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    工程机械
    11.
    发明授权
    工程机械 有权

    公开(公告)号：CN111052534B

    公开(公告)日：2023-06-16

    申请号：CN201980004179.9

    申请日：2019-02-07

    申请人： 日立建机株式会社

    发明人： 杉山春树 ,  竹内健 ,  渡边明

    IPC分类号： H02J7/02 ,  B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

    摘要： 蓄电池(21)由彼此串联连接的多个单体(22A)～(22N)构成。蓄电池控制器(27)从铅蓄电池(31)供给电力。蓄电池控制器(27)进行降低多个单体(22A)～(22N)的单体电压(VcA)～(VcN)的偏差的均衡控制。蓄电池控制器(27)在钥匙开关(16)从开切换至闭之后，在铅蓄电池(31)的电压为预先决定的规定电压值(V1)以上、且蓄电池(21)的充电率为预先决定的规定充电率值(SOC1)以上的时间范围内执行均衡控制。

    马达驱动装置
    12.
    发明公开
    马达驱动装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN116135584A

    公开(公告)日：2023-05-19

    申请号：CN202211420276.6

    申请日：2022-11-14

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 渡边优作

    IPC分类号： B60L50/50 ,  B60L50/51 ,  B60L50/60 ,  B60L15/00 ,  B60L53/14 ,  B60L53/24 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18

    摘要： 本发明提供马达驱动装置。马达驱动装置(1)具备蓄电装置(3)、马达(5)、第一逆变器(10)、第二逆变器(20)以及外部交流端子(51)。马达驱动装置还具备：第三逆变器(30)；变压器(53)，与第三逆变器(30)的交流端子连接；第一开关(15)，能够将第一逆变器(10)的交流端子切换为连接到马达的第一绕组连接部(5a)与外部交流端子(51)的一者的状态；第二开关(25)，能够将第二逆变器(20)的交流端子切换为连接到马达的第二绕组连接部(5b)与变压器(53)的一者的状态；以及第三开关(35)，能够将蓄电装置切换为连接到第一逆变器的直流端子以及第二逆变器的直流端子与第三逆变器的直流端子的一者的状态。

    运输工具电池经由虚拟发电站再充电
    13.
    发明公开
    运输工具电池经由虚拟发电站再充电 审中-实审

    公开(公告)号：CN115943092A

    公开(公告)日：2023-04-07

    申请号：CN202180043161.7

    申请日：2021-05-03

    申请人： 丰田自动车北美公司

    发明人： N·卢

    IPC分类号： B60L50/50

    摘要： 示例操作包括以下中的一项或多项：在与多个可用电源相关联的计算系统和包括被配置为运输工具供电的可再充电电池的运输工具之间建立通信通道，确定可再充电电池的充电功率值，生成请求，该请求在第一字段中识别所述充电功率值以及在第二字段中识别多个可用电源中用于提供所述可再充电电池的所述充电功率的电源，并通过所建立的通信通道将该请求从运输工具发送给计算系统。

    功率继电器组件
    14.
    发明授权
    功率继电器组件 有权

    公开(公告)号：CN110692116B

    公开(公告)日：2023-03-24

    申请号：CN201880033409.X

    申请日：2018-06-11

    申请人： 阿莫绿色技术有限公司

    发明人： 元民豪 ,  黄胜载

    IPC分类号： H01H45/12 ,  H02G5/00 ,  B60L50/50

    摘要： 提供一种功率继电器组件。本发明示例性实施例的功率继电器组件包括：支撑板，其在一面加装至少一个电气元件，包括具有散热性及绝缘性的塑料材质；及至少一个汇流条，其与所述电气元件电气连接，包括与所述支撑板的一面直接面接触的接触部；所述汇流条的所述接触部固定于所述支撑板的一面。

    一种电动车多源系统协同运行控制方法
    16.
    发明公开
    一种电动车多源系统协同运行控制方法 审中-实审

    公开(公告)号：CN115498744A

    公开(公告)日：2022-12-20

    申请号：CN202211262971.4

    申请日：2022-10-15

    申请人： 天津大学

    发明人： 张云 ,  荆世宏 ,  魏逸航 ,  朱新山

    IPC分类号： H02J7/34 ,  H02J7/00 ,  B60L50/50 ,  B60L50/40

    摘要： 本发明公开了一种电动车多源系统协同运行控制方法，属于车辆运行控制技术中的功率分配和能量管理技术领域。现有技术中，大多数运行控制策略存在超级电容释放和吸收能量不均衡、超级电容荷电状态(SoC)频繁到达上下限且无法自动恢复、直流母线电压不受控等问题。本发明提出的一种超级电容SoC自恢复和带直流母线电压内环的电动车多源系统协同运行控制方法。该方法利用二阶滤波器特性实现了动态过程前后超级电容SoC的自主恢复，无需设定特定的充电时间，避免了超级电容SoC频繁触及上下限。在传统单电流环控制的基础上，通过增加直流母线电压内环来构建“电流外环‑电压内环”控制环路，有效抑制直流母线电压波动并使其维持在合理水平。

    基于短期功率平滑预测的燃料电池公交车能量管理方法
    17.
    发明公开
    基于短期功率平滑预测的燃料电池公交车能量管理方法 有权

    公开(公告)号：CN115230485A

    公开(公告)日：2022-10-25

    申请号：CN202210869006.7

    申请日：2022-07-22

    申请人： 大连理工大学

    发明人： 连静 ,  韩沛航 ,  李琳辉 ,  周雅夫

    IPC分类号： B60L15/20 ,  B60L50/50

    摘要： 本发明公开了一种基于短期功率平滑预测的燃料电池公交车能量管理方法，包括下列步骤：从车辆控制器局域网络总线即CAN总线中采集实际公交驾驶工况的电机需求功率数据；进行短期需求功率平滑预测；建立多目标成本函数，在预测时域内采用动态规划算法求解出最优控制变量序列，将该序列第一个值施加到动力系统模型中完成能量分配。本发明提出以电机输出功率为工况表征，并采用一阶指数平滑和LSTM神经网络结合的方法进行短期功率平滑预测，有利于减小电机需求功率计算误差，降低系统能耗。本发明建立了综合氢气消耗、动力源寿命、SOC消耗轨迹维持的多目标成本函数，有利于提高燃料电池耐久性，降低车辆运营成本。

    新能源汽车的电池自动续航装置
    19.
    发明公开
    新能源汽车的电池自动续航装置 审中-实审

    公开(公告)号：CN115027286A

    公开(公告)日：2022-09-09

    申请号：CN202210621880.9

    申请日：2022-06-02

    申请人： 广东科学技术职业学院

    发明人： 张华军 ,  王辉 ,  肖文颖 ,  吴云溪 ,  孙宝文 ,  胡红坡 ,  李家成

    IPC分类号： B60L50/50 ,  B60L58/00 ,  H02J7/35

    摘要： 本发明公开了新能源汽车的电池自动续航装置，包括箱体，所述箱体内侧顶面上设有移动结构，所述移动结构上设有两个充电连接结构，所述箱体内侧底面上设有供电结构，所述箱体下壁面上设有保温结构；所述移动结构包括：若干个液压缸、若干个液压卡盘、两个固定座、两个第一电动转盘以及连接板；本发明的有益效果是，供电结构中设置了多个电池，当其中一个电池电量不足时，移动结构带动充电连接结构工作，在不影响汽车正常行驶的条件下，使汽车与电量充足的电池连接，自动进行续航，减少了新能源汽车停车充电的频率，设置保温结构，当环境温度较低时，保温结构对电池周围的环境进行加温，保证电池的使用寿命，保证汽车的正常驾驶。