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公开(公告)号：CN106872182A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710081651.1
申请日：2017-02-15
申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
CPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明请求保护一种汽车制动系统台架试验路面附着系数模拟装置及方法。目的是提供一种路面附着系数的模拟方法，能够在试验台架上，精确模拟出各种不同附着系数。根据需要模拟的路面附着系数u0和汽车单轮轴荷N0，计算得到汽车单轮所受到的摩擦力f0；利用伺服油缸给汽车单轮施加一个载荷G0，将转鼓转动起来，逐渐增加制动踏板行程，直到轮胎打滑，采集制动力最大值Fmax，比较采集的制动力Fmax与计算的摩擦力f0是否在一个设定的小的偏差范围内。若偏差较大，制动踏板回到零位，改变伺服油缸施加的载荷，将制动踏板从0逐渐增大；重复这个过程，直到采集的制动力最大值Fmax与计算的摩擦力f0偏差在设定的小的偏差范围。
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公开(公告)号：CN108414244A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810421389.5
申请日：2018-05-04
申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种电动汽车动力总成实车模拟试验台架及其试验方法。模拟试验台架，包括模拟驾驶舱，测功电机，力矩传感器和转速传感器。模拟过程中，驱动电机产生驱动力，经变速器和驱动桥，在驱动桥轮端力矩传感器测得整车驱动力矩T，根据轮胎滚动半径和驱动力矩T，计算得到整车驱动力F＝T/R，根据道路阻力模拟公式计算该驱动力能够使汽车产生的车速V，车速V换算成轮端转速n，轮端测功电机控制转速达到n。本发明在试验台架上进行汽车动力总成试验，可代替绝大多数路测，可及早发现汽车开发过程中可能出现的控制策略问题、机械噪声问题、电池续航问题等，可大大缩短整车动力系统开发调试周期，降低整车企业研发成本。
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公开(公告)号：CN207454601U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201720136516.8
申请日：2017-02-15
申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
摘要： 本实用新型请求保护一种飞轮拨叉离合机构，属于机械离合的技术领域。在汽车零部件测试设备中，有些大型飞轮(惯量盘)在试验测试过程中，需要经常与旋转主轴接合或脱开，接合时传递大扭矩，传递双向扭矩。工作人员通常需要借助梯子等工具才能接近工作部位，利用加长杆才能将螺栓组件拧紧或松开，同时需要用到顶杆、撬棍等才能将飞轮盘与旋转主轴完全接合或脱开，劳动强度特别大，紧固强度的一致性、重复性和可靠性难以保证，并且容易发生安全事故。飞轮拨叉离合机构现在能够很好地解决了上述问题。该机构利用气动换向阀、气缸、拨叉和花键啮合套等，将飞轮(或惯量盘)与旋转主轴完全接合或脱开，同时通过接近开关将接合或脱开信号传递给计算机系统，无需外部能源，环保节能，动作快捷，分离彻底，接合可靠。
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公开(公告)号：CN208537163U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201821115491.4
申请日：2018-07-13
申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于驱动桥试件的倾斜试验装置，包括底座，该底座上端面上设置有两个X轴支撑组件，两个X轴支撑组件之间可转动地连接有十字轴支架，十字轴支架与水平方向平行，十字轴支架由X轴驱动机构进行驱动，由X轴制动机构制动；十字轴支架上沿竖直方向可转动地连接有Z轴支撑组件，Z轴支撑组件的上端连接有用于放置试件总成的平板，Z轴支撑组件由Z轴驱动机构进行驱动，并由Z轴制动机构制动。试验前先将试验所需的X轴与Y轴的旋转角度通过坐标变换得到Z轴和X轴的角度，然后通过本装置只需控制Z轴和X轴的倾斜角度即可，本装置可以减小Z轴驱动力矩和制动力矩，增加了平台和试件总成在高速运转时的平稳性，更加可靠。
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公开(公告)号：CN208721055U
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201821497679.X
申请日：2018-09-13
申请人： 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01B21/32
摘要： 本实用新型为一种随动式悬臂测量机构，包括支撑装置、十字连接轴、直线轴承座和气爪；所述支撑装置包括立柱和横柱，所述立柱的底部和固定底座连接；所述立柱和横柱上均有直线轴承座，立柱和横柱上的直线轴承座通过十字连接轴连接，从而将立柱和横柱连接；所述横柱上连接有气爪；所述横柱的一端固定有传感器安装机构；本实用新型提高了测量准确度，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN208399063U
