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公开(公告)号：CN104176000A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410213448.1
申请日：2014-05-20
申请人： 沃尔沃汽车公司
CPC分类号： B60R21/013 , B60R21/0132 , B60R21/0134 , B60R21/16 , B60R22/34 , B60R2021/0018 , B60R2021/01272 , B60R2021/01304 , B60R2021/01317
摘要： 本发明涉及由交通工具的回缩控制系统执行的方法，用于控制用于乘员的可逆安全带回缩器装置的安全带的回缩。系统基于源自交通工具状态感测系统的启动输入确定致动条件的满足，启动输入指示交通工具在启动时间点被视为可能卷入或将要卷入危险情形和/或不舒适动态情形。系统产生开始回缩的致动信号。如果系统在预定确认时间段内确定无确认条件的满足，和/或如果在预定中止时间段内确定满足中止条件，系统产生中止开始的停用信号。确认和中止时间段分别落入装置的预定非约束时间段内，在非约束时间段内装置不能借助于安全带将显著的约束力施加至乘员。还涉及回缩控制系统、包括回缩控制系统的回缩器系统及包括回缩器系统的交通工具。
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公开(公告)号：CN1738736A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200480002355.9
申请日：2004-01-23
申请人： 奥托利夫开发有限公司
发明人： 绿川幸则
CPC分类号： B60R21/013 , B60R21/0155 , B60R22/46 , B60R2021/01272 , B60R2021/01317 , B60R2022/4666 , B60R2022/4685
摘要： 控制单元(13)的主控制部判断有危险，就向卷取座位安全带(3)的方向驱动电机(12)旋转，增大座位安全带(3)的拉力。主控制部，在座位安全带(3)的拉力达到规定值时，如果判断有锁定信号输入，就在规定的继续时间继续利用电机(12)驱动座位安全带(3)卷取，在无锁定信号输入的情况下，降低电机(12)的驱动力，降低座位安全带(3)的拉力。如此，即使从碰撞危险判定部(11)误输出碰撞危险信号，只要不从锁定信号生成部(18)输出锁定信号，就会立即降低座位安全带(3)的拉力，通过如此控制，能够避免因座位安全带(3)的比较长时间的无用的约束而给乘客(A)带来的不舒服感觉。
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公开(公告)号：CN100581878C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200510091645.1
申请日：2005-08-11
申请人： 福特环球技术公司
发明人： 约瑟夫·罗伯特·布朗 , 约瑟夫·F·墨鲁 , 马斯特尔·劳瑞斯·奎德
IPC分类号： B60R21/015 , B60R21/26
CPC分类号： B60R21/01516 , B60R21/0155 , B60R2021/01272 , B60R2021/01317
摘要： 一种乘坐者安全限制系统(“OSR系统”)(10)及乘坐者接触气囊(20)前充分张开气囊(20)的方法。在一个实施例中，OSR系统(10)包括：安全带限制系统(12)，可变输出气囊系统(14)，和与安全带限制系统(12)和气囊系统(14)连接的控制器(16)。安全带限制系统(12)包括：用于限制乘坐者的安全带限制器(24)，和用于检测安全带限制器(24)中的负荷或张力的安全带张力传感器(28)。控制器(16)使用安全带负荷来确定当前安全带张力变化率和启动气囊系统(14)，从而以一个或多个输出速率张开气囊(20)。换句话说，控制器(16)能够组合使用安全带限制系统(12)和气囊系统(14)，以便于调节气囊系统(14)的输出速率。
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公开(公告)号：CN100352704C
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200480002355.9
申请日：2004-01-23
申请人： 奥托利夫开发有限公司
发明人： 绿川幸则
CPC分类号： B60R21/013 , B60R21/0155 , B60R22/46 , B60R2021/01272 , B60R2021/01317 , B60R2022/4666 , B60R2022/4685
摘要： 控制单元(13)的主控制部判断有危险，就向卷取座位安全带(3)的方向驱动电机(12)旋转，增大座位安全带(3)的拉力。主控制部，在座位安全带(3)的拉力达到规定值时，如果判断有锁定信号输入，就在规定的继续时间继续利用电机(12)驱动座位安全带(3)卷取，在无锁定信号输入的情况下，降低电机(12)的驱动力，降低座位安全带(3)的拉力。如此，即使从碰撞危险判定部(11)误输出碰撞危险信号，只要不从锁定信号生成部(18)输出锁定信号，就会立即降低座位安全带(3)的拉力，通过如此控制，能够避免因座位安全带(3)的比较长时间的无用的约束而给乘客(A)带来的不舒服感觉。
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公开(公告)号：CN1989028A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580024760.5
申请日：2005-07-01
申请人： 奥托立夫开发公司
IPC分类号： B60R21/01
CPC分类号： B60R21/013 , B60R21/01516 , B60R21/01548 , B60R21/0155 , B60R2021/01279 , B60R2021/01313 , B60R2021/01315 , B60R2021/01317 , B60R2021/2395
摘要： 本发明公开了一种安全装置(1)，该安全装置为乘员(2)在机动车辆中提供保护，该安全装置包括一个安全带(4)，该安全带设有用于测量安全带所吸收能量的测量设备(8)。该测量设备可确定在牵引器(5)锁定后所松开的安全带的长度，该安全带相对由负载限制器(6)提供的力而被松开。所吸收的能量被算出并用于控制可排放气囊(15)的排放口。如果乘员(2)的大部分能量被安全带吸收，则气囊放气，但如果大部分能量没被安全带吸收，则气囊不放气。
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公开(公告)号：CN1886284A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200480035256.0
申请日：2004-11-29
申请人： 奥托立夫开发公司
CPC分类号： B60R22/44 , B60R21/01544 , B60R2021/0115 , B60R2021/01317 , B60R2022/444 , B60R2022/4816
摘要： 在此安全带用卷取装置，转向节(2)在必要时会介由动力传递机构部(6)，通过发动机(5)朝织带卷取侧被回转驱动。另外，转向节(2)经常是与卷取弹簧(7)连接，织带卷取侧经常被附加回转动力。像这样般的构造，即使在故障的时候，至少也可以将安全带使用者锁紧于佩用状态中，实现更安全确实的锁紧装置。
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