-
公开(公告)号：CN114834254B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210631657.2
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源管理系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：接收目标车辆的下电指令，其中，下电指令用于控制电源管理系统执行预置下电操作，预置下电操作包括如下至少之一：控制第一DCDC转换器关闭、控制第二DCDC转换器关闭；获取目标车辆所处的环境温度、低压蓄电池的耗电量，低压蓄电池为至少两个，至少两个低压蓄电池并联地设置；检测低压蓄电池在本次下电之前的第一工况信息，第一工况信息包括如下至少之一：非故障状态、故障状态；基于环境温度以及所述低压蓄电池的第一工况信息，生成补电指令，补电指令用于控制电源管理系统为低压蓄电池进行补电。本发明解决了低压蓄电池馈电的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114872556B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210601133.9
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆异常耗能评估方法、装置、车辆及介质。所述车辆异常耗能评估，包括：根据待处理统计片段内目标车辆的平均能耗值，确定第一异常判定条件，并根据待处理统计片段内目标车辆的平均续驶里程，确定第二异常判定条件；获取待处理统计片段内待评估车辆的能耗统计值以及续驶里程；若能耗统计值满足第一异常判定条件，且续驶里程满足第二异常判定条件，则确定待评估车辆的耗能类型为第一异常耗能类型，否则，确定待评估车辆的耗能类型为第二异常耗能类型。本方案实施例能够提供精准的能耗评估，丰富车辆的能耗评估数据，提升用户体验。
-
公开(公告)号：CN114872556A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210601133.9
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆异常耗能评估方法、装置、车辆及介质。所述车辆异常耗能评估，包括：根据待处理统计片段内目标车辆的平均能耗值，确定第一异常判定条件，并根据待处理统计片段内目标车辆的平均续驶里程，确定第二异常判定条件；获取待处理统计片段内待评估车辆的能耗统计值以及续驶里程；若能耗统计值满足第一异常判定条件，且续驶里程满足第二异常判定条件，则确定待评估车辆的耗能类型为第一异常耗能类型，否则，确定待评估车辆的耗能类型为第二异常耗能类型。本方案实施例能够提供精准的能耗评估，丰富车辆的能耗评估数据，提升用户体验。
-
公开(公告)号：CN114834254A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210631657.2
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源管理系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：接收目标车辆的下电指令，其中，下电指令用于控制电源管理系统执行预置下电操作，预置下电操作包括如下至少之一：控制第一DCDC转换器关闭、控制第二DCDC转换器关闭；获取目标车辆所处的环境温度、低压蓄电池的耗电量，低压蓄电池为至少两个，至少两个低压蓄电池并联地设置；检测低压蓄电池在本次下电之前的第一工况信息，第一工况信息包括如下至少之一：非故障状态、故障状态；基于环境温度以及所述低压蓄电池的第一工况信息，生成补电指令，补电指令用于控制电源管理系统为低压蓄电池进行补电。本发明解决了低压蓄电池馈电的技术问题。
-
公开(公告)号：CN108437815B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810134860.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种动力电池快速暖机控制方法，用于实现48V轻度混合动力系统的动力电池的快速暖机。该方法在监测到48V电池的温度低于预设温度时，进入快速暖机模式，并在进入快速暖机模式后，根据48V电池的温度，使得48V电池选择性的与12V电池和电机之间进行充放电来进行暖机，能够实现48V动力电池的快速暖机。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110994707A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910453899.5
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电池技术领域，具体涉及一种含有超级电容器的多电源系统及控制方法。该系统包括超级电容器、DC/DC转换器、电池及系统控制单元；所述系统控制单元包括采集模块、充放电模块、微处理器模块及均衡模块。本发明的含有超级电容器的多电源系统，通过能量、成本和体积确定超级电容器的参数，根据荷电状态选择多电源工作模式，合理分配超级电容器和电池的能量和功率的输入或输出，有效缓解大电流对电池的冲击损害，提高电池的使用寿命，提高输出响应，提高系统效率，电池均衡管理。
-
公开(公告)号：CN119099589A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411280490.5
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及车辆领域。其中，该方法包括：响应于检测到车辆停止行驶，确定车辆是否进入预设加速模式；响应于确定车辆进入预设加速模式，且车辆的当前车速大于第一预设车速，确定在当前车速达到第二预设车速的情况下，串联工作模式的第一扭矩输出能力和并联工作模式的第二扭矩输出能力，其中，第二预设车速用于表征车辆进入并联工作模式的车速，第一预设车速小于第二预设车速；基于第一扭矩输出能力和第二扭矩输出能力，确定车辆的目标工作模式；控制车辆按照目标工作模式进行加速。本发明解决了完成零百加速所耗费的时间较长的技术问题。
-
公开(公告)号：CN119078784A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411146975.5
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的轮端的需求功率确定方法、装置、存储介质和车辆。该方法包括：获取车辆中轮端的初始需求功率；基于初始需求功率和需求功率阈值，确定车辆的动力系统的驱动模式，其中，需求功率阈值与车辆的环境温度关联；响应于驱动模式为第一驱动模式，基于车辆中电池的目标放电功率和车辆中发动机的目标驱动功率，确定轮端的目标需求功率，其中，第一驱动模式用于维持动力系统的稳定性。本发明解决了无法准确确定车辆轮端的需求功率的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116470101A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310369039.X
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04955 , H01M8/04746 , H01M8/0438 , H01M8/06 , H01M16/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池进气增压系统及控制方法和控制装置。控制方法包括：将燃料电堆冷却液温度与第一预设温度和第二预设温度进行比较；若燃料电堆冷却液温度小于第一预设温度，则控制自循环冷却系统对燃料电堆冷却液降温，并由低压电池为进气增压电机供电；若燃料电堆冷却液温度大于第二预设温度，将空气压缩机的出口压力与第一预设压力和第二预设压力进行比较；若空气压缩机的出口压力小于第一预设压力，则控制冷却增压系统对燃料电堆冷却液降温，并为空气压缩机提供动力；若空气压缩机的出口压力大于第二预设压力，则控制冷却增压系统对燃料电堆冷却液降温，并为低压电池充电。本发明提高了燃料电堆的能量利用率。
-
公开(公告)号：CN113335025B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110799015.9
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车用空调系统技术领域，公开了一种车用热泵空调系统及电动汽车，包括第一空调回路、第二空调回路和四通换向阀，第一空调回路满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第一空调压缩机；第二空调回路满足乘员舱的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第二空调压缩机；在制冷模式时，四通换向阀并联第一空调回路和第二空调回路；在制热模式时，四通换向阀串联第一空调回路和第二空调回路。本发明的车用热泵空调系统，可实现两个独立的制冷回路，避免行车过程中车载冷却部件制冷需求对乘员舱制冷产生影响，提升乘员舱制冷舒适性；两个空调回路串联制热时，压缩机转速较低，噪声较小，极大提升整车NVH性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
53
records
(took 0.036 seconds)
