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公开(公告)号:CN110228503A
公开(公告)日:2019-09-13
申请号:CN201910541938.7
申请日:2019-06-21
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 哈尔滨铁路科研所科技有限公司
发明人: 董咚 , 刘洋 , 张瑞田 , 康凤伟 , 李权福 , 王洪昆 , 王文刚 , 边志宏 , 卢宇星 , 王蒙 , 方琪琦 , 王萌 , 马宏伟 , 殷鸿鑫 , 郭志远 , 崔佳 , 赵永钢 , 张小松
IPC分类号: B61K9/12
摘要: 本发明实施例提供一种车辆踏面图像合成系统及方法,属于轨道交通技术领域。通过分别采集多幅车辆各转向架中的前一轮对的车轮的踏面图像及后一轮对的车轮的踏面图像,并将车轮的踏面图像通过图像处理得到车轮的完整图像,从而为进一步分析车轮踏面损伤奠定基础,该方法不需要占用车辆运营时间,效率高,且在得到各车轮的完整图像后可进一步量化擦伤程度,提高轮对踏面检测的自动化程度,节省人力资源和时间,此外,通过分别对转向架中的前一轮对的车轮的踏面图像及后一轮对的车轮的踏面图像进行分别采集,不仅可以避免转向架的两车轮间的零部件对拍摄装置拍摄范围的阻碍,还有利于区分连续拍摄的两个车轮的踏面图像,避免数据混乱。
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公开(公告)号:CN110222856A
公开(公告)日:2019-09-10
申请号:CN201910505741.8
申请日:2019-06-12
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
摘要: 本发明涉及列车检修技术领域,公开了一种列车车轮踏面损伤的处理方法、装置及存储介质,解决了现有技术中不能实现踏面损伤的早期预警的问题。所述方法包括:获取选定车轮的车辆运行品质轨边动态监测系统TPDS监测数据,所述监测数据包括历史监测数据和当前监测数据;对所述监测数据依次进行滑窗迭代和平滑处理,得到所述当前监测数据对应的本次踏面损伤预测值;判断所述本次踏面损伤预测值是否大于或等于预警阈值;若所述本次踏面损伤预测值大于或等于所述预警阈值时,提示所述选定车轮存在踏面损伤故障。本发明实施例适用于车轮的踏面损伤处理过程。
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公开(公告)号:CN110217267A
公开(公告)日:2019-09-10
申请号:CN201910546266.9
申请日:2019-06-21
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 北京康拓红外技术股份有限公司
发明人: 秦春林 , 石兴 , 李春林 , 康凤伟 , 李权福 , 王洪昆 , 王文刚 , 边志宏 , 卢宇星 , 王蒙 , 方琪琦 , 王萌 , 刘洋 , 何应德 , 刘福道 , 张锴 , 李侠 , 李华伟
摘要: 本发明涉及铁路货物列车技术检查技术领域,公开了一种车底电子标签检测设备,包括:承载路径,设置在铁路轨道的两根铁轨之间的枕木上,用于指定移动装置的位移路径;移动装置,可移动地设置在承载路径上,其上正对着铁路轨道上的列车车底设置有检测装置,用于检测列车的每节车厢底部的电子标签并得到检测数据。本发明提供的车底电子标签检测设备科对故障电子标签进行自动预报,保证运行过程中正常使用。
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公开(公告)号:CN110217246A
公开(公告)日:2019-09-10
申请号:CN201910541828.0
申请日:2019-06-21
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 北京家梦科技有限公司
摘要: 本发明公开了车载定位装置、方法和铁路货车,其中,装置包括:主定位模块,以对铁路货车的位置信息进行周期性获取;辅助定位模块,以对铁路货车的位置信息进行周期性获取;定位切换模块,用于对主定位模块与辅助定位模块进行自动切换和/或后台切换;在主定位模块的信号强度超过强度阈值的情况下,利用主定位模块对铁路货车的位置信息进行周期性获取;在主定位模块的信号强度低于强度阈值的情况下,利用辅助定位模块对铁路货车的位置信息进行周期性获取。该装置克服现有技术中在对铁路货车的运行状态进行获取时,获取的信息较匮乏,货车动态仅能在几个关键节点被人工记录和统计,且整体数据准确性完全取决于工作人员工作态度的问题。
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公开(公告)号:CN110210782A
公开(公告)日:2019-09-06
申请号:CN201910506143.2
申请日:2019-06-12
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
摘要: 本发明实施例提供一种制定零部件检修周期的方法和装置及机器可读存储介质,属于轨道交通技术领域。该方法包括:确定车辆的所有零部件中的每一零部件的最长检修里程;确定车辆的短板零部件,其中,在所有零部件中,短板零部件的最长检修里程最短,短板零部件的最长检修里程为短板零部件的检修周期;以及根据短板零部件的最长检修里程调整所有零部件中除短板零部件外的其他零部件的最长检修里程,以确定其他零部件中的每一零部件的检修里程,其中,其他零部件中的每一零部件的检修里程为该零部件的检修周期。藉此,实现了根据车辆的实际状态进行检修,避免过度检、测、拆、探、修,降低了检修成本,保证了车辆运行安全。
