公开(公告)号：CN107060944B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710037332.0

申请日：2017-01-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桥本真宪 ,  冈泽寿史

IPC: F01M1/16

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2800/01 ,  F01L2810/02 ,  F01M1/02 ,  F01M1/16 ,  F01M11/10 ,  F02F7/0053 ,  F16N2250/36

Abstract: 本发明涉及发动机的机油供应装置，其中，控制装置根据与发动机的运转状态对应的液压工作装置的要求液压来设定目标液压，而且以液压传感器所检测的实际液压与目标液压相一致的方式控制机油控制阀，以便反馈控制机油泵的排出量。控制装置在以从发动机的启动时开始的规定期间执行固定占空控制后执行反馈控制，所述固定占空控制是机油控制阀的占空比被设定为固定占空比的控制。由此，在机油粘度高的冷机启动时，能够使实际液压迅速地收敛至目标液压，从而能够进行液压工作装置的早期稳定控制。

公开(公告)号：CN106062346B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201580009971.5

申请日：2015-02-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅见良和 ,  加藤寿一 ,  寺谷龙太

IPC: F02D41/02 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02P5/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16

CPC classification number: F02D13/0215 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0616 ,  B60Y2300/436 ,  B60Y2300/437 ,  B60Y2300/474 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0269 ,  F02D37/02 ,  F02D41/024 ,  F02D41/0245 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905

Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。

公开(公告)号：CN109790764A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780059810.6

申请日：2017-07-31

Applicant: 优特卡洛股份公司

Inventor： T·C·埃德梅耶 ,  S·法里斯 ,  U·法萨诺托

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/24

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/2411 ,  F01L1/26 ,  F01L2105/00

Abstract: 描述了一种内燃机的液压挺杆，包括摇臂(2)，该摇臂围绕相应的摆动轴线(A1)摆动以控制至少一个阀的运动，摇臂(2)在相关的臂部(B2)处具有通腔(5)，该通腔以轴线对称延伸且具有相对于上述摆动轴线(A1)倾斜的中心轴线(A2)，腔(5)具有内壁(5a)、纵向地彼此相对的下部出口(6)和上部出口(7)；柱塞(8)，其可滑动地接合在腔(5)内并且在相关的下部出口(6)处从腔部分地露出，柱塞(8)构造为与相应的元件(9)接合用于推动至少一个阀；止回阀单元(10)，设计为调节在腔(5)内循环的油的流动，阀单元(10)包括位于腔(5)内的主体(11)，用于关闭相关的上部出口(7)。

公开(公告)号：CN109790763A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780060552.3

申请日：2017-09-26

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： G·迈尔 ,  M·迈克斯纳 ,  F·毛雷尔

IPC: F01L1/14 ,  F16B4/00 ,  F02M59/48 ,  F04B1/04 ,  F02M59/10

CPC classification number: F02M59/102 ,  F01L1/14 ,  F01L2105/00 ,  F02M59/48 ,  F02M2200/8061 ,  F04B1/0426 ,  F04B1/0439 ,  F16B4/004

Abstract: 本发明涉及一种挺杆组件(1)，其用于使径向活塞泵的、尤其燃料高压泵的能往复运动的泵活塞(2)支撑在驱动轴(4)的凸轮(3)上，所述挺杆组件包括空心柱形的挺杆体(5)和压入到所述挺杆体(5)中的滚子靴(6)，所述滚子靴用于能转动地支承滚子(7)。根据本发明，所述滚子靴(6)具有沿压入方向变化的挤压过盈量。此外，本发明还涉及一种具有这种挺杆组件(1)的径向活塞泵。

公开(公告)号：CN108691594A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810186261.5

申请日：2018-03-07

Applicant: 马勒国际有限公司

Inventor： 帕特里克·奥尔瑟 ,  托尔斯腾·伊内 ,  戴维·莫茨科 ,  马库斯·瓦尔希

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/06 ,  F01L2013/101 ,  F01L2013/105 ,  F01L2105/00 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2820/031

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的阀驱动器(1)，其中，阀驱动器(1)包括凸轮轴(2)和至少一个凸轮从动件(3)。此处凸轮轴(2)包括至少一个凸轮组(4、5)，凸轮组(4、5)具有第一凸轮(4a、5a)和第二凸轮(4b、5b)。此外阀驱动器(1)还包括至少一个调节设备(6)，调节设备(6)具有可调节的第一接合元件(7a)和可调节的第二接合元件(7b)，它们中每个与第一引导件(8a)和第二引导件(8b)相互作用。根据本发明，调节设备(6)包括相对于摇臂轴(10)可轴向移位的停止装置(11)，具有用于第一接合元件(7a)的第一停止区域(12a)和用于第二接合元件(7b)的第二停止区域(12b)。

公开(公告)号：CN108625919A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810205994.9

申请日：2018-03-13

Applicant: 斯凯孚公司

Inventor： 伯诺瓦·哈沃斯佩 ,  劳伦特·茹尔丹 ,  菲利普·沃尔特

IPC: F01L1/14 ,  F01M9/10 ,  F02M59/10 ,  F02M59/44

CPC classification number: F16H53/06 ,  F01L1/14 ,  F01L1/143 ,  F01L1/146 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F02M59/102 ,  F04B1/0408 ,  F04B1/0413 ,  F04B1/0417 ,  F04B53/00 ,  F01M9/104 ,  F02M59/44

