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公开(公告)号：CN112782587A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011557437.7
申请日：2020-12-24
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/388
摘要： 本发明公开了一种动力电池单体异常变化检测方法，包括：建立单体动态数据采集模型，实时采集单体电芯的电压数据；根据采集的电压数据得到最高单体电压和最低单体电压；获取充放电过程电压曲线，根据充电和放电过程分别计算得到最高单体电压变化、最低单体电压变化、单体最高电压变化率和单体最低电压变化率；将得到的最高单体电压变化、最低单体电压变化、单体最高电压变化率和单体最低电压变化率与设定阈值比较，判断单体电芯是否存在异常变化。建立单体采集模型，识别最高单体电压，最低单体电压，在车辆运行或充电过程中进行实时跟踪变化情况，并根据单体电压变化进行相应的处理。能够快速检测并有效识别单体电芯可能出现的异常情况。
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公开(公告)号：CN112271749A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011023260.2
申请日：2020-09-25
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种双源无轨电源通信控制系统及方法，包括：电池、车辆负载、单向或双向DC/D、车辆控制器、PLC、5G终端；PLC和5G终端分别连接到车辆控制器；5G终端连接整车数据端口；PLC实现在线实时信息传输，在接入电网后实时传输本车辆电源系统信息以及读取其他接入电网车辆信息，在已知接入电网车辆信息后进行协调控制；5G终端组建大数据监控控制平台，在云端对接入电网运行车辆运行数据进行实时监控，在车辆超出整流电站节点或电量控制异常时进行行为矫正。采用在线实时通信便于对电网内车辆电源信息和电源控制情况及时收集和处理，使得双源无轨车辆在电网中运行时，对功率分配实时性收集和处理时效性进行提升。
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公开(公告)号：CN111452626A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010199161.3
申请日：2020-03-20
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车辆电机驱动控制及车速安全保护方法，应用于包括整车控制器、电机控制器、电机转速检测设备、防抱死制动系统ABS的新能源汽车，包括：计算出三组电机转速值、电机转子位置值、整车车速值，对三组电机转子位置值建立对应的可信因子；根据车辆自身状态调整各个位置值的可信因子，采用最大可信因子对应的电机转速值和电机转子位置值；整车控制器根据转速值可信因子的情况启动相应的整车车辆保护策略。无需增加设备改造原车，成本低，反应快，可靠性高。
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公开(公告)号：CN110588443A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910825557.1
申请日：2019-09-03
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： B60L58/40 , G01R31/385
摘要： 本发明公开了一种优化燃料电池汽车功率分配方法，根据燃料整车功率、电池功率、以及锂离子电池SOC等值，制定合理的燃料电池功率跟随策略，同一时间窗口内根据整车需求，测试不同燃料电池的增长速率对锂离子电池SOC的影响；同一燃料电池的增长速率下根据整车需求，测试不同时间窗口范围对锂离子电池SOC的影响。找到合适的时间窗口与合适的燃料电池功率变化速率，使锂离子电池的SOC值保持在某一范围内波动。能够实现燃料电池与锂离子电池功率分配的良好运行方式，保证资源的合理利用，最大化延伸锂离子电池的应用范围。
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公开(公告)号：CN106198618B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201610561309.7
申请日：2016-07-18
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G01N25/20
摘要： 本发明公开了锂离子电池极片导热率一致性检测装置及方法，其中检测装置包括测试底座、测试上盖及温度检测装置，所述测试底座上设有若干个第一导热柱，所述若干个第一导热柱之间通过第一绝缘垫隔离且它们底部分别设有加热装置，所述加热装置连接至加热控制器，所述测试上盖上设有与所述第一导热柱对应的第二导热柱，若干个第二导热柱之间通过第二绝缘垫隔离，所述第一导热柱、第二导热柱上均设有温度传感器，所述温度传感器与所述温度检测装置信号连接，测试时将极片置于测试底座和测试上盖之间，温度检测装置检测第二导热柱温度上升时间。本发明提供的锂离子电池极片导热率一致性检测装置及方法，可检测锂离子电池极片导热率是否均匀，检出有缺陷的极片，提高电池寿命。