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公开(公告)号:CN110209147A
公开(公告)日:2019-09-06
申请号:CN201910505759.8
申请日:2019-06-12
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
IPC分类号: G05B23/02
摘要: 本发明提供一种铁路货车转向架悬挂元件故障位置识别方法,包括:获取轨边安全检测装置的动力学特性检测结果;将动力学特性检测结果输出至预存的映射关系数据库;根据动力学特性检测结果在映射关系数据库中关联对应的列车运行影响信息;根据动力学特性检测结果相对应的列车运行影响信息确定列车是否故障,在动力学特性检测结果相对应的列车运行影响信息符合设定范围的情况下判断列车无故障或存在的故障与动力学特性无关联,在动力学特性检测结果相对应的列车运行影响信息超出设定范围的情况下,判断列车故障,并根据其中异常列车运行影响信息确定列车故障位置。可以实现转向架悬挂元件故障源和故障位置的精准定位。
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公开(公告)号:CN110208013A
公开(公告)日:2019-09-06
申请号:CN201910541925.X
申请日:2019-06-21
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 江苏江凌测控科技股份有限公司
摘要: 本发明实施例提供一种转向架监测装置和系统及用于监测转向架的方法,属于铁路货车车辆在线监测诊断领域。该转向架监测装置包括:监测信号采集模块,用于采集转向架的监测信号,其中,所述监测信号包括振动信号、冲击信号和温度信号;以及处理模块,用于根据所述监测信号对所述转向架进行监测,以实时诊断所述转向架是否出现故障。藉此,实现了无需等车辆回库即可实时判断转向架是否出现故障,及时发现故障,保证车辆安全行驶。
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公开(公告)号:CN110207589A
公开(公告)日:2019-09-06
申请号:CN201910541641.0
申请日:2019-06-21
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 哈尔滨铁路科研所科技有限公司
发明人: 李开颜 , 卢宇星 , 秦春林 , 康凤伟 , 李权福 , 王洪昆 , 王文刚 , 边志宏 , 王蒙 , 方琪琦 , 王萌 , 刘洋 , 马宏伟 , 殷鸿鑫 , 张英健 , 赵永钢 , 曲辉 , 高广西
摘要: 本发明公开了一种动态标定系统及方法,所述动态标定系统包括标定单元、触发单元以及控制单元;所述标定单元具有车辆车轮的至少部分的外形并能够沿轨道移动以能够经过所述触发单元和轮对尺寸检测设备(10);在所述标定单元的移动路径上,所述触发单元设置在所述轮对尺寸检测设备(10)的上游以在所述标定单元经过所述触发单元时向所述控制单元发送触发信号;所述控制单元设置为在接收到所述触发信号时开始计时,并在预设时间时控制所述轮对尺寸检测设备(10)工作。本发明的动态标定系统能够保证标定的准确性,并且易于安装、控制。
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公开(公告)号:CN110196033A
公开(公告)日:2019-09-03
申请号:CN201910546263.5
申请日:2019-06-21
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司 , 哈尔滨铁路科研所科技有限公司
IPC分类号: G01B21/20
摘要: 本发明公开了一种动态标定装置及系统,所述动态标定装置包括第一架体(10)、第二架体(20)、驱动单元和标定单元;所述驱动单元连接于所述第一架体(10)和所述第二架体(20)中的至少一者以驱使所述动态标定装置沿轨道移动;所述标定单元具有车辆车轮的至少部分的外形并设置在所述第一架体(10)和所述第二架体(20)中的至少一者;所述第一架体(10)与所述第二架体(20)铰接并能够在二者之间的角度为钝角的工作状态和二者之间的角度为锐角的折叠状态之间切换。本发明的动态标定装置能够模拟车轮运行时的状态从而保证标定的准确性,并且便携性好。
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公开(公告)号:CN110182233A
公开(公告)日:2019-08-30
申请号:CN201910506240.1
申请日:2019-06-12
申请人: 中国神华能源股份有限公司 , 神华铁路货车运输有限责任公司
摘要: 本发明公开了一种车体检修系统,车体检修系统包括第一检修线、第二检修线、吊运机构以及运送机构;第一检修线具有间隔设置的多个轻检修工位并配置为:能够接收第一状态等级的车体(1)并允许第一状态等级的车体(1)在多个轻检修工位间移动;第二检修线具有间隔设置并用于对第二状态等级的车体(2)进行检修的多个重检修工位;运送机构设置在第一检修线和第二检修线的末端以接收车体并将车体运送至下一工序。本发明的车体检修系统缩短了检修时间,提高了检修效率;检修过程不存在空间交叉现象,保证了安全生产的需要;缩短了运送零部件的路线,节约了生产面积。
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