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公开(公告)号：CN119365709A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202380046927.6
申请日：2023-05-12
Abstract: 本发明的课题是抑制油压回路的压力上升。为了解决上述课题，油压回路具有：第一油路，其与第一油泵的排出口连通；第二油路，其与第二油泵的排出口连通；油压控制回路，其在所述第一油路和所述第二油路的合流点的下游配置有第一调压阀；第三油路，其连接所述第一油泵的吸入口和滤清器；止回阀，其设置于所述第三油路，且限制油向所述滤清器侧移动；以及溢流阀，其设置于所述第三油路，且当所述第三油路内的压力超过基准压时，使所述第三油路内的油排出到外部。
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公开(公告)号：CN112639330B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN201980055842.8
申请日：2019-09-09
Inventor： 黑木淳至
IPC: F16H9/18
Abstract: 在车辆用的无级变速器(1)中，变速机构(2)具有：初级带轮(3)、次级带轮(4)、卷挂在初级带轮(3)及次级带轮(4)上的带(V)。在次级带轮(4)上设置有弹簧(Sp)，其产生使次级带轮(4)的V形槽(43)的槽宽变窄方向的作用力。当车辆被牵引时达到规定车速以上时，通过贮存在初级带轮(3)的受压室(R1、R2)中的油(OL)的离心油压作用，变速机构(2)的变速比成为比最低挡变速比更高挡侧。
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公开(公告)号：CN119111029A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202380039538.0
申请日：2023-05-12
Applicant: 加特可株式会社
Abstract: 提高单元的设计性。单元具有：旋转电机、位于旋转电机的外周的逆变器、与旋转电机的下游连接的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、与第二齿轮的下游经由轴而连接的第三齿轮、以及与第三齿轮啮合的第四齿轮。在径向视中，轴具有与旋转电机的定子重叠的部分，在轴向视中，逆变器具有与第二齿轮重叠的部分。
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公开(公告)号：CN119013493A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202280094793.0
申请日：2022-12-08
Abstract: 本发明可降低抑制开关的可动部件往复移动时的滑动阻力，减少可动触点和固定触点的磨损。该抑制开关具有：在第一轴向上相对于固定部件相对移动的可动部件、设置在可动部件的与固定部件的相对部的可动触点、设置在固定部件的与可动部件的相对部的固定触点，其中，可动部件具有与对应于选择挡位在第二轴向上移动的轴部件连结的连结部，连结部从第二轴的径向与轴部件连结，在连结部设置有限制可动部件相对于轴部件倾斜的限制部。
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公开(公告)号：CN118984914A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202380028301.2
申请日：2023-03-23
Abstract: 本发明提高动力传递装置具备的电动泵的支承稳定性。一种动力传递装置，具有：壳体，其收纳动力传递机构；控制阀，其控制向动力传递机构供给的油压；电动泵，其向控制阀供给油，其中，所述壳体具有：第一室，其收纳所述动力传递机构；第二室，其在水平线方向上与所述第一室相邻配置，所述控制阀在所述第二室内以将多个调压阀沿上下方向排列的朝向纵置，所述电动泵在所述第二室内以使电动机的旋转轴沿着所述上下方向的朝向设置，所述控制阀和所述电动泵在所述动力传递机构的旋转轴方向上排列，所述电动泵具有：第一凸缘部，其卡止夹具的第一臂；被支承部，其由所述夹具的第二臂支承，所述被支承部的与所述电动机的旋转轴正交的截面的基本形状形成圆形，所述第一凸缘部从所述被支承部的外周延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118974446A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202380028167.6
申请日：2023-03-23