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公开(公告)号：CN105591049B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610060369.0
申请日：2016-01-29
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625
摘要： 本发明公开了一种可推拉调节散热与保温的电池舱，包括六面体支撑架，所述六面体支撑架底面和顶面密封，前后左右四面至少一面安装有可推拉的保温窗，其他面密封，根据环境温度推拉保温窗，进而实现电池舱的散热与保温调节。所述保温窗包括由内到外的保温层、耐火层和金属外壳组成，保温窗的四周还包裹有密封条。本发明设计成推拉窗式电池舱，外界环境温度高时，可拉开窗，通过排风扇实现舱内散热；温度偏低，可通过关闭窗，通过引入外部热源，提高电池工作温度；由于保温窗采用保温材料，可以维持电池舱温度，从而避免持续热源的提供，拓展电动汽车的使用地域，在严寒地区和南方地区一年四季都能正常使用。
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公开(公告)号：CN108872855A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810674042.1
申请日：2018-06-27
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G01R31/34
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车驱动电机故障判断方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：获取电机U、V、W三相线的电流IU、IV、IW；判断三相电流的矢量和等式IU+IV+IW＝0是否成立，若等式成立则不存在故障，若等式不成立则计算每相电流的误差度δ1、δ2、δ3；依据标定的三相电流误差度故障阈值θ，与所述每相电流的误差度做出比较，若三相电流误差度中最大值达到标定的故障阈值θ，则报出故障，并停车检查，排除故障。若误差度均未超过故障阈值θ，则不报故障。本发明提供一种新能源汽车驱动电机故障判断方法，针对电机接线柱螺栓松动、绕组短路、断路等故障情况提出一种无成本增加的，简单高效的判断方法。
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公开(公告)号：CN107215213A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710323798.7
申请日：2017-05-10
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种商用车电力辅助制动系统及其方法，辅助制动系统包括电动机及其控制器，和制动电阻、储能装置；所述电动机在反馈制动过程中产生的电能通过控制器向储能装置充电，或通过制动电阻消耗掉。本发明所提供的商用车电力辅助制动系统，当车辆在坡道上下坡时，根据车速的不同而选择不同的辅助制动方案，有效的提高了制动效能稳定性，保证了车辆的运行稳定性与行驶安全性。本发明还优化了制动电阻冷却装置的布局，在发动机冷却系统上增加旁路，提高了系统的自由度，低速下坡工况下当不需要发动机制动时，发动机停机，只用电动机来辅助制动，在一定程度上实现了节能之目的。
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公开(公告)号：CN105589046A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610060396.8
申请日：2016-01-29
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池组热失控扩散的检测警报方法，电池管理系统BMS通过如下步骤检测热失控扩散：S1、检测是否有某一个单体电池发生热失控，S2、同时检测该单体的电压，确定热失控不可逆转；S3、检测与该单体有直接热接触的单体，重复上述步骤，用以判定是否有某个单体发生热失控和热失控不可逆转；S4、如果步骤S3中检测到有发生热失控的单体，则电池管理系统BMS发出热失控扩散传播的警报。本发明在单体热失控之后，警报热失控传播扩散，能更加确定采取安全措施的必要性，热失控扩散到起火或爆炸等安全事故有一段时间，这段时间可以将损失降低。
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公开(公告)号：CN105573367A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610067466.2
申请日：2016-02-01
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： G05D23/19
CPC分类号： G05D23/1931
摘要： 本发明公开了一种高压仓温度控制方法及系统，适用自动控制领域，本发明的高压仓温度控制系统通过高压仓温度探头检测第一温度数据，动力电池检测内部的第二温度数据，动力电池将所述第二温度数据传给整车控制器，整车控制器通过仪表CAN总线接收所述第一温度数据，根据所述第一温度数据以及第二温度数据，整车控制器通过处理分析发送空调运行指令，空调控制器通过接收整车控制器指令对高压仓的温度进行调节。对送风量速度进行调节，保证高压仓内温度在合理的范围内。
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