T30/34
摘要： 本发明提供一种镁合金轨道列车车体及其制造方法，其中，镁合金轨道列车车体包括：车底架、车顶、两个侧墙和两个端墙，所述车体是由所述车底架、车顶、两个侧墙和两个端墙焊接成的箱式结构，所述车底架、车顶、两个侧墙和两个端墙是由镁合金型材焊接而成。本发明提供的镁合金轨道列车车体及其制造方法，采用镁合金型材焊接成镁合金车体，实现了轨道列车车体的轻量化，同时解决了现有技术中用铝合金做列车车体资源受限的问题。
-
公开(公告)号：CN110254515A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910567628.2
申请日：2019-06-27
申请人： 西南交通大学 , 成都天智轻量化科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种增强补刚的镁合金乘用车车架及其设计方法，属于车架领域。增强补刚的镁合金乘用车车架包括前梁、后梁以及设置在前梁与后梁之间的连接梁；增强补刚的镁合金乘用车车架的设计方法，包括以下步骤:根据车架的结构形状尺寸在Hypermesh软件进行建模，将车架的有限元模型导入到Ansys软件中；在Ansys软件中进行多种工况的结构强度计算。本发明采用全镁合金结构设计，结构牢固、紧凑且布局合理，同时通过车架的尺寸大小进行建模然后进行强度分析来判断是否满足结构强度的要求，省去了现实中的实物载荷试验工序，试验验证方法更加高效，降低了试验验证成本。
-
公开(公告)号：CN110154702A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910486565.8
申请日：2019-06-05
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60J5/04
摘要： 本发明公开了一种增强补刚型轻量化车门及其制备方法。该车门包括车门框；车门框上设置有第一加强件；车门框内设置有相连接的内板和外板；内板和外板的连接处设置有第二加强件，并在内板上设置有第三加强件。本发明通过精密成型的镁合金板材和高强度的第一加强件、第二加强件和第三加强件的配合，在保证车门的强度、刚度和安全性能等前提下，尽可能的降低了整车质量，有效提高了汽车的动力性，减少了燃料消耗和污染排放。
-
公开(公告)号：CN106555089B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610935884.9
申请日：2016-11-01
申请人： 成都天智轻量化科技有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种镁基复合材料，它包括以下重量份数的组分：纳米材料5份～15份、镁合金粉末150份～220份；其中，所述的纳米材料是由碳纳米管与纳米陶瓷组成，碳纳米管与纳米陶瓷的重量比为1：0.5～5。本发明还公开了制备上述镁基复合材料的方法，它包括以下步骤：①、取碳纳米管、纳米陶瓷颗粒和镁合金粉末，混匀，得到混合粉末；②、取混合粉末，加入过程控制剂，高能球磨，得到复合粉末；③、取复合粉末，加热保温，除去过程控制剂后，压制，烧结，冷却，得到复合锭坯；④、取复合锭坯，大塑性变形加工和/或热处理，得到镁基复合材料。本发明的镁基复合材料，力学性能和耐高温性能更好，满足科技进步对材料性能的更高要求。
-
公开(公告)号：CN108788406A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810723368.9
申请日：2018-07-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种轻金属基复合材料构件及其制备方法，属于金属复合材料制备与成型技术领域。本发明采用非熔化极惰性气体保护焊电弧作为热源在经过表面预处理的轻金属基板上增材制造，制得轻金属基复合材料构件；增材制造的送料方式包括：利用惰性保护气体将零维的颗粒增强体沿非熔化极焊枪轴向吹入液态熔池中实现同轴送粉，同时将含有一维/二维的线状/片状增强体的复合焊丝从焊枪前进侧连续送至液态熔池实现旁轴送丝。本发明可以直接制造具有复杂结构大尺寸复合材料构件，后续无需加工或加工量少，实现材料制备成型一体化；采用不同维度的混杂增强体可以实现材料更优越的力学性能、还降低原料的成本；工艺参数少且易于实现自动化智能制造。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
35 条记录 (耗时 0.033 秒)
