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公开(公告)号：CN112436489A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011277533.6
申请日：2020-11-16
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种保护阈值动态变化的逆变器欠压保护控制方法及装置，所述方法包括：获取供电电路的输入电压、输出电路的输出电压以及输出电路的输出电流；根据输出电压以及输出电流计算实际输出功率，继而根据实际输出功率确定与实际输出功率对应的第一欠压保护电压阈值；其中，不同的实际输出功率对应不同的欠压保护电压阈值；判断输入电压是否小于第一欠压保护电压阈值，若是，则控制逆变器进入欠压保护状态并停止工作。通过实施本发明实施例能够提高逆变器欠压保护的准确性。
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公开(公告)号：CN118131659A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311724613.5
申请日：2023-12-13
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种自动驾驶控制系统及方法，属于自动驾驶技术领域。本发明通过在自动驾驶控制系统中设置依次连接的整车电控系统、接口模块以及智能驾驶系统；所述智能驾驶系统，用于发送初始控制指令报文至所述接口模块；所述接口模块，用于对所述初始控制指令报文进行转化处理，得到所述整车电控系统可识别的目标控制指令报文，并将所述目标控制指令报文转发至所述整车电控系统；所述整车电控系统，用于根据所述目标控制指令报文进行自动驾驶，仅更改接口模块即可完成智驾系统与整车各电控系统发送、接收报文的匹配，最大限度减少关联系统的更改，降低开发难度、缩短开发周期、降低成本，并且利于原基础车型的架构统一，提升平台化程度。
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公开(公告)号：CN115801492B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211353343.7
申请日：2022-11-01
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种一种PTO转速控制方法，包括以下步骤：采集本地PTO开关的CAN报文与远程PTO开关的数字量信号，根据所述CAN报文确定本地PTO开关的状态，同时根据所述数字量信号确定远程PTO开关的状态；根据所述本地PTO开关的状态与所述远程PTO开关的状态确定各PTO开关的通断情况，根据所述通断情况生成第一报文；通过上装专用的CAN网段接收上装转速请求报文，将所述上装转速请求报文制成第二报文；将所述第一报文与第二报文发送至发动机控制器，使发动机控制器根据所述第一报文与第二报文进行PTO启动及发动机转速调节。本发明能实现本地PTO与远程PTO的协同控制，且能够兼容不同厂家上装控制器的波特率需求而无需再变更前装整车CAN波特率以适配上装。
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公开(公告)号：CN112436489B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202011277533.6
申请日：2020-11-16
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种保护阈值动态变化的逆变器欠压保护控制方法及装置，所述方法包括：获取供电电路的输入电压、输出电路的输出电压以及输出电路的输出电流；根据输出电压以及输出电流计算实际输出功率，继而根据实际输出功率确定与实际输出功率对应的第一欠压保护电压阈值；其中，不同的实际输出功率对应不同的欠压保护电压阈值；判断输入电压是否小于第一欠压保护电压阈值，若是，则控制逆变器进入欠压保护状态并停止工作。通过实施本发明实施例能够提高逆变器欠压保护的准确性。
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公开(公告)号：CN115447323A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211116195.7
申请日：2022-09-14
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60C23/04
摘要： 本发明公开了一种胎压监测接收机测试方法及系统，方法包括根据轮胎、传感器和接收机的位置，对接收机进行标定测试，标定测试包括场强标定测试、静态标定测试和动态标定测试，判断接收机的接收信号是否满足预设条件；根据标定测试的结果，判断接收机的位置是否合理。本实施例实现了在车型开发时确定接收机的布置位置的合理性，避免出现车型量产后胎压监测数据丢失或功能失效等情况。
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公开(公告)号：CN115308516A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211046325.4
申请日：2022-08-30
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01M17/007
摘要： 本发明提供了一种整车电磁自兼容风险检测方法及装置，该方法包括：根据电磁特性将整车内部的零部件分类为敏感源类部件和骚扰源类部件，然后获取所述敏感源类部件和骚扰源类部件的布置信息，并通过所述布置信息获取布置自兼容风险检测结果、线束共线自兼容风险检测结果和线束电源分配及接地分布自兼容风险检测结果，进而获得整车的自兼容检测结果，提高了检测的准确度。
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公开(公告)号：CN115308514A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210978299.2
申请日：2022-08-16
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及车辆整车测试技术领域，尤其涉及一种车辆电平衡测试方法、装置、设备及存储介质，本发明通过设置好的循环工况路谱图，对需要进行电平衡测试的目标车辆进行车速控制，进而提高电平衡测试结果的精准性，并通过预设负载控制策略控制车辆内部各负载的运行状态，进一步测试车辆在各车速下的负载电平衡状态，以实现整车电平衡测试，并通过精准的车速控制与负载控制减少电平衡测试结果的误差，避免了现有技术中人工操作整车电平衡测试时，不能精准的控制整车电平衡测试中的参数变化，导致电平衡测试的准确性较差的技术问题，提高了电平衡测试结果的精准性。
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公开(公告)号：CN113401051A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110663535.7
申请日：2021-06-15
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60Q5/00 , B62D15/02 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种车辆转弯报警方法、装置和系统，所述方法包括：实时获取车辆左轮的第一速度信号和车辆右轮的第二速度信号；比较第一速度信号和第二速度信号的大小，当连续检测到第一速度信号小于第二速度信号时，确定车辆进入左转弯状态并进行左转弯报警；当连续检测到第一速度信号大于第二速度信号时，确定车辆进入右转弯状态并进行右转弯报警。有益效果：获取第一速度信号和第二速度信号作为转弯报警的逻辑决策基础，避免对驾驶员驾驶状态的依赖；采用第一速度信号和第二速度信号不需要加装方向盘转角传感器，成本低，易推广；根据第一速度信号和第二速度信号在一个连续范围的大小进行决策，使转弯报警的提醒更加准确。
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公开(公告)号：CN118188799A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410287420.6
申请日：2024-03-13
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种牵引座控制系统及方法。该方法包括：在检测到当前车速为预设车速且当前工作状态为预设工作状态时，获取第二电磁阀的当前电压和目标牵引座的解锁状态；根据当前电压和解锁状态确定第一电磁阀的工作模式，并发送工作模式至第二控制器，第二控制器根据工作模式反馈第一电磁阀的工作模式和第二电磁阀的工作模式；根据工作模式和工作模式确定第二电磁阀的工作模式；发送工作模式至第二控制器，第二控制器根据工作模式反馈第二电磁阀的工作模式；根据工作模式控制目标牵引座。通过上述方式，基于采用双控制器互锁安全防护的电控解锁方式，保证了牵引座解锁的绝对安全。
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公开(公告)号：CN118042716A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410168857.8
申请日：2024-02-06
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电路板电磁兼容整改方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据目标电磁兼容参数确定目标电路板中的整改位置，并获取整改位置对应的工作频段和干扰频段；基于工作频段和干扰频段确定整改滤波器；整改滤波器由LC陷波点滤波器和声表滤波器串联构成；通过整改滤波器对干扰频段进行高阻带抑制，以对整改位置进行电磁兼容整改。本发明提出一种组合的整改滤波器进行电路板的电磁兼容整改，其中，声表滤波器实现近端高阻带抑制，LC陷波点滤波器实现远端高阻带抑制，且声表滤波器和LC陷波点滤波器的插损值均较低。因此，本发明可在满足低插损的同时，实现从近端到远端的大范围高阻带抑制。
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