Abstract: 发明所要解决的问题在于不使壳体大型化地配置传感器。为了解决上述问题，提供一种动力传递装置，其具备：动力传递机构，其具有多个旋转元件；壳体，其容纳上述动力传递机构；传感器，其配置于上述壳体内的下部；电线，其将上述传感器和连接器部电连接，其中，从上述动力传递机构的旋转轴方向观察，所述电线穿过所述多个旋转元件之间布线至所述壳体的上部，并将上述连接器部配置于所述壳体的上部。
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公开(公告)号：CN112654804B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201980058232.3
申请日：2019-09-25
IPC: F16H57/03
Abstract: 一种无级变速器(1)的液力变矩器壳体(3)，与发动机(ENG)的缸体(6)连接，缸体侧的接合面包含：沿围绕旋转轴(X1)的周向由一个普通壁(313)将相邻的螺栓孔(32b)连结的单壁结构、以及沿围绕旋转轴的周向由外壁(321)和内壁(322)将相邻的螺栓孔连结的双壁结构。在环状壁(31)中，在通过旋转轴的水平线(Lh)的上侧的区域(311)中，设定为双壁结构所占的角度范围(θ1)比单壁结构所占的角度范围(θ2)大。另一方面，在环状壁中，在通过旋转轴的水平线的下侧的区域(312)中，设定为双壁结构所占的角度范围比单壁结构所占的角度范围小。
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公开(公告)号：CN118891179A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202380028188.8
申请日：2023-02-14
Abstract: 本发明可抑制相对于行驶中的加速器操作的发动机的起动延迟，减轻驾驶员的不适感。车辆的控制装置用于从发动机经由离合器向驱动轮传递驱动力而行驶的车辆。该控制装置具备控制器，该控制器进行如下控制：当在行驶中成为未进行加速器操作的状态时，停止向发动机的燃料供给且释放离合器而成为驱动力断开状态的发动机停止控制；在驱动力断开状态下发动机具有比第一转速高的转速时进行了加速器操作的情况下，进行发动机的起动且使离合器具有扭矩传递容量的第一控制；以及在驱动力断开状态下发动机具有第一转速以下的转速时进行了加速器操作的情况下，在发动机停止之后进行发动机的起动，在发动机起动之后使离合器具有扭矩传递容量的第二控制。
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公开(公告)号：CN118805045A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202380027262.4
申请日：2023-03-13
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 冈原谦
IPC: F16H59/68 , F16H61/662
Abstract: 提供能够抑制因锁止离合器的联接而产生的振动的变速器的控制装置、变速器的控制方法以及程序。为具有无级变速机构的变速器的控制器，该无级变速机构具有：将发动机的动力输入的主带轮、向驱动轮传递动力的副带轮、以及架绕在所述主带轮及所述副带轮的带，该控制器随着在所述发动机与所述主带轮之间设置的液力变矩器的锁止离合器的扭矩传递容量的升高，所述副带轮的旋转速度升高，在所述锁止离合器联接后，进行使所述无级变速机构的变速比向高侧或低侧变速的变速处理，以终止因所述锁止离合器的联接而扭曲的驱动轴复原的动作。
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公开(公告)号：CN118742756A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202380022851.3
申请日：2023-02-14
IPC: F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , F16H59/18 , F16H61/662 , F16H63/50
Abstract: 本发明的车辆的控制装置可降低在解除航行停止状态时因驾驶员的加速请求和车辆的加速的背离而给驾驶员带来的不适感。该车辆的控制装置，将从发动机输入的驱动力经由无级变速机构传递到驱动轮，其中，当在行驶中成为加速器未被踩踏的状态时，停止向所述发动机的燃料供给，并且释放所述发动机与所述驱动轮之间的离合器，成为第一行驶状态，在以所述第一行驶状态行驶中踩踏了所述加速器的情况下，使所述发动机起动，并且使所述离合器联接，提高供给到带轮的油压，在以所述第一行驶状态行驶中通过踩踏所述加速器而使供给到所述带轮的油压变高的时间，比在不是所述第一行驶状态时通过增加踩踏所述加速器而使供给到所述带轮的油压变高的时间晚。
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