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公开(公告)号：CN114844084A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210641516.9
申请日：2022-06-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电量控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取目标数据集，其中，目标数据集包括：第一数据，第二数据，第三数据；基于目标数据集确定充放电功率信息，其中，充放电功率信息用于记录目标车辆内设置的动力电池在多个不同温度和多个不同荷电状态下分别对应的充放电功率；根据充放电功率信息控制目标车辆内设置的供电回路进行供电，以使动力电池与供电方之间进行电量交互。本发明解决了电量控制方法的电池寿命不长、电量利用效率不高以及用户体验欠佳的技术问题。
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公开(公告)号：CN111532177B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010485692.9
申请日：2020-06-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种充电加热控制方法、装置、汽车和存储介质，其中，该方法包括：获取充电设备的设备状态信息以及车辆电池的电池状态信息；根据所述设备状态信息和电池状态信息分别确定所述充电设备的充电能力和所述车辆电池的当前受电能力；根据所述充电能力和所述当前受电能力控制所述车辆电池进行加热充电。本发明实施例，通过充电设备的充电能力和车辆电池的当前受电能力对车辆电池进行加热充电控制，减少车辆电池出现过加热问题，减少充电过程加热的电量损耗，提高了充电过程中的电能利用率。
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公开(公告)号：CN110949176B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201911243629.8
申请日：2019-12-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种冗余供电控制系统及方法。该系统包括：储能装置，储能装置包括第一控制模块及与其连接的第一储能模块、第二储能模块；第一控制模块、第一储能模块及第二储能模块，分别外接至少一个车辆负载装置；第一控制模块监测各车辆负载装置的第一供电参数，确定第一供电参数低于相应冗余阈值的第一车辆负载装置，并确定与第一车辆负载装置连接的目标储能模块，向目标储能模块发送冗余供电控制信号，目标储能模块接收到第一控制模块发送的冗余供电控制信号时向对应连接的第一车辆负载装置进行冗余供电。本发明实施例的技术方案，解决了车辆依赖同一冗余供电模块，当系统发生单点失效时冗余供电失效的问题，增强了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN111638448A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010414756.6
申请日：2020-05-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/327
摘要： 本发明实施例公开了一种接触器故障检测装置、方法及车辆，该装置包括：电压采样模块、分压模块和控制模块；电压采样模块和分压模块分别与控制模块连接；电压采样模块用于采集动力电池和主正接触器两端的电压、主负接触器两端的电压以及动力电池两端的电压，并将所采集各电压反馈给控制模块，控制模块用于根据电压采样模块采集的电压通过控制分压模块的通断对高压负载电路中的接触器进行故障检测，解决了高压负载电路中由于主负接触器在断开和闭合时两端电压均为零而无法对主负接触器进行故障检测的问题，避免了接触器故障漏报的问题，提高行车安全，并且通过简单电路配合电压采样模块就可以实现对高压负载电路中接触器的故障诊断，节省成本。
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公开(公告)号：CN110979014A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911150243.2
申请日：2019-11-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电源安全监控方法、装置、系统和车辆，根据车辆运行场景的危害致因获取安全模型和安全监控目标；根据所述安全监控目标检测动力电源监测要素的监测参数；根据获取的动力电源监测要素的监测参数值，确定安全控制策略。实现了对车辆动力电源的安全监控，保障不同运行场景下动力电源系统的安全，增强了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN110949176A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911243629.8
申请日：2019-12-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种冗余供电控制系统及方法。该系统包括：储能装置，储能装置包括第一控制模块及与其连接的第一储能模块、第二储能模块；第一控制模块、第一储能模块及第二储能模块，分别外接至少一个车辆负载装置；第一控制模块监测各车辆负载装置的第一供电参数，确定第一供电参数低于相应冗余阈值的第一车辆负载装置，并确定与第一车辆负载装置连接的目标储能模块，向目标储能模块发送冗余供电控制信号，目标储能模块接收到第一控制模块发送的冗余供电控制信号时向对应连接的第一车辆负载装置进行冗余供电。本发明实施例的技术方案，解决了车辆依赖同一冗余供电模块，当系统发生单点失效时冗余供电失效的问题，增强了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118457347A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410660512.4
申请日：2024-05-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种获得目标充电策略的方法、装置、设备、介质及程序产品，该方法包括：获取当前车辆相应的电池参数，其中，所述电池参数用于表征与电池相关的充电性能；将所述电池参数和多个候选充电策略输入到剩余时间估算模型，通过所述剩余时间估算模型得到多种剩余充电时间结果，其中，所述一个剩余充电时间结果对应一种候选充电策略；从所述多种剩余充电时间结果中选择最短的剩余充电时间，并且将与所述最短的剩余充电时间相应的候选充电策略，作为目标充电策略。通过本申请的一些实施例能够实现获得最佳的充电策略，从而提升充电效率。
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公开(公告)号：CN117901651A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311816533.2
申请日：2023-12-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池的安全目标的确认方法、装置和车辆。其中，该方法包括：响应于设置完成车辆中动力电池的安全阈值，触发车辆中整车热管理系统对动力电池的加热功能，其中，安全阈值用于表示动力电池处于热损害状态；获取动力电池的故障标识，其中，故障标识用于表示使得动力电池处于热损害状态的故障项目；按照故障标识对应的加热策略，利用加热功能对动力电池进行加热，得到加热结果；基于加热结果，确认动力电池的安全目标，其中，安全目标用于确定在不同故障项目下触发动力电池的安全机制后车辆的安全性。本发明解决了无法在热损害状态下确认动力电池的安全目标的技术问题。
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公开(公告)号：CN115364405B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211021304.7
申请日：2022-08-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： A62C3/16 , A62C31/05 , A62C37/38 , H01M50/209 , H01M50/249
摘要： 本申请提供了一种动力电池系统，所述动力电池系统包括：电池壳体1；电池模组2，所述电池模组2设置在所述电池壳体1内，所述电池模组2包括多个单体电芯；动力电池灭火系统，所述动力电池灭火系统设置在所述电池壳体1上，所述动力电池灭火系统包括电池检测单元、第一灭火单元以及第二灭火单元；控制单元，所述控制单元分别与所述电池检测单元、第一灭火单元以及第二灭火单元连接。基于第一灭火单元与第二灭火单元紧密配合，可以针对火情的初期、中期及后期等不同情况采取不同的灭火方式。以实现快速、高效、准确的灭火，进一步地可以有效降低了财产损失、保护人身安全。
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公开(公告)号：CN117269800A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311146756.2
申请日：2023-09-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/387 , G01R31/385 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种车辆检测方法、装置及车辆。其中，该方法涉及车联网领域，包括：获取车辆的初始数据，其中，初始数据用于表征车辆在充电过程中产生的数据；基于预设条件对初始数据进行筛选，得到目标数据，其中，目标数据为满足预设条件的初始数据；基于目标数据构建车辆的目标检测条件，其中，目标检测条件包括：车辆的初始电荷、初始温度、充电温度、目标电荷，以及车辆的预估充电时间；基于目标检测条件对车辆进行检测，得到车辆的检测结果，其中，检测结果用于表征车辆的充电时间的估算精度是否满足预设阈值。本发明解决了相关技术中对车辆充电时间的估算精度进行检测的检测准确率低的技术问题。
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