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201821621116.7
申请日：2018-09-30
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司
IPC分类号： G01L3/24 , G01M17/007
摘要： 本实用新型公开了一种重型底盘测功机的标定机构，中间横梁安装在加载电机的正上方，在加载电机的前后两侧各设置有一个拉杆挂接座，标定组件共两个，对称布置在中间横梁的前后两端的正上方；标定组件包括加载标定横架、标定立柱、找平拉杆、砝码篮和悬挂杆，标定立柱的下端固定安装在中间横梁上，找平拉杆的上端勾挂在加载标定横架的内侧端，找平拉杆的下端勾挂在对应侧的拉杆挂接座上，加载标定横架靠近内侧端的位置处与标定立柱的上端铰接，砝码篮通过悬挂杆悬挂在加载标定横架的外侧端。同时，本实用新型还公开了一种重型底盘测功机的标定组件。缩短标定力臂的长度，减少砝码数量，简化操作并操作安全，无需进入地坑即可完成标定。
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公开(公告)号：CN106500975A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610915367.5
申请日：2016-10-20
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
CPC分类号： G01M13/00
摘要： 本发明请求保护一种零部件应变与载荷标定的试验装置，固定基座放置在地面上，约束机构固定安装于固定基座上部的一端，力矩传感器、力传感器安装于约束机构上；加载机构通过导轨和齿轮齿条安装于固定基座上部的另一端，直线作动器、驱动电机、减速机固定安装于加载机构上，与被测部件连接并施加载荷，位移传感器安装于直线作动器上，驱动电机通过皮带与减速机连接。将粘贴了应变片的被测部件装夹在约束机构与加载装置间，根据被测部件的长度通过控制器可调整加载机构位置，力传感器、力矩传感器、位移传感器、应变片信号数据线连接于控制器，采集并标定被测部件的应变、力(矩)、位移(转角)信号，提高了标定工作的效率和精度。
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公开(公告)号：CN116608764A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310590467.5
申请日：2023-05-24
申请人： 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC分类号： G01B7/30
摘要： 本发明公开了一种用于测量铰接车辆铰接转角的测量装置，包括角度传感器、第一连杆和第二连杆，所述角度传感器安装在用于安装在铰接机构一端的传感器安装座上，所述第一连杆用于铰接在铰接机构的另一端，所述第二连杆铰接在第一连杆的另一端，所述角度传感器的转轴穿过传感器安装座后设置在第二连杆的另一端，所述第一连杆能相对铰接机构的另一端进行高度调节，或者是第二连杆能相对第一连杆的另一端进行高度调节，所述测量装置安装后与铰接机构之间形成平行四连杆机构，并且第一连杆两端的特殊设置，使得测量装置具有高度补偿效果，因此只要铰接机构的两端没有发生相对转动，角度传感器就不会出现测量误差，从而保证测量铰接转角的准确度。
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公开(公告)号：CN113109739A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110363640.9
申请日：2021-04-02
申请人： 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通用滑环检测装置和检测方法，包括电源、继电器、报警器，所述滑环与电源、继电器的控制回路部分通过导线串联在一起形成控制回路，所述报警器与电源、继电器的报警回路部分通过导线串联在一起形成报警回路；当接通电源时，如滑环正常导通，则继电器工作，将报警回路导通，报警器工作；如滑环电阻过大，则继电器不工作，无法导通报警回路，报警器不工作。通过设定电源电压，能模拟滑环在轨道交通单轨车辆上的实际工作状态来检测滑环的通断状态，避免了因检测方法等因素与实际应用有差异而产生的误检情况，还能计算出滑环的等效电阻值。
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公开(公告)号：CN217347358U
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202220945866.X
申请日：2022-04-22
申请人： 重庆凯瑞传动技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种胶轮地铁车辆用驱动桥，包括半轴组件、一级减速传动组件和位于左右端部的轮边减速器总成，还包括桥壳组件和轮边支撑总成，半轴组件、一级减速传动组件安装在桥壳组件的内腔，桥壳组件包括设有前后左右对称的圆柱孔的桥壳主体和位于桥壳主体两端的空心轴，圆柱孔配备有与构架连接的连接组件，轮边支撑总成套装在空心轴上，轮边支撑总成包括轮毂、油封组件、靠近桥壳主体的轮毂内腔轴承一和靠近轮边减速器总成的轮毂内腔轴承二，轮毂设有胶轮连接法兰和钢轮连接法兰，油封组件位于轮毂内腔轴承一与桥壳主体之间并安装在轮毂上防止水、粉尘进入轮毂内腔，具有连接安装方便稳定、适用范围广、密封性好等优点。
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