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公开(公告)号：CN113147405A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110454417.5
申请日：2021-04-26
申请人： 天津森普捷电子有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明提供了一种电动汽车自动恢复高压上电控制方法，包括以下步骤：采集故障信号，巡检行驶中的整车各功能模块的运行状态，采集行驶中的故障信号发送至整车控制器(VCU)；判断故障等级，所述整车控制器(VCU)通过接收的故障信号进行故障等级判断，故障等级分为三级严重故障、中度故障和一般故障；恢复上电操作，所述整车控制器(VCU)判断各功能模块的故障信号等级为一般故障后，再依次对钥匙(PEPS)、对电池管理系统(BMS)和电机控制器(MCU)判断是否误发送下电请求，若是，则分别进行该请求清除并保存信息，所述整车控制器(VCU)输出恢复上电指示命令。
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公开(公告)号：CN117818644A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410003477.9
申请日：2024-01-02
申请人： 天津森普捷电子有限公司
IPC分类号： B60W50/00 , B60W10/18 , B60W10/22 , B60W10/30 , B60W40/06 , B60W40/064 , B60W40/072 , B60W40/105 , B60W40/13
摘要： 本申请公开了一种车辆底盘的智能控制方法、装置、车辆底盘及车辆，应用于车辆底盘控制技术领域，其方法包括：获取目标车辆行驶前方的前方路况数据，其中前方路况数据包括前方道路的曲率、平整状态和附着系数；获取目标车辆的行驶状态数据，其中行驶状态数据包括目标车辆的车速和载重；基于前方路况数据和行驶状态数据，调整目标车辆的底盘参数，其中底盘参数包括目标车辆的悬架高度、减震器的软硬度和制动力分配比例；即通过提前采集行驶前方的前方路况数据和目标车辆的行驶状态数据，以提前计算得到目标车辆适应于前方道路的底盘参数，不仅可以提前计算降低计算要求，还可以在目标车辆达到前方道路时其底盘已调整为驾驶舒适度较高的状态。
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公开(公告)号：CN116931930A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310892977.8
申请日：2023-07-20
申请人： 天津森普捷电子有限公司
IPC分类号： G06F8/38
摘要： 本发明公开了一种汽车行业部分工作内容展示系统，包括后端资源库及前端展示模块，其中，后端资源库负责将汽车行业知识分区存储、管理；前端展示模块包括搜索引擎与展示面板、设置系统及知识维度素材库；知识维度素材库包括硬件工程师介绍模块、软件工程师介绍模块、测试工程师介绍模块及系统工程师介绍模块共四个维度模块；四个维度模块都与后端资源库中的汽车行业知识内容分区有对应的链接；每个维度模块分别索引其各自领域的当前发展现状、发展前景、工作职责及需要掌握的技能的四个内容链。本发明的汽车行业部分工作内容展示系统，从宏观方面展示一个汽车行业主要工作内容，让初入职场人员，对职业规划有较为清晰的认知及了解。
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公开(公告)号：CN113417843A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110912021.0
申请日：2021-08-10
申请人： 天津森普捷电子有限公司
IPC分类号： F04B49/06
摘要： 本发明公开了一种多机头空压机控制器的控制方法，包括自动控制算法及排序算法相结合，来控制机头的启停；自动控制算法为PID算法，通过检测气罐内的气压与设定目标气压值的偏差；排序算法为检测各个机头的运行时间，并对运行时间按照由长到短进行排序，在下次启动空压机时，优先启动运行时间短的，从而保证各个机头的运行时间偏差不大，延长整体的使用寿命。本发明的多机头空压机控制器的控制方法，采用自动控制算法与排序算法，智能识别出此次应该启动的机头和机头个数；保证充气的稳定，保证各个机头使用的时长相差不大，从而延长整台设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115447437A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211331537.7
申请日：2022-10-28
申请人： 天津森普捷电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种用于电动汽车的换电站车辆换电方法，包括以下步骤:步骤一：电动汽车驶入换电站，换电控制器向换电服务器发送换电请求信号；步骤二：换电服务器应答请求信号；步骤三：电池模组靠近换电站内的RFID读写器，RFID读写器对RFID标签进行识别及读写；步骤四：电池仓柜解锁，放入经过识别的电池模组；步骤五：取出另一组满电的电池模组，之后电池仓柜锁定；步骤六：将取出的电池模组靠近换电站内的RFID读写器，RFID读写器对取出的电池模组进行识别及读写，安装电池模组；步骤七：换电控制器断开连接，电动汽车驶离换电站。本申请的用于电动汽车的换电站车辆换电方法及其设备换电效率高、管理可控。
