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公开(公告)号：CN101994539A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200910056670.4
申请日：2009-08-19
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非操作面和操作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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公开(公告)号：CN104712397B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201510097866.3
申请日：2015-03-05
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种复合摇臂发动机制动装置，通过改变摇臂在摇臂轴上的轴向位置，将摇臂上的凸轮滚轮从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，产生发动机制动的气门运动。本发明的发动机制动装置所得到的是与点火凸轮毫无关系的专用制动凸轮产生的气门运动和高功率制动，这种专用制动凸轮可以只包括制动排气凸轮，也可以同时有制动排气凸轮和制动进气凸轮，所有的发动机制动运作均为非液压式的机械式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，结构简单紧凑，制动性能优异。
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公开(公告)号：CN110871336A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811003040.6
申请日：2018-08-30
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 张凤武
IPC分类号： B23P11/00
摘要： 本发明提供一种组合式凸轮轴内高压成形的制造方法及高压扩张装置，其包括：1）将凸轮、传动单元按一定相位角度分别套设在芯轴上；2）将芯轴的两端密封，同时从芯轴的两端向内通入高压液体，使芯轴沿径向扩张，使所述凸轮和所述传动单元在轴向、径向上均胀紧固定在芯轴上。本发明其可对芯轴自动密封且密封性好，两端同时通入高压液体对芯轴进行扩张，提高整个凸轮轴的质量。
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公开(公告)号：CN110735724A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810791269.4
申请日：2018-07-18
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 本发明提供一种复合式发动机制动的方法及系统，用于带有涡轮增压器的发动机，所述发动机设有发动机制动器，发动机制动器用于将发动机中气缸上面的排气门打开，使发动机压缩冲程期间在发动机气缸内被压缩的气体释放到排气歧管内；增设空气增压机构，用于控制涡轮增压器的运转速度，以调节发动机的进气压力和排气压力；当发动机制动时需要启动空气增压机构，判断是否有压缩空气可用；如果压缩空气可用，执行复合式发动机制动，启动发动机制动器和所述空气增压机构。本发明通过空气增压机构控制涡轮增压器的运转速度，调节发动机的进气压力和排气压力，提高发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN106640257B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201510848761.7
申请日：2015-11-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
摘要： 一种载荷可控的发动机制动方法，包括一个阻止发动机制动装置中副活塞上的流体压力传递到主活塞的过程，发动机制动装置包括限压机构，限压机构的限压阀设置在主活塞孔和副活塞孔之间，限压弹簧将限压阀保持在常开状态，凸轮驱动主活塞，主活塞通过液压驱动副活塞，副活塞打开发动机的气门，发动机的气门施加反作用力于副活塞，副活塞孔内的流体压力增大，克服限压弹簧在限压阀上的预紧力，将限压阀关闭，阻止副活塞上面的流体压力传递给主活塞。副活塞上面的流体压力传递给固定在发动机上的止位机构，而不是发动机的凸轮。发动机制动装置的箱体包括发动机的阀桥和摇臂。本发明可以控制发动机气门驱动链上的载荷，增加了发动机的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN105715323B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201610176380.3
申请日：2016-03-25
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机气门运动转换机构，包括凸轮轴、滚轮、滚轮轴和滚轮轴箱体，凸轮轴上设置有不同的凸轮，滚轮轴设置在滚轮轴箱体的滚轮槽内，滚轮槽的宽度大于滚轮的轴向长度，滚轮转动式地设置在滚轮轴上，滚轮还能够通过滚轮轴向驱动机构沿滚轮轴在不同的轴向位置滑动，切换滚轮与不同凸轮之间的连接，产生不同的发动机气门运动。滚轮轴向驱动机构包括集成在滚轮轴内的活塞驱动机构，滚轮轴内的驱动活塞通过驱动销与滚轮轴上的滚轮连接。采用换向阀机构、蓄油机构和缓落座机构减小气门运动转换的时间和冲击。本发明可用于发动机制动（包括两冲程制动）、发动机废气再循环、发动机的闭缸、发动机的冷启动和各种不同的气门升程与相位。
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公开(公告)号：CN106285966B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201510238880.0
申请日：2015-05-12
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F02D13/04
摘要： 用于车辆缓速的发动机制动方法，将发动机在预定转速（特别是中、低转速）下运行，通过排气限流装置（如涡轮增压机和排气蝶阀）调节发动机的排气压力，控制发动机的温度，并向发动机的汽缸内或排气管内喷入预定量的介质，增加缸内压力和发动机活塞的运动阻力，从而提高发动机的制定功率。当所喷入的介质为燃油时，控制燃油在发动机的压缩冲程期间的燃烧，进一步提高缸内压力和发动机的制定功率。本发明解决了现有技术中发动机中、低转速时制动功率太低的问题，减少甚至避免了高转速的发动机制动，消除了高转速制动带来的高载荷和高排温等失效模式，改进了发动机制动运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN108730023A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810353337.9
申请日：2018-04-19
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F02B37/12
摘要： 一种控制发动机排气气流的方法，利用流体喷射机构向发动机排气歧管下游的排气流道内喷射流体,利用所喷射的流体在排气流道内形成屏障，利用屏障阻碍排气流道内的排气气流、或者减缓排气流道内的排气气流速度，从而提高屏障上游的发动机排气压力。一种实现该方法的装置，包括流体喷射机构，流体喷射机构包括喷嘴。本发明不需要在发动机的排气流道内设置任何金属阀体或实体障碍，而是通过流体喷射机构喷射的流体，在排气流道内形成流体屏障，阻碍或减缓所述的排气流道内的排气气流，提高屏障上游的发动机排气压力，改善发动机的废气再循环，减少发动机的排放，增加发动机的制动功率。
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公开(公告)号：CN105507974B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201410519822.0
申请日：2014-09-30
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机辅助气门驱动机构，包括发动机常规气门驱动机构的常规凸轮、常规摇臂和摇臂轴，常规摇臂含有两个中间分开的摇臂轴孔并通过两个摇臂轴孔转动式地安置在摇臂轴上，常规凸轮通过常规摇臂同时驱动发动机的两个气门，产生发动机的常规气门运动。所述的发动机辅助气门驱动机构包括辅助凸轮和辅助摇臂，辅助摇臂转动式地安置在摇臂轴上且位于常规摇臂的两个摇臂轴孔之间，辅助凸轮通过辅助摇臂和运动丢失机构有选择性地驱动所述两个气门中的一个气门，产生发动机的辅助气门运动。本发明可通过专用辅助凸轮产生发动机制动或废气再循环的辅助气门运动，提高了发动机的性能和应用。
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公开(公告)号：CN107869374A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610858296.X
申请日：2016-09-27
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 徐学基
IPC分类号： F01N3/08
摘要： 本发明提供一种处理发动机尾气的装置及发动机，该装置为盒状，包括：第一表面、中间隔离层、第二表面、螺旋绝缘芯、入口和出口；所述第二表面和第一表面分别为正电极和负电极；所述中间隔离层为绝缘介质，所述中间隔离层设置在所述第一表面和第二表面之间，所述第一表面、中间隔离层和第二表面之间依次相隔第一预定距离和第二预定距离；所述中间隔离层和所述第二表面之间存在螺旋管状的用于体积介质阻挡放电的腔体；该装置工作时，发动机尾气先通过所述入口，在所述螺旋通道内进行体积介质阻挡放电，然后从所述出口流出。该装置增加了放电通路，提高了去污效果。
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