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公开(公告)号：CN101512111A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033353.X
申请日：2007-07-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L2009/0409 , F01L2105/00
Abstract: 在发动机的电磁气门传动装置(20)中，电枢(23)的一端以能够绕固定轴(38)摆动的方式枢轴支撑于气缸盖上，另一端与进气门(17)的气门杆(18)相抵接，利用固定在气缸盖上的第一电磁铁(21)和以能够绕固定轴(38)摆动的方式枢轴支撑于气缸盖上的第二电磁铁(22)分别吸附电枢(23)的第一吸附面(23b)和第二吸附面(23c)，从而驱动进气门(17)进行开闭。此时，通过使第二电磁铁(22)摆动来改变第一、第二电磁铁(21、22)所成的角度，从而能够任意地改变进气门(17)的升程量。另外，仅使第一、第二电磁铁(21、22)中的一个摆动即可，而且无需移动电枢(23)的位置，因此能够紧凑地构成电磁气门传动装置(20)。
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公开(公告)号：CN100400804C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200480015454.0
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机气门传动装置，其具有可使气门升程量连续变化的可变气门升程机构，该可变气门升程机构具有与气门连动的摇臂和两个连杆，该两个连杆能够在连接到该摇臂的同时伴随摇臂的运动而摆动，所述连杆之一枢转支撑在一端部上，该一端部可根据发动机的运转状态摆动，并根据气门升程量的变化调整挺杆间隙。可不使气门的打开角度变化而使气门升程量增减，可对应气门升程量的减小而使挺杆间隙减小。可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，使低气门升程时的气门落座速度降低，防止噪音的发生。防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，也可减小低气门升程时的气门落座噪音。
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公开(公告)号：CN100395433C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200410011536.X
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 一种驱动控制轴的气门升程可变机构的驱动装置，该控制轴控制为了使发动机气门的提升量可变而设在发动机气门和气门凸轮之间的气门升程可变机构，具有：旋转力产生用致动器(110)；动力变换单元(111)，其把该旋转力产生用致动器(110)的旋转力变换为控制轴(61)的转动力；壳体(90)，内置有该动力变换单元(111)，同时在外面接合旋转力产生用致动器(110)，控制轴(61)的一端从发动机主体(11)的一侧向外方突出，使控制轴(61)的一端突入的壳体(90)通过反复自由装卸的固定单元安装在发动机主体(11)的一侧。由此，可以避免发动机主体的复杂化，提高保养·检修性。
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公开(公告)号：CN1798907A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200480015454.0
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机气门传动装置，在可使气门升程量连续变化的发动机中，其具有可变气门升程机构，可以不使气门的打开角度变化，而使气门升程量增减，并且，可以对应气门升程量的减小，使挺杆间隙减小。从而，可防止低气门升程时挺杆间隙对升程量的比值增加，将挺杆间隙偏差的影响抑制在最低限度，同时，使低气门升程时的气门落座速度降低，可防止噪音的发生。并防止因挺杆间隙偏差引起的高气门升程时发动机的性能低下，同时，也可以减小低气门升程时的气门落座噪音。
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公开(公告)号：CN1167255A
公开(公告)日：1997-12-10
申请号：CN97110737.8
申请日：1997-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01M17/00
CPC classification number: F02P7/0677 , F01L1/267 , F01L1/46 , F01L2001/0537 , F01L2820/041
Abstract: 一种发动机转动检测系统，包括位于发动机一转轴上的被检测部分，和用于检测所述被检测部分位置的传感器，其特征在于：所述被检测部分位于装在所述转轴上的用于限制所述转轴轴向移动的推力制件上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100487231C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200580002450.3
申请日：2005-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M9/10