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公开(公告)号：CN108932375B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201810619602.3
申请日：2018-06-15
申请人： 天津森普捷电子有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/327 , G06F111/04 , G06F111/06
摘要： 本发明涉及一种基于高阶阻抗传递函数的车辆ISD悬架网络综合被动实现方法，属于车辆悬架隔振领域。主要步骤包括：(1)将悬架系统中待设计的结构以高阶阻抗传递函数的形式进行解析表达。(2)筛选已知的结构连接特征，利用Foster循环步骤对其进行降阶转换。(3)根据阻抗传递函数被动正实性约束条件与悬架性能指标的约束范围，应用粒子群算法对未知参数进行优化求解。(4)利用无源网络综合理论对低阶阻抗传递函数进行被动实现。(5)分别确定悬架系统中的机械网络与电网络结构及参数，完成高阶阻抗传递函数的网络综合被动实现。本发明提供了一种高阶阻抗传递函数的网络综合被动实现方法，为悬架系统结构设计提供方法指导。
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公开(公告)号：CN114987304A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210850752.1
申请日：2022-07-20
申请人： 天津森普捷电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种座椅舒适度自调节的控制方法，包括如下步骤：S1：打开车门，乘坐者坐在座椅上，通过压力传感器监测座椅上是否乘坐有乘坐者；S2：压力传感器监测到座椅上有乘坐者的存在，将信号传输至控制器，控制器控制位于车内顶面且位于座椅前方的红外测温传感器工作，测量乘坐者的体温；S3：同时，车外温度传感器监测车外环境温度，车内温度传感器监测车内环境温度，并将信号传输至控制器；S4：控制器根据车外温度传感器及车内温度传感器监测到的温度，自动控制座椅通风机构及座椅加热机构的启闭，提高乘坐者的舒适性。本发明公开的座椅舒适度自调节的控制方法，可以自动配置开启座椅通风或加热功能，使用便捷，舒适性高。
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公开(公告)号：CN109606051B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811423636.1
申请日：2018-11-27
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019
摘要： 本发明公开车辆的空气悬架控制领域中的一种基于车联网的空气悬架车高控制系统，由车联网通讯模块、车高传感器、GPS模块、加速度传感器、车速传感器、车载终端ECU和充放气电磁阀组成，所述的车载终端ECU由路面不平度计算模块、信息处理模块、目标车高判断模块、充放气时刻计算模块、车高集成控制器、车高集成控制驱动模块组成；信息处理模块将车身高度、平均车速和前方的路面不平度信息传输给目标车高判断模块、将本车的车辆位置、平均车速和前方同向车辆的车辆位置信息传输给充放气时刻计算模块；能够根据车联网获取前方的道路信息，在计算出目标车高后实现对车身高度的预先调节，实现车辆高度的智能控制。
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公开(公告)号：CN110001341A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910163856.3
申请日：2019-03-05
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60G17/052 , B60G21/073
摘要： 本发明公开一种安装在车辆上的空气悬架横向互联控制系统及方法，控制系统由温度采集模块、气压采集模块、车高采集模块以及依次串接的控制器、PWM驱动模块、互联电磁阀组成，控制器包含空气弹簧有效面积及体积计算模块、所需侧倾力计算模块、阻尼器及横向稳定杆力计算模块、所需交换的气体质量流速计算模块和最优互联管路内径计算模块这五个模块，通过读取车辆各悬架高度、各空气弹簧气压和温度，根据各物理量之间的关系，逆推出在当前车辆状态下若需将车辆簧上质量相对于簧下质量的侧倾角恢复至零时所需互联管路交换的气体质量流速，并通过PWM驱动电磁阀运作，系统所需信息可直接获取，计算结果可靠，控制精确。
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公开(公告)号：CN109606051A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811423636.1
申请日：2018-11-27
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019
摘要： 本发明公开车辆的空气悬架控制领域中的一种基于车联网的空气悬架车高控制系统，由车联网通讯模块、车高传感器、GPS模块、加速度传感器、车速传感器、车载终端ECU和充放气电磁阀组成，所述的车载终端ECU由路面不平度计算模块、信息处理模块、目标车高判断模块、充放气时刻计算模块、车高集成控制器、车高集成控制驱动模块组成；信息处理模块将车身高度、平均车速和前方的路面不平度信息传输给目标车高判断模块、将本车的车辆位置、平均车速和前方同向车辆的车辆位置信息传输给充放气时刻计算模块；能够根据车联网获取前方的道路信息，在计算出目标车高后实现对车身高度的预先调节，实现车辆高度的智能控制。
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