公开(公告)号：CN110374712B

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN201910506571.5

申请日：2019-06-12

申请人： 浙江大学

发明人： 黄瑞 ,  陈俊玄 ,  俞小莉 ,  童宇翔 ,  吴启超

IPC分类号： F01L13/06 ,  F01L1/18 ,  F01L1/04

摘要： 本发明公开了一种集成式发动机制动装置及其工作方法。摇臂的一端设置有制动机构，在摇臂中设置有一条控制油道，配合电磁阀信号控制制动机构的动作，进而控制排气门的动作。本发明的优点是：结构简单，刚度好，成本低，机构摩擦损耗小，油耗少，同时具有制动机构布置紧凑，高度集成化，加工及安装难度低的优势。

公开(公告)号：CN117552852B

公开(公告)日：2024-04-16

申请号：CN202410046479.6

申请日：2024-01-12

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 蔡海杰 ,  吕绍瑜 ,  王飞 ,  朱涛 ,  殷治梅

IPC分类号： F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00 ,  F01L9/10

摘要： 本发明公开了一种发动机及其配气机构，发动机的配气机构包括驱动轴、套管、凸轮相位调节器及配气组件，套管套设在驱动轴外侧，凸轮相位调节器的定子和转子中的一者与驱动轴连接，另一者与套管连接。发动机的每个缸设有至少两组配气组件，配气组件包括进气门、进气凸轮及与进气凸轮传动连接控制进气门工作的进气调节装置，两个配气组件上的进气凸轮一者与驱动轴固定连接，另一者与套管固定连接；当发动机位于高速低负荷区时，凸轮相位调节器控制与驱动轴传动连接进气门及与套管传动连接的进气门开启时间存在第一预设时间段差值。两个进气门开启时间存在时间差的非对称相位提升涡流水平，提高燃烧速度，降低了排温，进而提高了发动机的工作可靠性。

公开(公告)号：CN117823259A

公开(公告)日：2024-04-05

申请号：CN202410236500.9

申请日：2024-03-01

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 谷允成 ,  王雪鹏 ,  宿兴东 ,  曾凡 ,  郑凯

IPC分类号： F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F01L1/047 ,  F01L3/24 ,  G06F30/17

摘要： 本申请公开了一种气门的配气结构、设计方法及发动机。配气结构包括凸轮、气门限位槽和包含限位槽连接结构的气门；凸轮与气门限位槽连接，限位槽连接结构用于将气门限位槽与包含限位槽连接结构的气门固定连接；其中气门限位槽用于当凸轮处于旋转运动状态时，处于旋转运动状态；气门用于当气门限位槽处于旋转运动状态时，处于上下运动状态。可见，本申请通过在凸轮上设计气门限位槽，并在气门上设计限位槽连接结构，使包含限位槽连接结构的气门可以直接与气门限位槽连接。如此，凸轮在运动时带动气门限位槽及气门运动，来实现气门的开启与关闭，并且在气门与气门限位槽连接的情况下，不再会存在由于凸轮的运动加速度过快，导致气门飞脱的情况。

公开(公告)号：CN117722264A

公开(公告)日：2024-03-19

申请号：CN202311861675.0

申请日：2023-12-28

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 刘蒙 ,  陈相丞 ,  李栋 ,  史家训 ,  刘洪哲 ,  张海瑞

IPC分类号： F01L1/04 ,  F01L1/26 ,  F02F1/42 ,  F02F1/24 ,  F02B31/08 ,  F02B23/10 ,  G06F30/17 ,  G06F30/20

摘要： 本发明公开了一种配气机构、其设计方法和点燃式内燃机，配气机构包括缸盖、进气门和排气门；进气凸轮和排气凸轮均设置于远离燃烧室的一端；凹陷部的顶面的进气侧的最大长度K1和凹陷部的当量直径D0的比值为无量纲比值，且0.5077≤K1/D0≤0.5473；且进气侧的综合指标与无量纲比值的对应关系满足：ε(K1/D0)＝y1σ(K1/D0)+y2τ(K1/D0)+y3δ(K1/D0)。通过调整进气侧的最大长度K1与凹陷部的当量直径D0比值，并将比值确定在合理范围内，优化了配气机构的缸盖的强度，强化了滚流运动，从而提高了缸盖的可靠性。

公开(公告)号：CN108661785B

公开(公告)日：2024-01-23

申请号：CN201810837026.X

申请日：2018-07-26

申请人： 谭建文

发明人： 谭建文

IPC分类号： F02B53/08 ,  F02B53/10 ,  F02B55/02 ,  F01L1/04 ,  F01L1/12 ,  F02B55/08

摘要： 本发明公开了一种无曲轴旋转式阿特金森循环发动机，包括压缩气缸和工作气缸，工作气缸内设有第一转盘，压缩气缸内设有第二转盘，第一转盘和第二转盘上分别设有摆臂活塞，各摆臂活塞分别铰接连接在第一转盘、第二转盘上；工作气缸缸壁上设有第一凸起、储压气门和火花塞，第一凸起与第一转盘的周面紧密贴合以形成密封，工作气缸内还设有排气口，储压气门内设有喷油嘴，摆臂活塞、第一转盘、工作气缸能够形成供油雾燃烧的封闭空间；压缩气缸缸壁上设有第二凸起、压缩气缸进气口和压缩气缸出气口，第二凸起与第二转盘的周面紧密贴合以形成密封，压缩气缸出气口和储压气门通过管道相连。热效率高、污染少、使用寿命长。本发明应用于内(56)对比文件GB 2103288 A,1983.02.16CN 104279054 A,2015.01.14CN 104405498 A,2015.03.11JP S55104504 A,1980.08.11US 2014318518 A1,2014.10.30AU 2332501 A,2001.07.16CN 203335230 U,2013.12.11JP S54117814 A,1979.09.12CN 105275586 A,2016.01.27WO 2016150231 A1,2016.09.29CN 105201642 A,2015.12.30CN 102207028 A,2011.10.05CN 201184237 Y,2009.01.21JP H10184323 A,1998.07.14FR 710884 A,1931.08.31CN 2911205 Y,2007.06.13王云;刘小勇;周勇.三角转子气动发动机设计及性能分析.机械科学与技术.2009,(第07期),第950-959页.贺建国;楼狄明.发动机无凸轮配气机构技术的研究进展.拖拉机与农用运输车.2011,(第01期),第7-11页.