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接，并且具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，在该摇臂(63)上通过第一和第二连接轴(64、66)可转动地连接有第一连杆臂(61)的一端部以及第二连杆臂(62)的一端部，第一连杆臂(61)可转动地支承在发动机主体(10)上，第二连杆臂(62)可转动地支承在可移位的可动轴(68a)上，油供给单元(58)朝向第一和第二连接轴(64、66)中的上方的连接轴(64)侧供油，油供给单元(58)固定配置在发动机主体(10)上。由此，在使发动机气门的升程量连续变化的基础上，既可确保气门开闭动作的跟随性，又可实现小型化，而且，可以用简单且部件个数少的润滑结构保证顺畅的气门传动动作。
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公开(公告)号：CN1914409A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200580003362.5
申请日：2005-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机，在构成发动机主体的一部分的气缸盖上设置有：由具有进气侧凸轮轴的进气侧气门传动装置驱动进行开闭的进气门；和由具有排气侧凸轮轴的排气侧气门传动装置驱动进行开闭的排气门，在这种发动机中，为了使进气侧凸轮轴(30)处于比排气侧凸轮轴(35)高的位置，该进气侧凸轮轴(30)配置于这样的位置：沿着发动机主体(11)的气缸轴线(C)，进气侧凸轮轴(30)距燃烧室(17)的距离大于排气侧凸轮轴(35)距燃烧室(17)的距离的位置。从而能够容易地使对进气侧气门传动装置进行润滑和冷却后的润滑油用于排气侧气门传动装置，能够高效地进行排气侧气门传动装置的润滑和冷却。
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公开(公告)号：CN1910349A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002547.4
申请日：2005-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，摇臂(63)上设有气门连接部(63a)，在该气门连接部(63)上可调节进退位置地旋合有与一对发动机气门分别抵接的调节螺钉(70)，并且，该摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，该摇臂(63)与发动机气门联动地连接，在该摇臂(63)上可转动地连接有：可转动支承于发动机主体的固定位置的第一连杆臂(61)的一端部，以及由可移位的可动支轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的一端部，所述摇臂(63)构成为，使气门连接部(63a)在沿着气门传动凸轮(69)的旋转轴线的方向上的宽度大于其他部分的宽度。从而不仅能够使发动机的气门升程连续变化，还能够在确保气门开闭动作时的跟随性的同时实现气门传动装置的小型化。
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公开(公告)号：CN100427728C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200580002449.0
申请日：2005-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，摇臂(63)具有与气门传动凸轮(69)抵接的凸轮抵接部(65)，并且该摇臂(63)与发动机气门(19)联动地连接，对发动机气门(19)施加气门打开方向的力，所述发动机气门(19)通过气门弹簧(24)被朝气门关闭方向施力，在该摇臂(63)上可转动地连接有：可转动地支承于发动机主体的固定位置上的第一连杆臂(61)的一端部，以及由可移位的可动轴(68a)可转动地支承的第二连杆臂(62)的另一端部，通过与气门弹簧(24)不同的摇臂施力弹簧(54)，所述摇臂(63)被向使凸轮抵接部(65)与气门传动凸轮(69)抵接的方向施力。由此能够使发动机气门的升程量连续变化，并在确保气门开闭动作的跟随性的同时，实现小型化，并且能够提高发动机气门略微打开时的气门升程量的控制精度。
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公开(公告)号：CN100396892C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200580003362.5
申请日：2005-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种发动机，在构成发动机主体的一部分的气缸盖上设置有：由具有进气侧凸轮轴的进气侧气门传动装置驱动进行开闭的进气门；和由具有排气侧凸轮轴的排气侧气门传动装置驱动进行开闭的排气门，进气侧气门传动装置具有使进气门的打开升程量变化的升程可变机构，该机构包括：第一连杆臂，其一端部可转动地与进气侧摇臂连接，并且其另一端部通过固定支轴可转动地支承于发动机主体的固定位置；和第二连杆臂，其一端部可转动地与进气侧摇臂连接，且其另一端部由可移位的可动支轴可转动地支承。能够实现进气侧气门传动装置的小型化，且进气侧气门传动凸轮的动力直接传递至进气侧摇臂的凸轮抵接部，因此确保相对于气门传动凸轮的良好跟随性。
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