Abstract: 本发明涉及一种凸轮从动辊设备(1)，包括：挺杆主体(2)，其沿着纵向轴线(X2)延伸并限定出挺杆孔(8)；销(3)，其以横向轴线(X3)为中心并且包括布置在挺杆主体(2)上的彼此横向面对的通孔(12、13)中的两个相对端部(14、15)；和辊(4)，其围绕所述横向轴线(X3)可转动地安装在所述销(3)上。所述挺杆主体(2)是机加工的金属管或杆，并且设置有牢固地固定在挺杆孔(8)内的径向板(20、30)，所述径向板(20、30)专用于支撑能够纵向运动的活塞。

公开(公告)号：CN108571349A

公开(公告)日：2018-09-25

申请号：CN201810187529.7

申请日：2018-03-07

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·D·弗鲁哈提 ,  F·赫吉 ,  R·S·弗比 ,  D·纳尔森 ,  J·C·里格 ,  J·T·拉克罗瓦

IPC: F01L1/053 ,  F02F1/24

CPC classification number: F02F1/24 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/186 ,  F01L2001/467 ,  F01L2013/001 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/08 ,  F02F1/38 ,  F02F7/006 ,  F01L2001/054 ,  F02F2001/244

Abstract: 本申请涉及凸轮托架嵌件，提供用于将凸轮托架嵌件耦连到发动机的汽缸盖的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包含：具有凸轮承载塔的汽缸盖；被定位在汽缸盖中的凸轮托架嵌件；以及凸轮轴，该凸轮轴由凸轮承载塔直接支撑且由凸轮托架嵌件直接支撑。通过将凸轮轴的第一部分安装到凸轮承载塔以及将凸轮轴的第二部分安装在凸轮托架嵌件上，系统可以操作发动机中的一个或多个发动机汽缸的可停用和非可停用进气门或排气门。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升更好的发动机性能。

公开(公告)号：CN105683527B

公开(公告)日：2018-06-19

申请号：CN201480048425.8

申请日：2014-06-30

Applicant: 贝诺瓦·劳伦特·菲利普

Inventor： 贝诺瓦·劳伦特·菲利普

IPC: F02B75/04 ,  F01L5/04 ,  F02D15/04

CPC classification number: F01L1/38 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/30 ,  F01L7/02 ,  F01L7/12 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/02 ,  F02B75/04 ,  F02B75/042 ,  F02D15/04

Abstract: 本发明涉及内燃机，其设置有曲轴（4）和一个或多个气缸（1），所述一个或多个气缸（1）在其壁上设置有排气口（2）并且通过设置有进气口（14）的气缸盖（3）在顶部处关闭；每个气缸（1）容纳连接到曲轴（4）的发动机活塞（6）和与发动机活塞（6）相对的同轴辅助活塞（7），从而限定进气室（8）和燃烧室（9）；所述辅助活塞（7）在燃烧室（9）的侧面上轴向确定壳体（10），所述壳体（10）经由传送口（11）与进气室（8）连通，其壳体（10）包括第二活塞（12），第二活塞（12）在后位置和前位置之间以来回运动打开和关闭传送口（11）。

公开(公告)号：CN103835822B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201310610532.2

申请日：2013-11-27

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C.迪恩 ,  M.A.冈萨雷斯德尔加多 ,  M.J.卢西多

IPC: F02D41/00 ,  F02B47/08 ,  F02D13/02 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/01

CPC classification number: F02D41/006 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02B47/08 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/024 ,  F02D41/064 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/0067 ,  F02D2200/021 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种用于控制内燃发动机中的排气气体的再循环(EGR)的方法包括：接收指示发动机操作温度的信号，并将所述发动机操作温度与第一预定IEGR阈值进行比较。当所述发动机操作温度小于第一预定内部EGR阈值时，激活第一内部EGR模式，由此可以减少发动机排放或者可以增强燃烧稳定性。当所述发动机操作温度大于第一预定内部EGR阈值时，停用所述第一内部EGR模式，并激活第二内部EGR模式，由此在排气系统加热被加速时可以减少排放。当操作温度大于第二温度阈值时，可以停用第二内部EGR模式，并且可以只以外部EGR来实现第三模式。

公开(公告)号：CN107956528A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201710958695.8

申请日：2017-10-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 沃尔夫冈·克里斯特根 ,  迈克尔·克雷斯 ,  迈克尔·库格勒 ,  卡特娅·赫夫勒

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L13/0015 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种可变气门传动装置的中间杠杆，该中间杠杆以板结构方式制造且具有至少一个用于支撑复位弹簧的弹簧腿的支承面，并且中间杠杆具有两个至少部段地彼此平行的侧壁，其中两个侧壁经由具有外部的斜坡面的斜坡体彼此连接，其中在两个侧壁之间以可转动支承的方式设置有挺杆滚轮，并且其中在侧壁的自由端上以可转动支承的方式设置有调节和/或支撑滚轮。为了改进在中间杠杆的板坯件中的材料分布提出，两个侧壁在其朝向弹簧腿的自由端的外边缘的区域中分别设有平坦的外部面，外部面彼此轴向相对置地以及平行于相应的外边缘在纵向侧构成在挺杆滚轮和斜坡体之间，且外部面形成用于支撑弹簧腿的与侧壁成直角地弯折的端部部段的单独的支承面。