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公开(公告)号：CN114945757B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202180009573.9
申请日：2021-01-13
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 山下晃弘
摘要： 本发明的判定装置包括：同步开始判定部(110)，其对同步装置(70)的同步开始进行判定；半离合器判定部(130)，其对离合器装置(20)是否处于未被从接状态切换到断状态的半离合状态进行判定；以及损伤判定部(140)，在同步开始判定部(110)判定为同步开始时，当半离合器判定部(130)判定为半离合状态时，该损伤判定部判定为对同步装置(70)赋予损伤，该损伤起因于从驱动力源(10)侧介由离合器装置(20)传递的动力与从驱动轮(16L)、(16R)侧传递的动力的旋转差。
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公开(公告)号：CN115885114A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202080101469.8
申请日：2020-07-17
申请人： 肯德隆(马克多夫)有限公司
摘要： 本发明涉及一种机动车辆中使用的、特别是用于开关空气压缩机等的摩擦表面离合器(10)，其中所述摩擦表面离合器包括具有第一摩擦表面(12)的第一锥形元件(11)和具有第二摩擦表面(14)的第二锥形元件(13)，其中所述摩擦表面离合器包括具有用于以力配合的方式连接和释放锥形元件的致动元件(16)的致动装置(15)，其中所述锥形元件在所述摩擦表面离合器的非致动操作状态下以力配合的方式连接，其中所述致动装置包括联接到所述致动元件的压力元件(21)和与所述第一锥形元件相互作用的杠杆装置(22)，其中所述压力元件能够在所述摩擦表面离合器的致动操作状态下与所述杠杆装置接合，使得所述力配合连接可以释放，其中所述第一锥形元件具有引导件，所述压力元件能够在达到所述摩擦表面的磨损极限之前相对于所述第一锥形元件以抗扭转闩锁的方式地引导到所述引导件中，并且能够与所述杠杆装置接合以释放力配合连接，其中当达到所述摩擦表面的磨损极限时，所述压力元件可以从所述引导件脱离以离开所述引导件，使得所述压力元件在离开所述引导件之后不再与杠杆装置接合，因此不能再释放所述力配合连接。
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公开(公告)号：CN115853921A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211573059.0
申请日：2022-12-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力系统及具有其的车辆，动力系统包括：轴；断开连接机构，断开连接机构设置于轴上，断开连接机构包括接合齿、接合套，接合齿和接合套可啮合地设置；球凸轮机构，球凸轮机构包括涡轮，涡轮设置于轴上，涡轮驱动接合套沿轴的轴向方向可移动地设置；蜗杆，蜗杆与涡轮相啮合地设置；执行电机总成，执行电机总成与蜗杆的一端连接，执行电机总成通过控制蜗杆带动涡轮沿预设方向转动预设角度，以带动接合套沿轴的轴向方向移动至与接合齿接合的接合位置和带动接合套沿轴的轴向方向移动至与接合齿断开连接的断开位置。应用本发明的技术方案，实现了轴间的动力接合与断开。该动力系统结构简单、可靠，有效地降低了动力系统的生产成本。
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公开(公告)号：CN113090681B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202110379163.5
申请日：2021-04-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种离合器执行机构及车辆，属于车辆技术领域。本发明的离合器执行机构，包括旋转传动机构、平移传动机构和驱动机构，旋转传动机构包括涡轮和与涡轮啮合的蜗杆，蜗杆被配置为驱动涡轮转动；平移传动机构包括丝母和螺接于丝母的内孔中的丝杠轴，丝杠轴与涡轮固定连接，以使涡轮能驱动丝杠轴相对于丝母转动，进而使涡轮能在丝杠轴的带动下沿丝杠轴的轴向方向平移；驱动机构被配置为驱动蜗杆转动。将驱动机构的回转运动转化为丝杠轴的平移运动，并利用丝杠轴进一步驱动涡轮平移以产生轴向推力，其中平移传动机构采用丝杠结构，具有执行效率高及执行可靠性高的优点。本发明的车辆，通过应用上述离合器执行机构，改善了车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN115163687A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211075644.8
