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公开(公告)号：CN106271007A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510271335.1
申请日：2015-05-25
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： B23K15/06
CPC分类号： B23K15/06 , B23K15/0046
摘要： 本发明提供了一种电子束焊接接头结构，该结构是一种消除了焊缝接头止口缝隙、增加了防焊接飞溅工艺槽的电子束焊接接头结构。其结构包括：外筒体、防焊接飞溅工艺槽、工艺止口、内筒体。外筒体与内筒体零件采用对接接头结构，接头背面有防焊接飞溅工艺槽，工艺槽两端通过两个半圆平滑进行转接。背面有焊接工艺止口，在止口沿圆周方向均布加工出4个排气槽，且外筒体与内筒体工艺止口径向方向之间留有足够的间隙。该结构能够有效防止疲劳裂纹产生的电子束焊接接头结构。
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公开(公告)号：CN106270392A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510271331.3
申请日：2015-05-25
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种叶片制造方法，特别是一种单晶高温合金工作叶片的制造方法，其包括以下具体步骤：步骤一、工作叶片蜡模制备与组合；步骤二、模壳制备；步骤三、确定抽拉速度区间；步骤四、叶片成型。采用本发明的变抽拉速率工艺，在杂晶容易出现的变截面缘板位置，降低抽拉速率，可有效减少缘板杂晶形成。同时，采用变抽拉速率工艺，在保证单晶叶片单晶完整性的情况下，减少单晶叶片熔铸时间，控制叶片制备成本。
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公开(公告)号：CN106197221A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510270884.7
申请日：2015-05-25
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01B5/20
摘要： 本发明涉及中凸修形齿轮齿形测量的领域，提供了一种透明检测板尺及其测量方法，在有机玻璃板上按照设计图检测比例刻线，给定出渐开线展开高度五点位置，以中凸修型量0.005mm～0.02mm为例，在量0.005mm～0.02mm之间平均4条纵线，刻线为凹线槽结构。齿形检测模板具有齿形公差带曲线范围、啮合范围曲线范围、评定范围等。检测点刻线图与设计图理论符合，并与实际渐开线齿形图报告叠加比较，找出偏差最大的区域，各零件号定制使用，作为检测的主要依据。
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公开(公告)号：CN105823659A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610144506.9
申请日：2016-03-15
申请人： 南昌航空大学 , 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01N1/28
CPC分类号： G01N1/286 , G01N2001/2893
摘要： 一种发动机叶片热障涂层上微裂纹对比试块制作工艺，其特征在于步骤方法如下：该工艺基于维氏硬度计在热障涂层表面施加压力，利用维氏硬度计的金刚石四棱压头边缘的应力集中，在压头边缘形成微裂纹，用于制作无损检测校准用对比试块，其设备采用维氏硬度计，使用若干面积大于10×10mm平面试片，加载不同的载荷，最后进行电镜检测，扫描电镜观察和测量，进行绘图说明。本发明的优点是：本发明的工艺有效在厚度范围22?120μm的热障涂层上制造出微裂纹，相比其他裂纹制造方法，简单可靠，且能够评价热障涂层的脆性。
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公开(公告)号：CN105784376A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610115559.8
申请日：2016-03-01
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01M15/04
CPC分类号： G01M15/04
摘要： 一种航空发动机燃油调节器性能衰减的排障方法，若燃油调节器性能衰减，首先检测转速控制器、压差控制器的型孔面积是否变小，转速控制器型孔面积变小是因为空气系统元件性能衰减和控制器弹簧弹力下降，空气系统元件性能衰减分为膜盒性能衰减，波纹管失效，空气密封圈漏气，膜盒支承架在轨道中运动阻力大；波纹管失效是由于材料的耐蚀性差，空气密封圈漏气是因为材料受环境影响变化，膜盒支承架在轨道中运动阻力大是因为相关零组件分度不符合要求，控制器弹簧弹力下降是因为控制器弹簧性能衰减、温度补偿机构卡滞，压差控制器型孔面积变小是因为飞重卡滞和偶件异常磨损。本发明通过逐层进行排查，确保及时找出衰减原因并进行整改，提高附件寿命。
