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公开(公告)号：CN109910866B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910163505.2
申请日：2019-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于路况预测的混合动力汽车能量管理方法，包括：基于规划的路径信息确定能量管理的关键参数门限值，所述关键参数门限值包括电池SOC最小值、电池SOC最大值、混动状态纯电动行驶最高车速、发动机最低扭矩系数、发动机工况点迁移扭矩系数；基于所述关键参数门限值和预设控制策略得到电机转矩、电池功率和发动机扭矩，用于动力系统能量管理。本发明还提供一种基于路况预测的混合动力汽车能量管理系统。本发明通过基于预测的路况信息对车辆原有的关键参数门限值进行调整，使得在实际使用过程中，能够提高智能网联式混合动力汽车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN110911711A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911274548.4
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/2457
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，具体公开了一种燃料电池进气增压系统、燃料电池及燃料电池汽车。该燃料电池进气增压系统，包括：冷却回路，与燃料电堆连通，并用于冷却燃料电堆；增压模块，与所述燃料电堆连通，并用于为所述燃料电堆提供压缩空气；有机朗肯循环回路，分别与所述冷却回路和所述增压模块连接，用于吸收所述冷却回路中的热能以及将所述热能转化为动能，所述有机朗肯循环回路能够将所述动能提供给所述增压模块。通过有机朗肯循环回路将燃料电堆中的废热转变为动能，从而驱动增压模块工作，实现燃料电堆的进气增压功能，因此，节约了一部分燃料电堆产生的电能，提升燃料电池汽车续驶里程。
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公开(公告)号：CN110254428A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910270368.2
申请日：2019-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于48V混合动力汽车的自动起停的控制方法。该混合动力汽车的动力系统主要由发动机、变速箱、BSG电机、48V动力电池以及相应的控制系统单元等组成。当48V动力电池电量低于预设值、发动机水温低于预设值、空调有打开请求、制动助力真空度不足或油门加速踏板开度大于预设值时，HCU向EMS发送发动机起动信号，EMS接收起动信号后控制发动机起动。本发明通过HCU综合判断整车状态、MCU控制电机实现发动机快速起动，当发动机转速达到其预设值后，发动机开始喷油燃烧。这种起动控制方法不仅能保证发动快速起动，也能提高发动机的排放性能，使得整车起动更高效、更节能。
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公开(公告)号：CN102927155A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210339934.9
申请日：2012-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D27/04
Abstract: 本发明涉及一种双从动摩擦片复合电磁离合器，由两套线圈、两套铁芯回路、两套主动摩擦片和两套从动摩擦片组成；其特征在于：每套线圈对应一套铁芯回路、一套主动摩擦片、一套从动摩擦片；每套线圈和对应的铁芯、主动摩擦片、从动摩擦片呈圆环状，并且两套线圈及其对应的铁芯、主动摩擦片和从动摩擦片为径向嵌套分布，两套主动摩擦片由外侧主动摩擦片及铁芯和内侧主动摩擦片及铁芯组成，且两套摩擦片及铁芯同轴成径向布置，其结合简单的变速机构，可以实现曲轴轮系向机械增压器转速传递的两个速比灵活切换，在不同工况应用不同的速比，有利于提高机械增压器的效率，进而在提高发动机动力性的同时降低油耗。
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公开(公告)号：CN117600395A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311656665.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司 , 一汽锻造(吉林)有限公司
IPC: B21K27/02
Abstract: 本发明涉及一种热模锻棒料传送装置及使用方法；传送装置包括接料器、机器人、伺服传送机构；棒料从接料器滑下，接料器下侧支撑将棒料定位，机器人从接料器上取下棒料，放置在伺服传送机构上，伺服传送机构将棒料运送至设备内部；伺服传送机构包括伺服电机、联轴器、滚珠丝杠副、导轨、滑块、输送机构；伺服电机通过联轴器连接到滚珠丝杠副，滚珠丝杠副通过丝杠副上丝母与输送机构连接；滑块与导轨采用配合方式组合，滑块使用螺栓与输送机构组装在一起，输送机构能够通过滑块在导轨上移动；本发明通过机器人取代输送带，解决了棒料撞击输送带导致的输送带频繁损坏问题；通过伺服传送机构取代原有输送带及翻转接料杯，解决接料杯定位不稳定问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117141259A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311127637.2
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，燃料电池，与第一转换器连接；动力电池，通过第一开关元件连接至电压配电模块，且动力电池通过第一开关元件与第一转换器电性连接；动力电池，通过第二开关元件与第二转换器连接；第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块，以为与电压配电模块连接的目标设备供电。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
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公开(公告)号：CN116901734A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311127635.3
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，第一转换器，与燃料电池电性连接，用于将燃料电池输出的第一电压值的直流电转换为第二电压值的直流电；第二转换器，与动力电池电性连接，用于将动力电池输出的第三电压值的直流电转换为第四电压值的直流电，或者将向动力电池输入的第四电压值的直流电转换为第三电压值的直流电，第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
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公开(公告)号：CN116331068A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310369021.X
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车驱动系统及控制方法和控制装置，控制方法包括：根据车辆行驶速度确定车辆的工况；若车辆处于停车怠速工况，则控制断开整车机械连接结构中的第一离合器，并获取车辆中高压电池的电荷状态，以及在高压电池的电荷状态小于第一目标电荷状态时控制燃料电堆和驱动电机中的至少一种对高压电池进行充电；若车辆处于运行工况，则获取燃料电堆的冷却液温度，并根据冷却液温度切换自循环冷却系统或冷却驱动系统为燃料电堆的冷却液降温；以及在冷却驱动系统为燃料电堆的冷却液降温时，根据冷却驱动系统中工质循环泵的出口压力控制冷却驱动系统的机械扭矩的输出状态。本发明提高了燃料电堆的能量利用率。
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公开(公告)号：CN113119688B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110535899.7
申请日：2021-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法，该整车热管理系统包括通过管路依次连接形成第一回路的动力电池、电池水泵、第一热交换器和第二热交换器，动力电池的工质进口设置有第一温度检测器；还包括发动机热系统、暖风系统、连通组件、第一四通阀、空调系统、驱动电机热系统及第二四通阀，能够利用驱动电机堵转生热，发动机怠速生热以及加热器加热中的至少一种对动力电池进行加热，保证在低温环境下对动力电池进行快速加热，缩短充电时间，改善整车低温驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113335025A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110799015.9
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车用空调系统技术领域，公开了一种车用热泵空调系统及电动汽车，包括第一空调回路、第二空调回路和四通换向阀，第一空调回路满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第一空调压缩机；第二空调回路满足乘员舱的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第二空调压缩机；在制冷模式时，四通换向阀并联第一空调回路和第二空调回路；在制热模式时，四通换向阀串联第一空调回路和第二空调回路。本发明的车用热泵空调系统，可实现两个独立的制冷回路，避免行车过程中车载冷却部件制冷需求对乘员舱制冷产生影响，提升乘员舱制冷舒适性；两个空调回路串联制热时，压缩机转速较低，噪声较小，极大提升整车NVH性能。
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