申请日：2022-09-05
申请人： 三一重型装备有限公司
摘要： 本发明提供了一种离合组件和工程设备，属于工程设备技术领域，离合组件包括：离合座，离合座的内表面设置有滑槽和两个限位槽，两个限位槽沿滑槽的延伸方向间隔设置；第一限位件，滑动地安装在滑槽内；扭矩轴，扭矩轴的一端与第一限位件的一端转动连接，且能够与第一限位件同步滑动，以使扭矩轴的另一端处于接合位置或分离位置；其中，在第一限位件带动扭矩轴滑动，以使扭矩轴的另一端处于接合位置或分离位置时，第一限位件能够转动到一个限位槽内，以限制扭矩轴的滑动。本申请无论离合组件处于结合状态还是分离状态都可以对传动轴进行限位，保证了传动效率，保证了工作人员的安全。
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公开(公告)号：CN115095610A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210684970.2
申请日：2022-06-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力传递断开机构和车辆，动力传递断开机构包括驱动组件；差速器外壳，所述差速器包括相互连接的差速器壳体和差速器端盖，所述差速器壳体上固定套设有主减速齿轮；第一传动组件，所述第一传动组件转动设置在所述安装腔中；动力输出组件，所述动力输出组件设置在所述安装腔中，推动件，所述推动件穿设在所述差速器壳体中；弹性件，所述弹性件的一端与所述推动件抵接，所述弹性件的另一端与所述差速器壳体抵接；离合器结构，所述离合器结构设置在所述推动件与所述第一传动组件之间。本发明能够实现电机与差速器断开，从而避免电机产生额外的拖曳扭矩，降低对电机的损耗，保护电机的传动效率。
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公开(公告)号：CN110397721B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201910304367.5
申请日：2019-04-16
申请人： 铃木株式会社
摘要： 提供一种自动变速器，既能够实现变速器壳体的小型化和简单化，又能够保护离合器致动器免受障碍物的侵害。自动变速器(2)具备离合器致动器(32)，离合器致动器(32)通过底板(50)安装于前壳体(6)的右纵壁(6R)，使离合器杆(31)摆动。离合器致动器(32)具有：外壳(32A)，其产生使离合器杆(31)摆动的操作力；以及连结构件(32B)，其连结外壳(32A)与离合器杆(31)。支架(56)安装在底板(50)的下部，外壳(32A)安装于支架(56)且相对于支架(56)位于前壳体(6)的右纵壁(6R)侧，连结构件(32B)被支架(56)从外侧覆盖。
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公开(公告)号：CN114144596A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080052777.6
申请日：2020-07-23
申请人： 株式会社电装
摘要： 原动机(20)具有固定于壳体(12)的定子(21)以及被设为能够相对于定子(21)相对旋转的转子(23)，能够通过电力的供给从转子(23)输出扭矩。减速器(30)能够将原动机(20)的扭矩减速并输出。减速器(30)具有被输入来自转子(23)的扭矩的太阳轮(31)以及能够一边与太阳轮(31)啮合并自转一边沿太阳轮(31)的周向公转的行星齿轮(32)。转子(23)与太阳轮(31)独立地形成，且以能够一体地旋转的方式同轴地配置。
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公开(公告)号：CN114144592A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080052768.7
申请日：2020-07-23
申请人： 株式会社电装
摘要： 状态变更部(80)被设为能够抵接于离合器(70)，从平移部(50)受到轴向的力，能够根据平移部(50)相对于壳体(12)的轴向的相对位置将离合器(70)的状态变更为卡合状态或者非卡合状态。固定端(57)被设为相对于壳体(12)不能相对旋转。回动弹簧(55)相对于固定端(57)设于与离合器(70)相反的一侧，能够将平移部(50)相对于固定端(57)向与离合器(70)相反的一侧施力。
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