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公开(公告)号：CN113905353A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111494689.4
申请日：2021-12-09
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供一种车载无线网络视频数据资源配置与调度方法及系统，其中方法包括：获取用户的视频获取请求，基于视频获取请求确定目标视频数据；获取汽车的行驶路径上可传输数据的传输节点作为待配置节点；基于待配置节点的位置对行驶路径进行分段，获取多个分段路线并将分段路线与待配置节点相关联；确定各个分段路线对应的行驶时间；并基于行驶时间，为分段路线相关联的待配置节点配置目标视频数据，形成数据配置节点。本发明的车载无线网络视频数据资源配置与调度方法，通过将目标视频数据合理配置在行驶路径上的各个数据传输节点上，实现快速合理的视频数据资源的配置，提高了车载无线网络视频数据的快速及稳定的传输，提高用户的体验。
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公开(公告)号：CN113848069A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111089449.6
申请日：2021-09-16
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开一种制动器制动频率测试方法，设置一可编程控制器和二通电磁阀，可编程控制器与二通电磁阀控制连接，二通电磁阀连接在制动气路上；1)通过可编程控制器控制二通电磁阀按照某一固定频率接通和断开气路，转速传感器测量车轮转速，统计某一时间段t内的转速曲线波峰或波谷数量a，求得制动器的实际制动频率f。2)通过可编程控制器以某一通断频率f0控制二通电磁阀，如果f0≤f，则将f0以T步长递增，直至f0+nT＞f，取f0+(n‑1)T为制动器的最大制动频率；如果f0＞f，则将f0以T步长递减，直至f0‑nT≤f，取f0‑nT为最大制动频率。本发明通过搭建简单的测试系统就可以进行测试，所采用的方法简单易行。
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公开(公告)号：CN113395663A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110815589.0
申请日：2021-07-19
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明公开一种基于车路协同的隧道内车辆定位方法，该方法基于车载摄像头、车载终端，以及在隧道中设置的车辆定位标记点、在隧道监控平台中存储的坐标数据库实现；所述车辆定位标记点能被车载摄像头拍摄；车辆定位标记点对应有车道位置信息，定位标记点连同对应的车道位置信息预先存储于所述坐标数据库中；车载终端经过图像处理获取车辆定位标记点，并上传于坐标数据库，在坐标数据库中提取对应的车道位置信息，反馈给所述车载终端，由此给车辆定位。本发明通过车路协同技术实现了隧道内车辆定位，获取定位信息方式简单且准确，解决了传统定位系统在隧道内失效的问题。
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公开(公告)号：CN111703428A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010708607.0
申请日：2020-07-22
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： B60W40/08
摘要： 本发明公开一种基于车路协同的疲劳驾驶监测方法，是基于车路协同技术采集车辆相对于基准线的横向位移，然后通过多个横向位移样本数据，计算车辆与基准线相对横向位移的均值，然后再计算车辆与基准线相对横向位移的标准差，然后再计算基于标准差和车宽的疲劳指数，最后根据疲劳指数对驾驶疲劳程度定级。本发明排除了人为因素对疲劳驾驶判定带来的影响，并且测量准确度高，采用的技术手段简单，不影响驾驶人操作。
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公开(公告)号：CN111047755A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911163101.X
申请日：2019-11-25
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供一种基于多信息融合的道路货运车辆自动核放系统及方法，系统包括门禁、人脸识别装置、TIR电子标签、识别器、车牌识别装置、中控管理装置以及云平台；门禁与中控管理装置通信连接，用于限制货车通行；人脸识别装置与云平台通信连接，用于实时采集驾驶员的人脸图像信息；识别器与TIR电子标签通信连接，用于读取TIR电子标签的数据；TIR电子标签用于记录并发送货车运送的货物信息和TIR核批信息；车牌识别装置与中控管理装置通信连接，用于识别货车车牌号；中控管理装置还与云平台通信连接，用于储存、记录以及调用数据，并管理货车通行；云平台用于储存数据；采用上述方案，能够有效地加快正常货车通关的核放速度，减少人工干预，改善通关验关的工作环境，提高海关的通关效率。
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公开(公告)号：CN108204899A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201810168151.6