公开(公告)号：CN116733567A

公开(公告)日：2023-09-12

申请号：CN202310152024.8

申请日：2023-02-22

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 张晓刚 ,  史蒂文·伍尔德里奇

IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/04 ,  F01L1/14

摘要： 本公开提供了“用于凸轮廓线变换(CPS)总成的系统和方法”。提供了用于致动高级凸轮廓线变换(CPS)总成的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包括CPS总成的第一缸和第二缸，所述第一缸和所述第二缸可以经由两个单独的锁定机构独立地联接到气门杆。第一凸轮可以与第一缸和气门杆选择性地接合，并且第二凸轮可以与第二缸和气门杆选择性地接合。

公开(公告)号：CN111304525B

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN201911022330.X

申请日：2019-10-25

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 朴成焕

IPC分类号： C22C37/10 ,  C22C37/08 ,  C22C37/04 ,  C21D1/20 ,  C21D5/00 ,  C21D9/30 ,  F01L1/04

摘要： 本发明公开一种用于连续可变气门正时系统的凸轮件的制造方法和由该方法制造的凸轮件，并且更具体地，涉及凸轮件的材料和热处理条件，该方法可以包括：通过铸造来制造凸轮件；加热凸轮件；保持加热温度；以及对凸轮件进行盐浴，其中凸轮件包括3.2至4.2wt％的碳(C)、2.2至3.4wt％的硅(Si)和余量的铁(Fe)，并且可以具有4.4至4.6的碳当量值。

公开(公告)号：CN114233426B

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN202111634027.2

申请日：2021-12-29

申请人： 重庆长安汽车股份有限公司

发明人： 司莉纳 ,  黄凯鑫 ,  盛国辉

IPC分类号： F01L1/04 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/245 ,  F01L3/00 ,  F01L3/08 ,  F01L3/10 ,  F01L3/22 ,  F01L3/20

摘要： 本发明公开了一种增程式发动机低摩擦阀系结构，包括进气凸轮轴、排气凸轮轴和缸盖本体，在缸盖本体上设有进气门、排气门、进气滚子摇臂、排气滚子摇臂以及进气液压挺杆和排气液压挺杆；所述进气门的轴心线、进气液压挺杆的轴心线以及进气凸轮中心与滚子中心之间的连线相互平行，所述排气门的轴心线、排气液压挺杆的轴心线以及排气凸轮中心与滚子中心之间的连线相互平行；所述进气门的杆部的轴心线与竖直平面之间的夹角为15°‑18°，排气门的杆部的轴心线与竖直平面之间的夹角为20°‑25°；进气门的盘部直径＞33mm，排气门的盘部直径＞28mm。本发明能够有效增大发动机进气量，降低阀系整体摩擦，从而提高整个发动机的效率。

公开(公告)号：CN115977758A

公开(公告)日：2023-04-18

申请号：CN202211241368.8

申请日：2022-10-11

申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司

发明人： 甘霖 ,  翁俊华 ,  王泰晟

IPC分类号： F01L1/18 ,  F01L1/04 ,  F01L1/14 ,  F01L1/46

摘要： 本发明公开了一种混合动力发动机的摇臂布置结构以及气门弹簧座，其包括进气摇臂组件和排气摇臂组件，所述进气摇臂组件包括进气滚子摆臂、第一液压挺柱和进气门，所述进气滚子摆臂两端分别与第一液压挺柱和进气门活动连接，所述排气摇臂组件包括排气滚子摆臂、第二液压挺柱和排气门，所述排气滚子摆臂两端分别与第二液压挺柱和排气门活动连接。本发明通过将发动机进气侧液压挺柱设置于内侧，大大缩小了其安装空间，优化了发动机的整体体积，结构布置更加紧凑，同时将确定进气门与燃烧室的轴线角度，使其与进气挺柱不平行，预留空间避免液压挺柱与火花塞孔干涉。

公开(公告)号：CN115506870A

公开(公告)日：2022-12-23

申请号：CN202211254645.9

申请日：2022-10-13

申请人： 浙江汇裕汽车零部件有限公司

发明人： 李玉辉

IPC分类号： F01L1/18 ,  F01L1/20 ,  F01L1/255 ,  F01L1/16 ,  F01L1/04

摘要： 本发明涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种气门挺杆装置，包括凸轮、液压挺柱、气门和摇臂机构，所述凸轮外侧壁与液压挺柱的一端接触，所述液压挺柱的另一端固连有挺杆，所述挺杆的一端固连有限位球。本发明中，通过在调节单元的两端分别设置有圆块和固定杆，并通过对连接板进行转动，使得扭动壳、转动杆、锥形齿轮一、锥形齿轮一、圆杆和螺杆一进行转动，从而使得螺管、转动座二、推动杆和转动座一进行移动，进而使得移动杆一和移动杆二进行移动，移动后的移动杆一和移动杆二增大或减小了摇臂机构的整体长度，从而控制了摇臂机构与气门的接触时间，进而对初步控制了气门间隙的大小，提高了该气门挺杆装置的使用效果。