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公开(公告)号：CN104384449B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410598213.9
申请日：2014-10-29
申请人： 西安航空动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制精铸涡轮叶片晶粒度的方法，通过在铸件蜡模的排气边搭接干扰筋，再向表层涂覆面层浆料，再涂覆作为加固层的背层涂料，最后脱蜡并进行焙烧，取出残留的蜡，然后将铸件型壳放入保温桶中并升温后进行浇注。本发明操作步骤简单，在蜡模组合阶段搭接干扰筋就达到了控制该型叶片晶粒度的目的，不需要增加额外成本和能源消耗，操作方便安全且无污染。本发明利用高温合金板材制作与铸件型壳高度一致的保温桶，将型壳放置在保温桶中进行焙烧，由于桶吸热的保温作用以及阻止了型壳与空气的直接对流传热，使得型壳在出型及抽真空过程中的温度降低减小，保证了铸件型壳与浇注温度之间的温度差，有利于铸件晶粒度的改善。
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公开(公告)号：CN104234670B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410474694.2
申请日：2014-09-17
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： E21B43/00
摘要： 本发明提出一种塔式直线抽油机，包括底座和塔架、驱动机构、传动机构、修井移位装置、油井光杆；传动机构包括主动链轮、从动链轮、链条、曲拐、往返架、配重箱、负载皮带和悬绳器；主动链轮与从动链轮通过链条连接，曲拐固定在链条上，往返架与曲拐固定连接、配重箱固定连接在往返架上端；负载皮带一端连接在配重箱上端，且绕过塔架顶端的修井移位装置，另一端连接在悬绳器上；悬绳器连接油井光杆。本发明能够克服现有无游梁式抽油机修井移位费时费力、换向时冲击振动大的问题。
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公开(公告)号：CN105758646A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610114872.X
申请日：2016-03-01
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01M15/05
CPC分类号： G01M15/05
摘要： 本发明提供一种航空发动机加力燃油调节器断滑油的试验装置及试验方法，通过对加力燃油调节器试验设备进行改造，在加力燃油调节器上增加温度测量装置，达到可以监测加力燃油调节器轴承是否出现异常工作的目的，解决了加力燃油调节器原试验设备不具备断滑油试验的条件问题和断滑油后如何监测加力燃油调节器工作状态的问题，验证了加力燃油调节器在断滑油情况下，是否会导致轴承损坏、壳体温度非正常增加，摸清了断滑油后加力燃油调节器在不出现壳体破裂的情况下的工作时间，此试验方法便于快速分析加力燃油调节器轴承失效和壳体温度增加的故障原因。
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公开(公告)号：CN105651520A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610114871.5
申请日：2016-03-01
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01M15/00
CPC分类号： G01M15/00
摘要： 本发明公开了一种航空发动机外部附件振动故障的定位方法，包括以下步骤：数据采集仪获取同一状态下正常航空发动机外部附件的振动信息与待定位航空发动机外部附件的振动信息之间的差值，然后根据相同状态下正常航空发动机外部附件的振动信息与待定位航空发动机外部附件的振动信息之间的差值判断待定位航空发动机外部附件是否发生振动故障。本发明能够快速的完成航空发动机外部附件振动故障的定位。
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公开(公告)号：CN105628393A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610115560.0
申请日：2016-03-01
申请人： 西安航空动力股份有限公司
IPC分类号： G01M15/14
CPC分类号： G01M15/14
摘要： 本发明公开了一种航空发动机超温虚警的排故方法，目的在于，提高排故效率，降低排故周期，提高飞行安全性，所采用的技术方案为：先对飞机和发生故障的发动机进行原位检查，排除原位故障，再对两台发动机的温控系统进行检查与测量，并对温控系统进行静态检查，对发动机进行动态检查，后进行飞机T6报警电路的检查，以及加力燃油系统、温度控制放大器、防喘调节器和主燃油调节器进行检查，并进行分解检查，对其各个附件进行逐项排查，最后在试车台架上用厂内发动机进行非正常T1、T6输入信号情况下的模拟试车试验，分别进行逐一排查，并将温度控制器T1通道打开方向的输出力矩和T1通道关闭方向的输出力矩，完成航空发动机超温虚警的排故方法。
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