申请日：2018-02-28
申请人： 航天南洋(浙江)科技有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及汽车性能测试技术领域，具体地说，涉及一种带有支撑结构的移动平台车，包括平台、底盘和车轮，所述底盘包括平台框架，所述平台包括上平板和若干平台支撑腿，所述上平板一侧设有支撑结构，所述支撑结构包括力限制器和固定座，所述固定座与所述平台框架连接。所述移动平台车设有支撑结构和支撑腿，当被测试车辆自主制动失败而与移动平台车发生碰撞、碾压移动平台车时，与支撑结构连接的平台能下移使得支撑腿支撑到地面，所述平台受到的力转移到支撑腿上，避免移动平台车因超负荷而损毁。
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公开(公告)号：CN107644149A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710887951.9
申请日：2017-09-27
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明公开一种考虑载荷分布及损伤一致性的多通道均衡关联新方法，包括如下步骤：1)采用雨流计数和零均值转化法将试验场和用户各通道载荷时间历程转化为分区间载荷谱；2)根据疲劳寿命预测理论将各通道分区间载荷谱转化为疲劳损伤，构建多通道分区间等损伤关联模型；3)采用归一化方法将试验场各通道分区间的损伤与用户对应通道的损伤进行归一化处理。本发明综合考虑了载荷分布一致性和损伤一致性原则，既能够保证试验场与用户载荷分布一致，又能够保证试验场试验与用户试验疲劳损伤一致，同时采用归一化的方法解决了由于各通道信号类型及数量级差异导致的匹配均衡性差的问题，采用给各通道赋予不同权重的方法实现重要通道的优先匹配。
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公开(公告)号：CN106203856A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610563517.0
申请日：2016-07-18
申请人： 交通运输部公路科学研究所
CPC分类号： G06Q10/0637 , G06K9/6223
摘要： 本发明公开了一种组合主成分分析和模糊c均值聚类的车辆行驶工况制定方法，该方法步骤：提取道路运输企业车辆动态监控系统中各类型道路交通状况的卫星定位数据，将这些数据计算划分为小段的微行程；针对每一微行程进行平均速度和怠速时间占比等特征参数的计算，得到样本数量(行)×特征参数(列)的矩阵，对矩阵数据采用均值化+主成分分析，选取主成分特征值的累积贡献率大于85％且能够全面反映所有特征参数的前序主成分，并对这些主成分的得分进行模糊c均值聚类分析，将这些微行程聚类成不同组即筛选子工况。采用带有双权平滑核函数的滤波器来平滑初始合成工况。本发明充分利用现有卫星定位数据，易于在测功机上开展遵循测试，具有较好的普适性，降低车辆行驶工况制定的研究成本。
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公开(公告)号：CN103625459A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210311112.X
申请日：2012-08-29
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： B60T17/18
摘要： 汽车行车制动效能动态监测及报警系统，属于汽车电子及安全技术领域。该系统所述原车读卡器、原车CAN总线、陀螺仪和制动踏板传感器输出分别和信息采集及控制单元输入相连；所述信息采集与控制单元用陀螺仪采集车辆俯仰角，监测路面坡度不大于1％；检测ABS工作期间车辆最大减速度，监测路面附着系数不小于0.7；根据车辆最大制动减速度，排除过凹坑、减速带、路阶等工况；用制动踏板位移传感器，对制动踏板行程进行监测，辨别紧急制动工况。通过CAN总线采集ABS轮速信号，用最大轮速法对制动初速度进行估计，结合制动减速度速信号，实时计算MFDD，与预先存储的标准值进行比较，将比较结果发给报警装置对驾驶员进行报警。本发明对行车制动效能进行在线监测和评价，对预防因行车制动效能异常导致的交通事故具有极大的帮助作用；系统结构简单，易于实现，成本低廉。
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公开(公告)号：CN102407816B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201110223777.0
申请日：2011-08-05
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 本发明提供一种基于CAN总线的大型客车安全性能预警系统及检测方法，在不影响安全和运营的前提下，作为一个节点挂接入整车CAN总线网络系统中，提取原车各电子控制装置电控单元中的运行性能信息以及故障信息，通过加装陀螺仪，采集车辆姿态采信息，采用TTR算法实现车辆发生侧滑和侧翻的监测与预警；通过CAN接口与环境监测模块、显示屏模块组成CAN网络，实现车辆运行环境的监测及预警，显示屏节点接收所有报警信息进行显示。轮速信号可直接通过ABS轮速传感器采集，也可通过CAN总线采集。当出现危险状态时，显示屏显示出危险指标名称。同时，对于故障信息，采取语音报读的方式，其余采取蜂鸣报警的方式，而且按时间进行优先级排序。
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